速关控制装置.doc

速关控制装置型号：SKZ-01-OM-10 概述： 速关控制装置是汽轮机保安系统和控制系统的集合 它将原来该系统中单个部套组合在一起这样，克服了 管路繁多、安装复杂的缺陷，在运行中也避免了监控困 难和产生漏油着火的事故，增加了汽轮机运行可靠性和 安全性 速关控制装置能实现汽轮机正常启动与停机、电动 与手动紧急停机、速关阀开启和关闭为了增加安全性， 速关控制装置还设置了电动紧急停机的冗余系统 以上功能分别由基本模块、冗余模块、启动模块来 实现 1 技术参数 1.1 液压参数油源压力 0.9MPa (0.8～1.2MPa)工作介质 透平油 46#过滤精度 ≤25μm油 温 10～70℃ 1.2 电参数电源电压 24VDC(1±10%) 1.3 环境温度 -20～80℃ 1.4 保护种类 IP65（不防爆） 2 功能与原理 2.1 基本模块 2.1.1 组成：手动停机阀 （2274） 电磁阀 （2225） 停机卸荷阀 （2030） 调节油切换阀 （2050） 速关阀试验阀（1845） 2.1.2 功能： 手动紧急停机 电动紧急停机 速关阀试验 2.1.3 作用原理 高压油从“P”进入基本模块，在基本模块壳体内分为五路。

第一路经手动停机阀（2274）和电磁阀（2225）进入停机卸荷阀（2030） ，克服弹簧力 使阀处于关闭状态正常运行时，通向停机卸荷阀的速关油不泄油速关油是由冗余模块 内部管路引入的 第二路油经调节油切换阀（2050）变为调节控制油经冗余模块内部管路进入启动模块 成为电液转换器供油 第三路通向速关阀试验阀（1845）以供速关活塞灵活性试验第四路进入冗余模块及启动模块，成为该两个模块的高压油源 第五路从“G1”引出，以供危急保安装置使用通常保安装置直接从高压油源供油时， 这时“G1”是被堵住的 2.1.4 手动紧急停机 操纵手动停机阀（2274） ，使控制油与回油接通，卸荷阀（2030）由于控制油压力下降 迅速开启，这时速关油与回油接通，速关油压力下降使速关阀迅速关闭同时，调节油切 换阀（2050）动作切断了调节油源，调节油排放到油箱，使调节汽阀迅速关闭 2.1.5 电动紧急停机 电磁阀（2225）接受了信号电源（手动或远程自动） ，根据用户需要，可以设计为常开 （NO）状态或常闭（NC）状态 在常开（NO）状态时，电磁阀不带电，高压油经电磁阀通向停机卸荷阀（2030）活塞 中，油压力克服弹簧力使阀处于关闭状态。

当接通电源信号后，电磁阀动作并切断通向停 机卸荷阀（2030）的控制油源，这时控制油与回油接通，卸荷阀开启，速关油泄压，速关 阀迅速关闭同时，调节油切换阀（2050）动作切断了调节油源，调节油排放到油箱，使 其调节汽阀迅速关闭 在常闭（NC）状态时，电磁阀带电，高压油经电磁阀通向停机卸荷阀（2030）活塞中， 油压力克服弹簧力使阀处于关闭状态当切断电源信号，电磁阀动作并切断通向停机卸荷 阀（2030）的控制油源这时控制油与回油接通卸荷阀开启，速关油泄压，速关阀迅速 关闭同时，调节油切换阀（2050）动作切断了调节油源，调节油排放到油箱，使其调节 汽阀迅速关闭 本机组电磁阀选用常开型(失电运行) 使用环境温度：-20～+50℃ 电磁阀电源要求：20.4-26.4VDC,30W; 防护等级：IP65; 防爆等级：无 介质温度范围：-20～+80℃ 介质清洁度要求：油液最高污染等级按 NAS1638 第 9 级，过滤精度 25 电气连接口规格： 功能：接受停机信号，通过切换油路来实现机组停机 注意：在电器连接时，防护导线需按规定接地 2.1.6 速关阀试验 操作速关阀试验阀（1845）使滑阀移动，试验油流向速关阀“H”接口，油压使试 验活塞产生一个压力，试验活塞将推动阀杆活塞—弹簧模块沿关闭方向移动一个试验行程。

