东江上游运输发展的探讨.doc

题记：曾记得刚参加工作那会的豪情万丈，兴奋、激动、一切都是新鲜的工作了 多年，慢慢觉得自己错了，职场要的是成熟、稳重要的是能力、实力还记得 那时候为了一份材料，网上找啊、找啊，中午可以不休息，晚上也可以睡得很迟 那时候精力很充沛，觉得没事工作了几年，慢慢的问题出来了，腰也疼、脖子 也疼、眼睛也不好使了，唯独电脑里面多了几篇文档，看着这些曾经挑灯夜战的 作品，有高兴、有泪水，现在把他们都拿出来，希望参加工作的同志，不要再像 我一样现在才明白：时间就是金钱，效率就是生命！借鉴别人的文档是非常高 效的一条捷径！——办公室职场感言 题记：曾记得刚参加工作那会的豪情万丈，兴奋、激动、一切都是新鲜的工作了 多年，慢慢觉得自己错了，职场要的是成熟、稳重要的是能力、实力还记得 那时候为了一份材料，网上找啊、找啊，中午可以不休息，晚上也可以睡得很迟 那时候精力很充沛，觉得没事工作了几年，慢慢的问题出来了，腰也疼、脖子 也疼、眼睛也不好使了，唯独电脑里面多了几篇文档，看着这些曾经挑灯夜战的 作品，有高兴、有泪水，现在把他们都拿出来，希望参加工作的同志，不要再像 我一样现在才明白：时间就是金钱，效率就是生命！借鉴别人的文档是非常高 效的一条捷径！——办公室职场感言东江上游运输发展的探讨□刘梅珠摘要 东江上游（河源至龙川）资源开发型经济特点明显，随着腹地经济的快速发展, 对水运需求相应增大，在提高航道等级、建设蓝口电站船闸工程以形成冋水的条件下，东江 上游地区区间水路货运将有很大的发展空间，并可重新吸引部分已被铁路、公路分流的大宗 货物运输冋到水运上來。

关键词：东江运输探讨一、 运输腹地东江上游（河源至龙川）河段长约8 8公里，该河段自河源市区经东源县和龙川县，直 接经济腹地为源城区、龙川县、东源县等直接经济腹地处于经济基础较差的广东省中北部 山区，与经济发达的东莞、广州市等珠江三角洲经济区城市，资源较为丰富的梅州、韶关市 相连二、 腹地经济概况及发展预测河源市是广东经济北上 向内地梯度推进的接力站、支撑点，是南连珠三角 北接闽、 浙、赣的重要通道2 0 0 5年全市生产总值2 0 0.1 3亿元，“十五”期间年均增长1 6 . 3 %河源是矿产之乡，己探明的矿产有4 0余种，其中储量居全省第一的就有铁矿、莹石和 稀土此外，铅锌矿、钩矿、石灰石、瓷土等也十分丰富，易于开采其中瓷土远景储量达 2亿吨河源是山多林茂之地，全市有山地面积1 8 0 0多万亩，森林覆盖率7 2%,活立 木蓄积量达3 0 9 2. 7万立方米2 0 0 3年主要产品产量是铁矿石4 7 3万吨、瓷土 1 0 0万吨、水泥2 9 4万吨、粮食2 2 3万吨、发电量1 8 1 . 8亿千瓦小时龙川县矿产资源丰富,储量大，铁矿总储量达1 5 0 0万吨,镒、锌、铸矿总储量达4 6. 7万吨。

矿点分布1 0多处，为世界五大名石Z—的黑色花岗岩在石坑镇的乌石村，储 量而积达1 3 0万平方米；位于紫市镇的花岗岩，储量大，品种多，均可露天开采腹地沿江经济产业带主要有龙川县霍峰水泥有限公司、华达集团有限公司、紫金县石王 水泥有限公司、连平县珠江矿业有限公司、河源市龟峰水泥有限公司、河源和兴水泥有限公 司、主要经营水泥、钢材、陶瓷等建材产品按照全面建设小康社会的要求，河源市国民经济和社会发展十一五规划纲要，到2 0 1 0年，全市生产总值达到4 2 0亿元，年均增长1 6%； 2 0 2 0年河源市实现国内生产总 值8 0 0亿元，年均增长率1 1 % 人均生产总值达13 3 3 0元，年均增长15%； 2 0 2 0年河源市G D P要达到8 4 4亿元，年均增长12. 0 %,人均G D P达到3 0 0 0美 元在经济结构方面，重点培育矿冶工业、食品工业、建材工业、机械工业、生物制药等优 势产业（国内生产总值情况详见表1 ）三、 腹地内交通运输现状铁路：京九、广梅汕铁路为过境铁路，横贯东江中游腹地的惠州市和河源市，是腹地大 宗货物对外运输方式之一广梅汕和京九铁路建成通车后，承担了相当部分东江的水运彊, 分流的主要货有铁矿石、煤炭、钢铁、水泥等。

