曹妃甸工业区铁路规划最终.docx

曹妃甸工业区铁路规划中铁第一勘察设计院集团有限公司2008年8月西安曹妃甸工业区铁路规划项目设计负责人：武学仕处总工程师：冯威长：黄超本项目主管总工程师邱道成张毅刘殿胜胡小勇本项目设计总体组成员项目设计负责人：武学仕各专业设计负责人：经调：王志成行车：强士盎站场：赵峻峰线路：李富赵爱东唐山市曹妃甸工业区铁路规划第一章概述1一、规划背景、依据1（一）规划背景1（二）规划依据及主要参考文件1二、规划范围、年度和原则2（一）规划范围及内容2（二）规划年度2（三）规划原则2（四）路网构成3三、规划工作概述3第二章自然经济特征5一、地理位置5二、自然条件5（一）气象5（二）地质7三、地区社会经济和交通运输结构1.0（一）社会经济特征1.0（二）交通运输结构1.6第三章工业区城市总体规划26一、工业区产业发展规划26二、发展的主导产业和关联产业26（二）关联产业30三、港区总体规划概述32（一）曹妃甸港区总体规划.32（二）港区布局规划34（三）港区分期实施规划35四、工业区城市空间发展规划.36第四章铁路运输需求趋势预测38一、曹妃甸循环经济示范区产业发展思路和指导原则38（一）总体目标38（二）阶段目标38二、曹妃甸港区海陆运量预测.39（一）海陆运量39（二）港口吞吐量预测39（三）工业区陆路运量预测40三、港区工业铁路车站运量预测41（一）曹妃甸南站41（二）曹妃甸西站43（三）曹妃甸东站44（四）曹妃甸站.47（五）其它工业铁路运量48四、港区工业铁路运输总量预测.48五、港区工业铁路线路区段货流密度49第五章铁路总体规划50一、铁路总体布局50二、曹妃甸北编组站规划50三、港区铁路规划5.（一）煤炭港区铁路规划51（二）矿石港区铁路规划错误!未定义书签。

三）石化工业区铁路规划错误!未定义书签四）煤盐化工区铁路规划错误!未定义书签五）装备制造基地铁路规划错误!未定义书签四、铁路主要技术标准的原则意见66第六章铁路分期实施建议59一、初期建设59二、近期建设59三、远期建设59四、远景展望60第七章有关问题的说明61第一章概述一、规划背景、依据（一）规划背景曹妃甸是唐山南部近海的一个小岛，是华北地区唯一最接近国际深水航线的天然陆域，围绕曹妃甸港区建设的开发研究已经开始多年在曹妃甸工业区管委会的直接领导下，委托相关的勘测、科研、设计单位进行了广泛细致的前期研究工作目前曹妃甸工业区已完成矿石码头、煤炭码头和首钢京唐钢铁公司、曹妃甸华润电厂、原油码头、LNN头、迁曹铁路、曹妃甸1号路、唐曹高速连接线等项目的建设，以及一系列相关建设项目研究和论证，对该区域的自然条件和规划利用取得了基础性的成果随着曹妃甸工业区进入大规模的开发建设阶段，具集疏运问题已关系到曹妃甸工业区开发建设能否顺利进行现在迁曹铁路、首钢京唐钢铁公司和曹妃甸华润电厂专用线正在建设之中，而对于整个曹妃甸工业区的铁路，没有一个整体的布局规划受唐山市曹妃甸工业区发展改革局委托，我院承担了此次曹妃甸工业区铁路规划的工作。

