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C80E型敞车技术参数.doc

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  • 卖家[上传人]:飞***
  • 文档编号:37329498
  • 上传时间:2018-04-14
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    • C80E 型敞车技术参数以及与 C70 型通用敞车区别一、一、C80E 型敞型敞车车技技术术参数参数载重 80t自重 约 26.5t轴重 27t容积 92m3 比容 1.15m3/t自重系数 0.33每延米重 7.62t/m最高运行速度 100km/h空车重心高 1087mm通过最小曲线半径 145m全车制动倍率 7.8全车制动率(常用制动位) 空车 19.9%重车 17.2%车辆长度 13976mm车辆定距 9210mm车辆最大宽度 3190mm车辆最大高度 3530mm车体内长 13000mm车体内宽 2900mm车体内高 2430mm地板面距轨面高(空车) 1090mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸(宽×高)侧开门孔 1600mm×1906mm下侧门孔 1090mm×825mm固定轴距 1860mm车轮直径 915mmC80E 型车全面采用拉铆钉和非金属磨耗件无焊修(特别是摇枕、侧架实现无焊接组装,侧架无选配组装), 采用了高耐蚀性、高强度耐候钢等新型材料。

      二、技二、技术术参数、大部件参数、大部件变变化化(与 C70E 比较)(一)技(一)技术术参数参数C80E 型通用敞车是在 C70E 型通用敞车基础上改造升级而成,与大秦线配属 C80 型专用敞车不同1、该车载重 80t,单车载重较既有货车增加 10t,单车载重较 C70 型车增加了 14.3%,按照每天装车 10 万辆计算,全路每天多运 100 万吨,年增运 3.6 亿吨集载能力同步提升10%,每延米重为 7.55t/m,在 1050、850m 站线长度下能够满足列车编组 6900t、5800t 的要求,运输能力大幅提升2、自重 26t,较 C70E 增加 2.2t3、运行速度 100km/h4、车辆长度与 C70E 相同,均为 13.976m5、最大高 3.53m,较 C70E 加高 0.257m6、最大宽 3.19m,较 C70E 加宽 10mm7、紧急制动距离保持 1400m二)(二)转转向架向架1、C80E 型采用 DZ1 型转向架,自重约 5.2t,结构与转K6 类似(还有 DZ2 型,结构与转 K5 类似;DZ3 型,结构与转 K7 类似)2、转向架磨耗件采用无焊接方式组装,转向架部位全部采用整体铸造、铆接结构,没有焊接的部位。

      3、装用下交叉支撑装置4、轴箱橡胶垫采用八字形结构,为一个整体(不像 K6型上下层板分开),承载鞍顶面也为八字形结构,上、下衬板间设置内置导电结构5、侧架铸有交叉支撑装置和横跨梁安装座,不设轴距标志,不铲豆,无条件互换6、侧架立柱磨耗板采用折头螺栓连接与转 K6 型转向架通用7、摇枕铸造有固定杠杆支点安装座,摇枕斜面(八字面)磨耗板采用防松螺栓连接8、制动梁安全链安装类似横跨梁螺栓的槽型螺母9、交叉支撑装置上、下扣板采用 6 个短尾拉铆钉连接,取消焊接10、横跨梁触板可安装调整垫板11、CJC-1 型旁承滚子该为支撑磨耗板,弹性旁承体也有一定的变化12、采用 HFS 型或 HFZ 型车轮、RF2 型车轴、352132A、353132X2-2RS 型轴承,轴承内径为 160mm(21t 轴重 130mm、25t 轴重 150mm)13、车轮直径为 915mm,轮辋厚度仍为 50mm14、采用 GM915D 型高摩合成闸瓦15、固定杠杆支点座为拉铆结构,吊座及托座为铸造一体三)制(三)制动动装置装置1、制动缸采用带复原弹簧装置的 305 mm×254 C 型整体旋压密封式制动缸,可使鞲鞴推杆快速复位,副风缸容积为50L,双室风缸为 28L×11L。

      2、脱轨自动制动装置型号为 TZD 型,其拉环高度、宽度均比目前 C70E、C80 型车辆要大,调整螺母结构与享有的有较大变化3、手制动装置立拉杆设有防脱装置(在踏板侧增加防脱设施),手制动拉杆与链蹄环、手制动定滑轮与滑轮座、动滑轮与手制动拉杆间采用拉铆销连接,动滑轮处链条加装防脱装置四)(四)车钩缓车钩缓冲装置冲装置车钩缓冲装置的配置与 C70E 型敞车相同,不同之处为止挡铁采用拉铆销连接、尾销托梁结有较大改动(类似于 T型结构)(五)(五)车车体体1、在车体每侧共右 6 扇下侧门(小门),折页为整体模锻件,门板四个尖角改为圆角,采用两级锁闭搭扣(正常使用时,用第一级搭扣锁闭,下侧门与门框之间无间隙当捆绑用盘条或钢丝绳需穿过下侧门时,用第二级搭扣锁闭门框与门板间隙约为 20mm),车门采用“S”形曲路密封(采用斜面和直面组合的密封结构,门框与门板有一鞋面,车门较 C70E 型加宽 40mm,中门较 C70E 型加长 15mm,加宽 119mm)、采用了新型两级搭扣结构,解决了门缝间隙、车内捆绑两大运用难题,侧开门增加限位销,可操作限位销来防止车门自动关闭2、绳栓采用三孔铆接结构、杆径加粗,铆钉孔由两个改为 3 个,挂钩采用套环式(三角)。

      3、侧柱采用双曲面帽型钢(相当于 m 形状)侧柱与侧梁采用专用拉铆钉连接。

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