[法学]海商法第11章海事赔偿责任限制.ppt

第十一章、海事赔偿责任限制（Limitation of Liability for Maritime Claims） 11.1.1海事赔偿责任限制的概念l海事赔偿责任限制：是指在发生重大海损事故，给他人造 成重大财产损失或人身伤亡时，责任方可根据法律的规定 将其赔偿责任限制在一定范围内的法律制度l该制度最初仅为保护船舶所有人的利益而设立，故被称为 “船舶所有人责任限制”，后在1976年11月19日的伦敦外交 会议上通过的责任限制公约时，把船舶所有人责任限制公 约，改名为海事索赔责任限制公约，从此享有责任限制权 利的主体扩大至船舶经营人、承租人、救助人和保险责任 人等，因而该项制度被称为“海事赔偿责任限制11.1.2、海事赔偿责任限制制度的历史沿革l起初，欧洲大陆一些国家允许船舶所有人将其责任限制 在船舶的价值及运费之内l英国1734年通过了《乔治法案》，确立了船舶所有人责 任限制制度，且采用了“船价制”l《1854年商务航运法》将“船价制”改为“金额制”即根 据船舶吨位确定赔偿限额l1862年修订的《商务航运法》明确规定，对人身伤害的 赔偿，按每吨15英镑计算，一般的赔偿按每吨8英镑计 算赔偿限额。

l本世纪，国际上先后制定并通过了三个关于责任限制的 公约详见11.211.1.3历史上不同形式的海事赔偿责任限制制度l1、委付制度：1807年法国商法典最先采用根 据这一制度，船舶所有人在本身无过错而要对其 代理人或雇员承担无限责任的情况下，可以将船 舶和运费委付给债权人而获得免责l2、执行制度：德国《德意志商法典》采用根 据这一制度，船舶发生债务，船舶所有人仅以海 上财产清偿，债权人只能对海上财产请求强制执 行，对除此以外的财产不能请求强制执行11.1.3历史上不同形式的海事赔偿责任限制制度（续）l3、船价制度：1734年英国《乔治法案》中采用1854 年英国《商船法》改用金额制l根据船价制，船舶所有人的赔偿责任以航次终了时的船 舶价值和运费为限，超出船舶价值和运费的数额，则不 负赔偿责任l4、金额制度：根据这一制度，船舶所有人及其他责任 人的责任以一定的赔偿限额为限，即以船舶的登记吨数 乘以法定的每一登记吨的赔偿额即为责任人的最高赔偿 额 1854年英国《商船法》规定，对物的损害每一登记 吨为8镑，对人的损害每一登记吨为15镑11.1.3历史上不同形式的海事赔偿责任限制制度（续）l5、并用制度：1851年美国《船舶所有人责任限制法》 中采用的是船价制。

后于1935年修改该法时采用了船价 制度和金额制度并用的制度l该制度规定：船舶所有人所负的责任以船舶价值为限， 以法律规定的每吨赔偿限额乘以船舶吨位产生的金额来 承担赔偿责任但如果船舶价值高于每吨赔偿限额乘以 船舶吨位产生的金额，则以该金额承担责任；如果船舶 价值低于该金额，则以船价为限如果发生海损事故后 船舶全损，船舶所有人则不负赔偿责任11.1.3历史上不同形式的海事赔偿责任限制制度（续完）l6、选择制度：1908年比利时《海商法》采用 选择制度是指船舶所有人可以在委付制度、船价 制度和金额制度中，选择其一，限制责任该制 度的特点在于选择，一经选定，则依选定的制度 执行l总体而言，目前，金额制度已为多数海运国家以 及有关国际公约所采用，也有部分国家仍采用船 价制度，并用制度和选择制度只有极少数国家还 在采用11.1.4海事赔偿责任限制制度的性质和特点l一、性质：是法律赋予有关赔偿责任人的一种自我限制赔 偿责任的权利从法理上讲，这一制度符合公平原则该 制度是与民法损害赔偿制度不尽相同，是海商法所特有的 损害赔偿制度l二、特点：l1、它是责任人仅在法律规定的最高限度之内承担赔偿责 任的制度。

