道路照明的照度测量.doc

道路照明的照度测量Measure the road lighting shines on the degree一、照度计（一）、照度计的构造测量照度的仪器是照度计， 或称勒克斯计 照度计通常是由硒光电池或硅光电池和微安表组成，见图 1硒光电池是把光能直接转换成电能的光电元件当光线射到硒光电池表面时，入射光透过金属薄膜 4 到达半导体硒层 2 和金属薄膜 4 的分界面上， 在界面上产生光电效应产生电位差的大小与光电池受光表面上的照度有一定的比例关系 这时如果接上外电路，就会有电流通过，电流值从以勒克斯（ Lx）为刻度的微安表上指示出来光电流的大小取决于入射光的强弱和回路中的电阻 照度计有变档装置， 因此可以测高照度， 也可以测低照度二）、照度计的技术要求照度计的质量由以下四个方面的因素决定：(1)光谱响应；(2)余弦响应；(3)响应的线性；(4)对温度的敏感性1．光谱响应硒光电池或硅光电池的基本光谱响应不同于人的视觉系统的光谱响应 如果光电池不加修正而直接使用， 在测量光谱能量分布不同的光源， 特别是测量具有非连续光谱的气体放电灯产生的照度时，就会出现较大的误差 所以，为了获得精确的照度测量， 必须把光电池的光谱响应修正到人的视觉系统的光谱响应 [ 以 CIE“平均人眼”的光视效率 y( λ ) 数据为标准] 。

这种修正可以是直接采用在光电池上加滤光片的方法，也可以间接采用在不同光源下校准光电池提供修正系数的方法 精密的照度计都是给光电池匹配一个合适颜色的玻璃滤光片，构成颜色修正光电池颜色修正光电池的光谱灵敏度与 y( λ ) 曲线的相符程度越好，照度计的精度就越高具有颜色修正的光电池可以用于所有光源下的照度测量2．余弦响应照度计对光以不同的方向入射到光电池的响应叫做光的斜入射响应或余弦响应 具体地说，当光线以倾斜方向照射光电池时， 光电流输出应当符合余弦法则， 即这时的照度应等于光线垂直入射时的法线照度与入射角余弦的乘积 但是，由于光电池表面的镜面反射作用以及固定光电池部件的遮挡，在光线入射角大时，会从光电池表面反射和遮挡掉一部分光线，从而使光电流小于上面所说的正确值 为了修正这一误差， 通常在光电池上外加一个用均匀漫射材料制成的余弦校正器3．响应的线性在测量范围内，照度计的读数应与投射到光电池受光表面上的光通成正比，也就是说，照度计的示值应该与光电池受光面上的照度值成线性关系 照度计响应的线性主要由光电池输出连接线路的电阻和受光量决定，照度越高，阻值越大，引起的非线性越严重4．对温度的敏感性照度计对温度改变的敏感性也受到光电池所连接的电路内阻的影响， 如果内阻大而温度过高， 则会引起测量误差。

硒光电池比硅光电池对温度更敏感 如果将硒光电池连续曝光在50oC 以上，那么，它将会受到持久的损害光电池应当在环境温度为 25℃左右使用，照度计的使用说明书上都列有该照度计对温度的适应范围总的来说， 一个好的照度计应该有颜色修正和余弦响应、响应的线性、 不受环境温度的影响按照国家标准 GB5700— 85《室内照明测量方法》的规定，照度测量宜采用精度为二级以上的照度计 ( 指针式或数字式 ) ，并按 JJG245—81《光照度计检定规程》进行检定JJG245— 81 规程按示值误差对照度计精度的分级如表 l 所示表 1二、道路照明的照度测量1．测量地段的选择和布点方法(1) 测量地段的选择：选择测量地段时，应从灯具的间距、高度、悬挑、仰角等的安装规整性及光源的一致性等方面选择有代表性的路段照度测量的范围， 在纵方向( 沿道路走向) 应包括同一侧的两个灯杆之间的区域；而在横方向，单侧布灯时应为整个路宽；双侧交错布灯、对称布灯或中心布灯时可为1/2路宽2) 布点方法：布点方法有四点法和中心法两种1) 四点法：把同一侧两灯柱间的测量路段分成若干个大小相等的矩形网格，把测点设置在每个矩形网格的四角，图6 为四点法布点时的测点布置图。

