中国国际航空公司航线资料手册：PEK-CDG-PEK.doc

北京－巴黎－北京PEK－CDG－PEK去 程回 程公 司航 路ZBAALFPG1ZBAA DCT YV B334 GM B339 POLHO M520 SERNA A310 UNLL R497 TODES B200 ZJ R22 KTL R30 SU B210 KR B964 KOLPI R30 GOGLA UT86 PVO UN872 HEL UT6 PEVEN UL990 MARIP UN850 MIC UL126 LBE UM170 KENUM UM615 IDOSA UN857 RAPOR UZ157 VEDUS DCT LFPG S:8610KMZBAALFPG2ZBAA DCT YV B334 GM B339 POLHO M520 SERNA A310 UNLL R497 TODES B200 ZJ R22 KTL R30 SU B210 KR B964 KOLPI R30 SPB B141 RANVA UP863 KOTAM UL990 MARIP UN850 MIC UL126 LBE UM170 KENUM UM615 IDOSA UN857 RAPOR UZ157 VEDUS DCT LFPGZBAALFPG3ZBAA DCT YV B334 GM B339 UDA A575 UNWW R480 BN R481 IMANA R834 OGMAN R480 ROLEP G553 NOGRI A300 MF DCT ITINA DCT RW DCT VINLI DCT BP DCT AR DCT BG R805 TU R11 RATIN UN858 VTB UM998 KRAKI G354 GOMED UM994 PENEK UL980 DLE UZ717 ABAMI UM170 KENUM UM615 IDOSA UN857 RAPOR UZ157 VEDUS DCT LFPG LFPGZBAA1LFPG DCT CT NURMO UN874 VEKIN UN873 JUIST UP729 TALSA UP730 CDA UM611 EVONA UP862 LIMAK G59 GR R30 KTL R22 ZJ B200 TODES R497 UNLL A310 SERNA A91 UDA A575 ERE B458 TZH A596 KM DCT ZBAAS:8606KMLFPGZBAA2LFPG DCT NIPOR UH101 RANUX UN858 MASEK UN851 GES UP605 MALIV UM611 EVONA UP862 LIMAK G59 GR R30 KTL R22 ZJ B200 KD A575 ERE B458 TZH A596 KM DCT ZBAA LFPGZBAA3LFPG DCT NIPOR UH101 RANUX UN858 RATIN R800 FK DCT UM DCT BP DCT VINLI DCT RW DCT SF R480 RP R488 OK A300 NOGRI G553 ROLEP R480 OGMAN R834 IMANA R481 BN R480 UNWW A575 ERE B458 TZH A596 KM DCT ZBAA备降场LFPO（奥利） EDDF（法兰克福）ZBTJ（天津）ZYTL（大连）ZBSJ（石家庄）飞 行高 度S0960、S1060 /FL360 GOGLAFL330 /S1010 GOGLA、LIMAK、RATIN /S1020、S1140 INTIK油量按计算机飞行支配SID北 京R/W 36L:YV-11D/13D/15DR/W 36R:YV-21D/23DR/W 18L:YV-22DR/W 18R:YV-12D巴 黎R/W09L/R: NURMO 9G/9K NIPOR 9G/9KR/W08L/R: NURMO 9H/9L NIPOR 9H/9LR/W27L/R: NURMO 9A/9D NIPOR 9A/9DR/W26L/R: NIPOR 9B/9ESTAR巴 黎R/W 09/08:VEDUS 4ER/W 27/26:VEDUS 4W北 京R/W 36L/R: KM-11A/13AR/W 18L/R: KM-12A办事处电 话办 事 处 经 理航 站 站 长0033607710485代理公司通 讯航 务 频 率呼 号131.825Charls De Gaulle空 中 交 通 管 制 规 则1、 国内、蒙古、俄罗斯实行程序管制，欧洲其他地区是雷达管制。

2、 巴黎无线电失效程序：(1) 进场：加入或沿给定的STAR（标准仪表进场航路）飞行；假如没有给定STAR，依据当前运用的跑道，选择最近的STAR以最终给定的高度（假如此高度适用于等待航线）或等待航线的上层高度飞到IAF（起始进近定位点），在IAF等待到预料的进近时间或进场时间再加10分钟，以较晚的为准2) 离场：依据离场的航路和给定的高度，接着飞到终端区的边界或SID（标准仪表离场程序）上指定的点，然后按飞行支配接着飞行3、 北京机场过渡高度层3600M，过渡高度3000M，过渡高度以下运用修正海平面气压（QNH）4、 巴黎机场过渡高度层由ATC指定，过渡高度为4000ft，高度表调定单位为：hPa（百帕）5、 与公司总部通信手段：ACARS、卫星、LDOCLDOC的频率为：ARINC SFO RADIO（PHONE PATCH） 频率：3013/6640/11342/13348/17925/21964KCARINC JFK RADIO（PHONE PATCH） 频率：3494/6640/8933/11342/13330/17925KCSTOCKHOLM RADIO（PHONE PATCH） 频率：3494/5541/8930/11345/13342/17916/23210KCHONG KONG DRAGON 频率:6637/8921/13333/17940/21970KC北京签派HF频率：11342KC航 线 特 点1、 此航线最低平安高度超过10000ft的航段：去程：（1） UDA－RT GRID MORA（栅格最低偏航高度）：12100ft；（2） RT－DOBOS GRID MORA：10100ft；（3） BD－MABIN GRID MORA ：13100ft；回程：LFPGZBAA1、LFPGZBAA2：（1） MABIN－BD GRID MORA ：13100ft；（2） DOBOS－RT GRID MORA：10100ft；（3） RT－UDA GRID MORA：12100ft；LFPGZBAA3：（1）DEKAN－TR GRID MORA：11000ft；（2）TR－BU GRID MORA：14500ft.2、 除俄罗斯之外的欧洲地区实行RVSM运行，飞行员应严格遵守有关RVSM飞行的各项规定。