该制度允许责任人在给他人造成重大损失的时 候，只要没有故意或者重大过失的情形，就可以只在法律 规定的限额内承担赔偿责任，超出这个限额的，责任人不 再承担赔偿责任；对于没有超出限额的赔偿责任，责任人 不得要求限制11.1.4海事赔偿责任限制制度的性质和特点（续）l2、它是法定的责任限制责任限制的主体、条 件、限额、程序等，均是由法律明文规定的， 而不能由当事人自行约定l3、它是责任人在特定场合对他人产生某些性质 的海事赔偿责任的总和超过法律规定的限额时 发生的特定场合造成的损害、某些特殊性质 的海事赔偿请求引起的赔偿责任，责任人才可 以依法进行限制11.1.5责任限制制度的意义l1、基于船舶商业经营与所有者分离的现实状况 ；l2、基于鼓励投资者投资海运业，促进海运业发 展的需要；l3、海上风险大，海船投资大，出于追求公平正 义的需要；11.1.6海事赔偿责任限制制度与相关制度l一、海事赔偿责任限制与承运人责任限制的关系l海事赔偿责任限制，也称综合责任限制或总体责任限制， 是针对某一特定场合（一般理解为某一特定事故）所产生 的总的或者说是全部的赔偿责任而言，当这种总的赔偿责 任超过法律规定的限额时，责任人就可以依法行使海事赔 偿责任限制的权利。

l承运人责任限制：也称单位责任限制在海上运输领域， 单位责任限制，除海上旅客运输之外，主要是指海上货物 运输法律制度中所规定的承运人对每航次中所发生的提单 项下每件或每个其他货运单位的货物灭失或者损坏的赔偿 限额如《海商法》第56条的规定l单位责任限制并不是海商法所特有的制度，实际上在诸如 铁路、公路运输的法律中也有类似规定11.1.6海事赔偿责任限制与承运人责任限制的不同点区别点海事赔偿责 任限制承运人责任限制1.责任限 制的主体 不同船舶所有人和救助 人、船舶所有人和 救助人的受雇人、 责任保险人，船舶 所有人包括船舶承 租人和船舶经营人船舶所有人、承 租人、经营人以 及他们的受雇人 、代理人11.1.6海事赔偿责任限制与承运人责任限制的不同点区别点海事赔偿责 任限制承运人责任限制2.可以限 制责任的 赔偿请 求 的性质和 种类不同船舶营运或救助中的 货损及其他财产损 失 、旅客或其他人员的 人身伤亡的赔偿请 求 、本船或他船甚至港 口工程、港池、航道 和助航设施等方面的 赔偿请 求仅限于对本船所 发生的货物灭 损和货物迟延 交付的经济损 失的赔偿请 求 或对本船所发生 的旅客人身伤亡 和行李灭损的 赔偿请 求11.1.6海事赔偿责任限制与承运人责任限制的不同点区 别 点海事赔偿 责任限制承运人责任限制3. 责 任 限 额 不 同我国《海 商法》实 行的是金 额制度， 赔偿责 任 限额按照 船舶吨位 的大小分 级计算。

我国《海商法》规定，承运人 对货物的灭失或者损坏的赔偿 限额，按照货物件数或者其他 货运单位数计算，每件或者每 个其他货运单单位为666.67计 算单位，或者按照货物毛重计 算，每公斤为2计算单位，以二 者中赔偿限额较高者为准承 运人对货物因迟延交付造成经 济损失的赔偿限额，为所迟延 交付的货物的运费数额11.1.6海事赔偿责任限制与承运人责任限制的不同点区别 点海事赔偿责 任 限制承运人责任限制4.责 任限 制的 程序 不同海事赔偿责 任 限制是一种抗辩 权，它的行使需 在法院的主持下 依照法定的程序 进行单位责任限制制度是一 种实体法上的权利，它 的行使不以责任人的申 请为前提，更不必提供 责任限制基金，责任人 或法院根据事实确定责 任后，会自动适用11.1.6海事赔偿责任限制与承运人责任限制的不同点区别 点海事赔偿责 任 限制承运人责任限制5.法 律依 据不 同可适用《海商 法》第十一章“ 海事赔偿责 任 限制”在我国，涉及货损的可 以适用《海商法》第四 章“海上货物运输合同” ； 涉及旅客运输的，可以 适用《海商法》第五章“ 海上旅客运输合同”11.1.6海事赔偿责任限制制度与相关制 度（续）l二、海事赔偿责任限制与船舶优先权的关系l《海商法》第2章第3节“船舶优先权”第30条规定：本节规 定不影响本法第11章关于海事赔偿责任限制规定的实施。