公路：已建或在建的高速公路有河源至惠州、河源至龙川、河源至梅州、粤赣高速公路 （建设中）等高速公路，以及2 0 5国道，和以河源为中心通往各县、乡的省级公路、区域 公路，腹地己基本形成山高速公路、省国道、县乡公路及区域公路组成的连接城乡的公路网水路：东江流域现主要通航航道有东江干流、西枝江、秋香江等，航道通航里穆3 5 4 公里，其中东江中游河源至惠州1 2 8公里按VH级航道维护19 7 3年，上跖河源I 4 3 公里的枫树坝电站建成而未建过船设施，及新丰江、枫树坝电站调峰发电而造成东江上、中 游水位呈波浪型变化，对东江中游航运造成了较大的彩响，致使东江中上游航运有所萎缩四、 河源至龙川（老隆）航运现状航道：河源至老隆船舶航段8 8公里，两岸为山斤.，一般河宽2 0 0〜4 0 0米，河床 为沙质，平均比降0 . 3 5%0,航道维护尺度0 . 6X18X9 0米，通航30-50吨船 II,通航保证率9 5 %,设置重点标，为二类维护建有跨河桥梁2座，存在柳城卵石急流 滩等浅 险 滩老隆至河源報治水位超高0 . 8 m,整治线宽1 5 0〜2 0 0 m航运：龙川老隆至惠州河段的航运主要集中在河源港至惠州港，1 9 9 7年老隆至惠州 河段货运昴约8 0万吨，英中老隆至河源段货运量1 • 5 8 6万吨，仅占老隆至惠州河段货 运量的1. 9 8%。

1 9 9 8年至2 0 0 0年老隆至惠州河段货运量不足0 . 5万吨，2 0 0 1年至2 0 0 5年货运量基本为0根据《东江中游（河源至惠州）航道桀治工程可行性研究报告》中的预测，2 0 0 3年 至2 0 1 0年东江中游水运货运量年平均增长率収5 . 7 %, 2 0 1 0年至2 0 2 0年东江 中游水运货运量年平均増长取3. 0 %,综合预测2 0 1 0年、2 0 2 0年东江中游货运量 将分别达到3 1 3万吨和4 6 8万吨（东江中游经济增长详见表2 ）但山于河源市招商引资及基础建设快速发展，计划近期兴建大型火力发电厂和东源陶瓷 城，这两类企业的发展因需要年3 0 0万吨的燃煤通过东江运输，据此，2 0 1 0年、2 0 2 0年东江中游综合预测分别到6 1 3万吨、7 6 8万吨根据河源市区附近的木京船闸统计资料，2 0 0 3年木京船闸过船总吨位1 . 6 9 5万 吨，过闸船只2 1 1艘，其中渔船1 8艘，农用船和采砂船1 9 3艘港口 腹地主要港口为河源港和老隆港河源港位于珠江水系东江中上游与新丰江汇合处，是河源市中心港口，上可直达老隆 港至枫树坝电站坝底，下町克达东莞、广州、佛山、中山、珠海前山等珠江三角洲各个港口。

港口纽.建于1 9 5 0年，经过五十多年的经营，已发展成为初具规模以机械化作业为主的内 河中二型港口，港口日装卸能力3 0 0 0 - 4 0 0 0吨，年吞吐能力8 0 - 1 0 0万吨，担 负着梅州市、河源市水路货物运输的中转集散任务经河源港务局对港口经济腹地调查，预计2 0 0 7年前需经河源港口中转装卸运输的货 物为2 0 0万吨，2 0 0 8年后为3 0 0 - 5 0 0万吨，其中件货集装箱100-150万 吨，散装2 0 0 - 3 5 0万吨为了满足货物装卸的需要，同时又为了适应城市发展建设的 需要，重新建设一•个成全市规模的，起主导作用的货运码头已迫在眼睫河源港务局件杂货 码头项目己被省政府列入内河发展规划，现正山市交通局行文给市政府有关部门审批，码头 建成后，将对河源市经济发展带來巨大的促进作用老隆港2 0 0 1年后的港口吞吐量接近0 1 9 9 0至2 0 0 5年老隆、河源两港吞 吐量完成情况详见表3）过船设施：老隆船闸至枫树坝电站航段6 0公里，两岸为丘陵山地，一般河宽6 0〜1 2 0米，河床为沙质、卵石，航道维护尺度0 . 6 X 1 0 X 2 5 0米，通航保证率9 0 %, 设置重点标，为三类维护。