本次“曹妃甸工业区铁路规划”是“曹妃甸工业区城市总体规划”的一个组成部分希望通过此报告对曹妃甸的开发建设描绘出最基本的蓝图，使曹妃甸港成为渤海湾地区的“耀眼明珠”，乃至太平洋西岸璀璨的一颗宝石二）规划依据及主要参考文件1、规划依据唐山市曹妃甸工业区发展改革局曹妃甸工业区铁路规划委托书2、主要参考文件(1)《唐山市城市总体规划(2002-2020)》纲要成果；(2)《河北省城镇体系规划(2002-2020)》；(3)《曹妃甸港区岸线利用总体规划》；(4)《曹妃甸工业区城市空间发展研究》；(5)《曹妃甸工业区城市总体规划纲要说明书》；(6)《曹妃甸循环经济示范区产业发展总体规划》；(7)《京唐港曹妃甸港区总体布局规划研究》；(8)《曹妃甸工业区铁路规划》；(9)涉及矿石码头、煤炭码头、首钢京唐钢铁公司、华润电厂、迁曹铁路等建设项目的设计文件二、规划范围、年度和原则(一)规划范围及内容1、在曹妃甸工业区城市总体布局的基础上，研究曹妃甸工业区内的铁路布局规划2、曹妃甸工业区铁路主要站规模规划二)规划年度《曹妃甸工业区城市总体规划》的发展时序分为起步期(近期2010年、远期2020年)、第二发展阶段(2030年)、远景(2030年以后)三个发展阶段；《京唐港曹妃甸港区总体布局规划研究》中的研究年度为近期2010年，中期2020年，远期2030年。

结合上述规划报告，本次铁路规划的研究年度确定为初期2010年，近期2020年，远期2030年，远景2030年以后三)规划原则1、依据国民经济和社会发展目标，结合河北省、唐山市、曹妃甸工业区的经济发展特点，充分发挥铁路在集疏运方式中的优势2、充分结合工业区的总体布局，采用合理的铁路布局和结构形式3、铁路布局规划与工业区规划相协调，同步发展4、工业区铁路布局结构规划在满足规划年度需求量的基础上，有一定的弹性5、编组站的位置和布局考虑外部铁路的引入条件6、与港区中转装卸设施及堆场的配合要满足港口总体布局规划的要求7、远近结合，层次分明，既注重初近期建设，又为远景发展留余地四）路网构成2010年：津秦沈电气化改造完成、大秦线扩能改造完成、京唐港区东环线建成、范柏铁路专用线建成，小寺沟至遵化南铁路建成2020年：京沪客运专线、津秦客运专线、京广客运专线、哈大客运专线建成，南堡至曹妃甸北铁路建成2030年：京石城际铁路建成，京秦城际铁路建成，环渤海城际铁路曹妃甸至唐山段建成三、规划工作概述2003年5月受唐山市发改委委托，我院完成了新建曹妃甸工业区铁路可行性研究报告；2004年2月我院完成了初步设计工作。

2004年9月受铁道部委托，我院完成迁曹线滦曹段可行性研究，2005年我院完成迁曹线滦曹段初步设计、施工图工作，2005年9月迁曹线正式开工建设，曹南线（矿石）2006年12月已开通，曹西线（煤炭）正在建设，计划2008年年底开通首钢铁路专用线、华润电厂专用线2008年正在建设以上工作因没有整个曹妃甸工业区的铁路详细总体的布局规划，在工程建设期遇到各种各样的问题受唐山市曹妃甸工业区发展改革局委托，为配合曹妃甸工业区城市建设，我院于2008年4月初承担了曹妃甸工业区的铁路规划工作2008年4月在唐山市曹妃甸工业区的指导下，我们收集了已建设、正在建设和未建设的相关铁路运量，根据本次运量及规划委托，我院将规划曹妃甸北站、曹妃甸南站、曹妃甸西站、曹妃甸东站、曹妃甸站及相关铁路路网规划工作第二章自然经济特征一、地理位置曹妃甸位于河北省东北部，唐山市滦南县境内，处于渤海湾口的北部，为渤海湾西北侧海域中的一条状沙岛，是华北地区唯一最接近国际深水航线的天然陆域，沙岛距大陆岸线约20kmi此间是大片淹没海滩曹妃甸沙岛在平湖时为一条状沙岛，高潮时面积约4km,低潮时约20km,端部紧邻渤海湾的20m-30m主深梢位置，据测量，-25m等深线距甸头约500m左右，是渤海湾内少有的深水港址，可建设停靠25万吨至30万吨级大型货轮。