责任限制制度的实施对船舶优先权的实施的影响表现在：l1、责任限制基金设立以后，债权人不得申请扣押当事船 舶以行使船舶优先权l2、在责任限制基金分配的法律依据与方式上，只能以海 事赔偿责任限制的规定为准，而不能以船舶优先权的顺序 和要求进行清偿l3、责任限制基金分配完毕，船舶优先权消灭当然如果 船舶优先权担保的是非限制性债权以及非本次事故的限制 性债权，则债权人仍然可以依法行使船舶优先权11.2.1 我国《海商法》关于责任限制制 度的规定l《海商法》第十一章规定的“海事赔偿责任限制 ”是参照1976年海事索赔责任限制公约制定的 包括：责任主体、责任限制权的丧失、限制 性债权、非限制性债权、责任限额、设立责任 限制基金、双方请求金额的对冲l一、责任限制的主体：也称责任人，是指对海 事赔偿请求负有责任并有权依法限制赔偿责任 的人包括：1、船舶所有人和救助人；2、船 舶所有人及救助人的雇佣人；3、责任保险人 （对第三人的责任可作为保险标的投保）11.2.1 我国《海商法》关于责任限制制 度的规定（续）l二、限制性债权l限制性债权，是指责任限制的主体可以依法进行限 制的海事赔偿请求或海事债权我国海商法第207 条规定了下列四类海事赔偿请求为限制性债权：l1、在船上发生的或者与船舶营运、救助作业直接 相关的人身伤亡或者财产的灭失、损坏，包括对港 口工程、港池、航道和助航设施造成的损坏，以及 由此引起的相应损失的赔偿请求；l2、海上货物运输因迟延交付或者旅客及其行李运 输因迟延到达造成损失的赔偿请求；11.2.1 我国《海商法》关于责任限制制 度的规定（续）l3、与船舶营运或救助作业直接相关的，侵犯非 合同权利的行为造成其他损失的赔偿请求；l4、责任人以外的其他人，为避免或者减少责任 人依法可以限制赔偿责任的损失而采取措施的赔 偿请求，以及因此项措施造成进一步损失的赔偿 请求。

11.2.1 我国《海商法》关于责任限制制 度的规定（续）l三、非限制性债权（Claims excepted from limitation)l非限制性债权：是指责任限制的主体依法不能限制赔偿 责任的海事赔偿请求或海事债权l我国《海商法》第208条规定下列各项为非限制性债权 ：l1、对救助款项或者共同海损分摊的请求；l2、中华人民共和国参加的国际油污损害民事责任公约 规定的油污损害的赔偿请求；l3、中华人民共和国参加的国际核能损害责任责任限制 公约规定的核能损害的赔偿请求；三、非限制性债权（Claims excepted from limitation)（续）l4、核动力船舶造成的核能损害的赔偿请求；l5、船舶所有人或者救助人的受雇人提出的赔偿 请求，根据调整劳务合同的法律，船舶所有人或 者救助人对该类赔偿请求无权限制赔偿责任，或 者该项法律作了高于本章规定的赔偿限额的规定 11.2.1 我国《海商法》关于责任限制制 度的规定（续）l四、责任限制权利的丧失l各国法律以及有关国际公约均规定，责任主体如 果对于损失有“实际过失或知情”，则责任主体无 权限制其责任l我国《海商法》第209条规定：经证明，引起赔 偿请求的损失是由于责任人的故意或者明知可能 造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，责任 人无权依照本章规定限制赔偿责任。

11.2.1 我国《海商法》关于责任限制制 度的规定（续）l五、责任赔偿限额l1、赔偿限额适用的场合——事故制度l《海商法》212条：赔偿限额，仅适用于特定场合发生的 事故引起的，向船舶所有人、救助人本人和他们对其行为 、过失负有责任的人员提出的请求的总额l所谓特定场合，一般理解为某一特定事故即一次事故计 算一个限额而单位责任限额实行的是航次制度l2、责任限制吨：计算责任限额的船舶总吨位依据《 1969年船舶吨位丈量公约》规定的丈量办法得出l3、货币计算单位：SDR；11.2.1 我国《海商法》关于责任限制制 度的规定（续）l4、责任限额（分四种情况）：l见210、211、215条。