枕头寨电站位于龙川具枕头寨村，1 9 7 3年建成该电站经改建后，止常蓄水位67 . 0 m,下游最低通航水位6 0 . 4 m,水级6 . 6 m,装机容量1 . 2 5万k w船闸 建在右岸，闸室长1 7 0m，宽1 5米，闸门孔口宽9米，船闸通航船舶尺度为1 0 0吨 山于下一级的蓝口梯级电站未建，因而枕头寨电站下游处于自然状态，枕头寨电站下游得不 到下一级的止常冋水，河床严重下切，水位剧烈降低，造成船闸常因下门槛水深不足而停航 即当电站止曲发电按设计下泄流量时，对枯水期航运条件有改善，全线可达到规定的航道维 护尺度，但当停机或水库蓄水时,河源以上基本不能通航，致使东江上游的航运发展较珠江 水系其它河流缓慢五、运输发展探讨（一） 河源市经济发展东江上游水路运输的需求东江上游地区具有丰富的矿产资源，资源开发型经济特点明显，水运仍可担负腹地上游 地区低值大宗的资源性物资和矿建材料等运输任务东江上游随着腹地经济的快速发展，对 水运需求相应增大，在提高航道等级、建设蓝口电站船闸工程以形成冋水的条件下，东江上 游地区区间水路货运将有很大的发展空间，并可重新吸引部分己被铁路、公路分流的大宗货 物运输又冋到水运上來。

东江上游运输可充分发挥内河航运污染小、能耗低、运量大、占地 少等优势，対腹地山区经济的发展具有重要的促进作用，对改变河源市的经济状况、增强经 济发展活力具有示范和带动作用，因此是非常必要和迫切的发展东江上游航运,是符合《广东省人民政府关于印发广东省内河航运发展规划的通知》 （粤府 2 0 0 4 1 0 4号）中关于加强山区水运基础设施建设的精神，通过報治建设东江航道，逐步改善粤东山区航道通航条件，实现东江上下游地区之间的产业转移和対接、优 势互补，集成优势资源，促进区域经济一体化，加快粤东和粤北山区经济发展根据交通部、广东省政府联合印发的《关于广东省内河航道总体布局规划的批复》（交 规划发（ 2 0 0 2 ） 3 3号），东江河源〜老隆航道规划为V级航道，可通航2 0 0至3 0 0吨船舶并根据《河源市城市总体规划》，规划组织河源水陆联营，整治枫树坝至古竹航 道 改善航行条件，将航道等级提高为五级，水深1. 2米，解决新丰江和枫树坝电站调 峰运行与航运刃盾，可尽早兴建稔坑和石灰沥二个反调节水库搬迁沿江小码头，整治沿江 景观，近期可保留七、八、十三号码头和面粉厂码头，远期均予搬迁 规划在江东南建一综 合性码头，作为航运中心。

二） 运输发展预测从历史资料分析可见，1 9 9 0年至2 0 0 5年，河源市国内生产总值增长较快，年递 增率高达1 0 %以上，可以预期河源市国内生产总值将呈现长期稳定增长的局面在蓝I丨电站船闸工程建成后形成止當冋水的条件下，东江上游的航道条件将大大改善， 可通航3 0 0吨级船舶通过东江到达珠江三角洲，山于公路、恢路的运输成本比水运高，将 可冋流部分运量水运货运量在蓝口电站船闸工程建成后将出现明显提高采用1 9 9 0年至2 0 0 5年河源市国内生产总值与东江上游通过的水运货运量进行 柑关分析，结合河源港的发展规划，参考东江中游的货运量发展和货流走向密度等，预测2 0 1 0年、2 0 2 0年东江上游正常冋水的情况下，通过的水运货运量分别达到1 6 3万吨2 0 2 0年约为2 2 3. 3万吨■（作者单位 交通部珠江航务管理局）参考文献：1交通部、广东省政府联合印发.关于广东省内河航道总体布局规划的批复2 东江中游（河源至惠州）航道整治工程可行性研究报告3。