拟建设的曹妃甸港区陆路距王滩港区55公里，距天津新港65公里，距北京230公里；水路西距天津港38海里；东北距秦皇岛港92海里，京唐港王滩港区33海里，将成为我国北方环渤海重要港口群体的重要组成部分港区侬］二、自然条件（一）气象本地区气候属于大陆性季风气候，具有明显的暖温带半湿润季风气候特征根据港址周围区域唐海县气象站、南堡气象站和塘沽海洋站的气象观测资料进行统计分析，其气象特征如下1、气温极端最高气温36.3C;极端最低气温-20.9C;年平均气温11.4C;月平均最高气温26.1C;月平均最低气温-5C2、降水多年年平均降水量554.9mm最大年降水量934.4mm最大一日降水量186.9mm日降水量A25mm勺天数为5.8d;日降水量A50mm勺天数为2.0d降水多集中在夏季，6〜9月的降水量为408mm勺占全年B水量的74%3、雾能见度低于1km的雾日数平均每年有9.0天，多发生在11月〜翌年2月，此期间雾日约占全年的77%最长连续雾日数为3.0天4、雷暴曹妃甸港所在地区雷暴日数年平均12天，多在6〜8月份出现5、相对湿度年平均相对湿度为66%7月份相对湿度较高，为79%11月份平均相对湿度最低，为60%6、风本海区常风向为SS炳，频率为10.0%,次常风向为EN讶口SSE向，频率为9.0%。

强风向为ENE最大风速为25nys,次强风向为NE向，最大风速为21nJs全年各向平均风速为5.3m/s全年各方向n7级风的出现频率为4.9%本海区风的季节变化明显，冬季盛行偏西北风，频率为47%平均风速为5.1m/s;春、夏季盛行偏南和东南向风，频率为49%口64%,平均风速为5.1m/s和6.6m/s;秋季多偏西南向风，频率为34%平均风速为4.9m/s工程海域受台风（热带气旋）影响不大，平均每三年出现1次，但有时一年可发生两次经统计台风（热带气旋）仅发生在7、8月份台风（热带气旋）期间的风速可达25m/s,并可引起附近海岸较大幅度的增水二）地质1、地貌曹妃甸位于滦河三角洲平原海岸，具有双重岸线的特征，其中内侧大陆岸线为沿滦河古三角洲前沿发育的冲积海积平原；外侧岛屿岸线与大陆岸线走向基本一致，为沙质海滩，其南段的曹妃甸沙岛由12个小沙岛组成，西南段最大，高程3m（当地理论深度最低潮面起算，下同）左右，内外岸线间为宽阔的浅水泻湖曹妃甸沙岛位居渤海湾北岸岸线转折处，尤如矶头和岬角，紧贴渤海湾-20〜-30m深梢拟建港区后方位于滨海浅滩之上，北接古滦河三角洲的前缘，由北向南跨越滨海浅滩、浅水泻湖二个地貌单元，南接曹妃甸沙岛。

曹妃甸一带为滦河三角洲平原海岸，具有双重岸线特征，其中内侧大陆岸线为沿滦河古三角洲前沿发育的冲积海积平原，沿岸多盐田，潮滩发育，宽3〜5km；外侧岛屿岸线与大陆岸线走向基本一致，由蛤坨、腰坨和曹妃甸沙岛群构成，为沙质海滩，其南段的曹妃甸沙岛由12个小沙岛组成，西南端的最大，高程3m左右（当地理论最低潮面起算，下同），最高处长有少量沙生植物内外岸线间为宽阔的浅水泻湖，低潮时大片出露，东西两侧潮沟最大水深分别为10〜15m和2〜5m曹妃甸沙岛位居渤海湾北岸岸线转折处，尤如矶头和岬角，紧贴渤海湾-20〜-30m深梢，滩梢的稳定性对在本地建港至关重要2、地质构造曹妃甸及其附近在大地构造上位于黄骅港拗陷东北端与渤海湾中隆起的交汇地带3、地层岩性（1）港区陆域工程依据土的地质时代、成因、岩性、分布规律和物理力学性质，将场地勘察深度内的土层划分为6个工程地质（亚）层①细砂（Q4m灰黄色，饱和、稍密〜中密该层在堆场区广泛分布，层底标高-1.34〜-3.48m,层厚3.50〜5.20m标准贯入试验击数N=16击干、水下自然休止角：cc=33°、mmm=26②细砂（Q灰色，饱和、中密该层在堆场区广泛分布，层底标高-3.07〜-8.84m,层厚1.40〜7.50m。

标准贯入试验击数N=29击干、水下自然休止角：cc=35°、mmm=25③粉砂夹粘土（Q》灰色，饱和、密实该层在堆场区广泛分布，层底标高-12.。