图 6 双车道道路采用四点法布点时的测点布置图2) 中心法：把同一侧两灯柱间的测量路段划分成若干个大小相等的矩形网格，把测点设在网格中心当路面照度均匀度比较差或对测量精度要求比较高时， 划分的网格数应多一些， 即测点布得密一些 当两灯柱的间距 S≤50m 时，通常沿道路纵方向把间距 S 分成十等分； 当 S>50m时，按每一网格边长≤5m的原则进行等间距划分，而在道路横方向把每条车道二等分( 四点法) 或三等分 ( 中心法 ) 当路面照度均匀度比较好或对测量精确度要求比较低时，则在道路的横方向可取车道的宽度作为网格的宽度而不需要再划分2．道路水平平均照度及其均匀度的计算(1) 水平平均照度的计算1) 按四点法布点的计算：若M 为纵方向划分的网格数，N 为横方向划分的网格数，则M·N为总网格数根据每个网格四个角上四个测点的照度平均值Eav可代表该网格的假定照度值，则Eav 的计算式为：式中 E Θ —— 图 6 测量区四个角处测点的照度；E ○—— 图 6 除四个角处四条外边上测点的照度；●测量区四个外边以内测点的照度E——图62) 按中心布点法计算：按中心布点法测量照度时，路面平均照度按式(2) 计算。

2）式中： Eav —路面的平均照度， Lx;Ei —每个测量点的照度值， Lx;n —测点数测点数越多，得到的平均值越精确，不过也相应地增加了工作量3) 照度均匀度的计算路面照度均匀度 U 是路面上最小照度 Emin 与平均照度 Eav 之比，即（3）Eav 按式 (1) 或(2) 计算，Emin 为测点中照度最低点的测量值在规则布点的测点上测得的照度中找出三、测量条件、方法和测量记录( 一 ) 测量条件及测量方法1、测量条件(1) 根据需要，点燃必要的光源，排除其他无关光源的影响2) 测量照度时应待光源的光输出稳定后再进行测量因此， 测量开始前， 若是白炽灯，需燃点5min；若是荧光灯，需燃点15min；若是高强气体放电灯，则需燃点30min对于新安装的照明系统，宜在燃点 lOOh( 气体放电灯 ) 和 lOh( 白炽灯 ) 后再测量其照度2、测量方法(1) 测量时，照度计先用大量程档数，然后根据指示值的大小逐渐找到合适的档数，原则上不允许指示值在最大量程1/10 范围内读数2) 照度示值稳定后再读数数字式照度计显示的读数，最后一位有时不稳定，应该记录出现次数较多的数字。

3) 测量人员宜着深色服装，防止测量人员、围观者的身影对接收器的影响4) 在测量中宜使电源电压保持稳定，在额定电压下测量；如果做不到，应测量电源电压，当与额定电压不符时，应按电压偏差对光通量的变化予以修正5) 为提高测量的准确性，一个测点可取 2～3 次读数，然后取其平均值 二)记录内容1、测量结果应记人事先准备好的表格2、道路照明的测量记录道路照明测量记录内容如下：(1) 测量日期、时间、气候条件、测量人员姓名；(2) 测量部位 ( 包括城市、街道、路段名称 ) ；(3) 光源和灯具的型号和规格；(4) 灯具安装方式、间距、高度、仰角、悬挑长度；(5) 测量现场条件 ( 包括环境条件、供电条件等 ) ；(6) 光源和灯具的使用时间、最近一次清洗日期；(7) 标有尺寸的照度测点布置图；(8) 各测点的照度测量值；(9) 平均照度及照度均匀度计算结果10) 照度计型号、编号、检定日期；四、一种新型的道路照明的照度测量方案从本文所阐述的常规的道路照明的照度测量方案中可以看出， 无论是采用四点法还是采用中心法来靠人工进行逐点测量， 均存在被测点数多、 数据测量记录、 处理工作量大的缺点，而且对已通车的道路来说进行测量还存在交通安全问题， 为此本文在常规的道路照明的照度测量方法的基础上提出了一种新型的照度测量方法，经实践证明是切实可行的。

本方案是将具有记忆和存贮功能的 TES— 1333 型照度记安置在高档电动遥控的履带式玩具装甲车 （以下简称为测试小车） 上，该测试小车的驱动系统受站在路边的测量者手中的遥控器和测试小车内安置的以可编程控制器为主体的的自动控制系统控制， 当车内的自动控制系统启动时，装甲车将按照事先设定的动作程序沿如图 8 所示的箭头方向完成行走程序，并采用四点法在每个矩形网格的四角处自动完成照度测量和记录， 存贮任务， 待全部程序结束后，测试小车在遥控器的操纵下自动返回测量者所在位置 遥控器的另一作用是在车内控制系统失灵的情况下， 由测量者手动遥控完成全部的测量过程， 并在道路出现行驶车辆时紧急召回测试小车将常规的人工逐点测量法与全自动逐点测量法进行对比，全自动逐点测量法不仅有测量速度快、测量安全性好、 减低劳动强度、 数据处理方便的优点，更由于采用测试小车自动测量排除了测量人员在测试现场所引起的挡光、 反光干扰 有效地提高了测试精度和数据采集的准确性应该是一种有推广价值的新型光照度测试手段。