假如飞机不能满足RVSM运行要求，只能飞行FL290以下的高度3、 俄罗斯空中交通管制员英语水平较差，留意听清指令4、 此航线交叉航路多，留意视察飞机5、 遇有雷雨状况须要绕飞时，机组应及早确定，向ATC申请起 降 机 场 特 殊 程 序北京首都机场：1、 按空中走廊飞行，严禁飞入北京市禁区2、 起落航线东跑道：在跑到东侧进行，高度350－500M；西跑道：在跑到西侧进行，高度350－650M3、 喷气式飞机在运用18L／18R跑道起飞时，应遵守下列消音程序：1） 从起飞至450M（1500ft）AGL，用起飞推力起飞襟翼并以V2＋10至20kts速度爬升；2） 在450M（1500ft）AGL时，减油门至不小于爬升推力；3） 450M（1500ft）AGL至900M（3000ft）AGL，以V2＋10至20kts速度爬升；4） 在900M（3000ft）AGL时，按规定收襟翼，平缓增速至航路爬升速度5） 运用R/W 18L起飞时，应严格保持飞机航迹在跑道中心线延长线上，飞越南远台（QU）后，方可作第一转弯执行离场程序；运用R/W 18R起飞时应严格保持飞机航迹在跑道中心线延长线上，飞越南远台（DK）后或高度500M时方可左转作第一转弯执行离场程序。

4、 每天23：00时（UTC）释放气象探空气球，位于机场基准点磁方位312度距离12KM处，直径3－4M，上升速度400米／分5、 禁止未装二次雷达应答机的飞机起降6、 进场航空器飞行速度限制如下：1) 飞行高度6000M至3000M（不含）航空器最大飞行表速不得超过520km/H(280kts)2) 飞行高度3000M和以下航空器最大飞行表速不得超过460km/H(250kts)3) 航空器表速超过上述规定时，飞行员应刚好通报管制员7、 空中紧急放油区:N42°03′E116°14′-N41°56′E115°46′-N40°40′E116°25′-N40°48′E116°51′四点连线范围内，飞行高度4000M以上（见手册中放油图）巴黎戴高乐机场1、 ANARU点的等待规定：FL180／240，向台254°，向台航段距离：CRL VORDME R-047 DME51－59 （8NM），最大表速240KT备用程序距离运用1.5分钟FL90／130，向台254°，向台航段距离：CRL VORDME R-047 DME51－56 （5NM），最大表速220KT备用程序距离运用1分钟2、 LORTA点的等待规定：FL60／170，向台254°，向台航段距离：CRL VORDME R-047 DME30－36 （6NM），最大表速220KT。

备用程序距离运用1.5分钟，最大表速240KT巴黎戴高乐机场进场特别说明1、 跑道运用：（1） 为了提高进离场效率，跑道按下面方法运用：A、 外侧跑道（08R/26L，09L/27R）优先用作进场B、 内侧跑道（08L/26R，09R/27L）优先用作离场2） 复诵指令特别留意要复诵：跑道支配，穿越08L/26R和09R/27L跑道前的等待指令和穿越跑道指令3） 对于运用近距离平行跑道的特别方法：为了削减最终进近中的混淆紧急，内侧跑道的ILS绝大多数时间被关闭（除了当RVR<400M时，为了低能见程序离场的须要时打开）；内侧跑道进近灯光系统和接地区灯光被关闭2、 同时进近：（1） 向以下跑道的同时平行进近可能在任何天气状况下都会运用：26L,26R,27L和27R以及Le Bourget机场的27号跑道；08L,08R,09L和09R跑道依据进离场的交通状况及可能出现的复飞状况，ATC可能发布非标准的复飞程序指令，以使飞机在800ft或以上转弯，起始爬升到最低1500ft800ft以上全部ATC指令是依据雷达发出的2） ATC供应的信息：当切入ILS时，会再次确认跑道的支配3） 任何从航道的过量偏离或/和航道故障或确定复飞必需立刻转达给进近管制。

3、 无线电通信短时不行。