然后反方向移动滑阀恢复到中间位置，试验活塞的油与回油接通，这时速关阀恢复到正常 工作位置试验滑阀（1845）是三位阀，中间位置为“0” ，平常不工作时处于中间位置 滑阀移动到“H1”检查一个速关阀移动到“H2”检查另一个速关阀用户只有一个速关 阀时，可选用其中一位标尺上“H1” 、 “H2”与壳体油口“H1” 、 “H2”是相对应 本机组为一个速关阀结构，滑阀接口请选用 H1. 速关组合装置上试验阀(1845)用于试验速关阀是否卡涩, 检验速关阀动作的灵活 性 许用试验油压：P1=0.1081+0.685(P2-0.1) Mpa, 其中 P2 为速关油压实际值如果实际试验值大于许用试验值 P1，则说明有卡涩现象2.2 冗余模块 2.2.1 组成 电磁阀（2226） 停机卸荷阀（2040） 2.2.2 功能 电动紧急停机 2.2.3 作用原理 进入冗余模块的高压油是从基本模块内部供给的高压油经电磁阀（2226）进入停机 卸荷阀（2040） ，克服弹簧力使阀处于关闭状态在正常运行时，通向停机卸荷阀的速关油 不泄油速关油是由启动模块引入的 电动紧急停机时，电磁阀（2226）接受信号电源（手动或远程自动） 。

根据用户需要可 以设计为常开（NO）状态或常闭（NC）状态 以常开（NO）状态时，电磁阀不带电，高压油经电磁阀通向停机卸荷阀（2040）活塞 中，油压力克服弹簧力使阀处于关闭状态当接通电源信号后，电磁阀动作切断通向停机 卸荷阀（2040）的控制油源，这时控制油与回油接通，卸荷阀开启后，速关油泄压，速关 阀迅速关闭同时基本模块中调节油切换阀（2050）动作切换了调节油源，调节油排放到 油箱，使其调节汽阀迅速关闭 在常闭（NC）状态时，电磁阀带电，高压油经电磁阀通向停机卸荷阀（2040）活塞中， 油压力克服弹簧力使阀处于关闭状态，当切断电源信号后，电磁阀动作切断了通向停机卸 荷阀（2040）控制油源，这时控制油与回油接通，卸荷阀开启，速关油泄压，速关阀迅速 关闭同时，基本模块中调节油切换阀（2050）动作切断了调节油源，调节油排放到油箱， 使其调节汽阀迅速关闭 2.3 启动模块（手动） 2.3.1 组成 启动阀（1839） 关闭阀（1830） 电液转换器（1742） 单向阻尼阀（5600） 切换阀（2061） 2.3.2 功能 汽轮机正常启动与停机 汽轮机紧急停机时，速关油快速泄压 将调速器的控制电信号转换为二次油压 2.3.3 作用原理 进入启动模块的高压油是冗余模块内管路供给的。

高压油经启动阀（1839）变为启动 油，经装置“F”接口与速关阀活塞上腔连通，由危急保安装置来的油由“G2”接口通入， 经关闭阀（1830）和切换阀（2061）流入速关阀活塞盘下腔其中切换阀（2061）是为了 增大速关油的油量 2.3.4 启动（手动） 建立启动油： 启动阀（1839）是两位阀在停机状态时，启动阀处于启动油路和回油接通的位置， 启动油不能建立启动时，顺时针旋转启动阀手轮，启动阀在弹簧力作用下将滑阀向上移 动到另一位时，这时高压油经启动阀输出启动油从“F”接口通向速关阀活塞上腔，将速关 阀活塞压向活塞盘建立速关油： 速关阀（1830）是两位阀在停机状态时，关闭阀（1830）处于速关油路与回油接通 的位置，速关油不能建立 当启动油压建立后，逆时针旋转关闭阀（1830）手轮，滑阀随之在弹簧力作用下向上 移动到另一位时速关油路与“G2”油路接通，速关油建立速关油从“E”接口通入速关 阀活塞盘下腔 开启速关阀： 速关油建立后，再逆时针缓慢旋转启动阀（1830）手轮，使启动油与回油接通，启动 油经可调节流孔（可调节流孔设置在中间板上）回至油箱，启动油压下降，速关阀慢慢开 启调整可调节流孔开度，可调整开启时间。

注：上述操作均在注：上述操作均在 WOODWARDWOODWARD 505505（（13101310）处于复位状态下进行如要启动汽轮机只要）处于复位状态下进行如要启动汽轮机只要 在在 WOODWARDWOODWARD 505505（（13101310）面板上，按动）面板上，按动 STARTSTART 键即可 只有当速关阀完全开启后，才允许 WOODWARD 505 冲动汽轮机 2.3.5 停机（手动） 停机是操纵关闭阀（1830）进行的顺时针旋转关闭阀手轮，使速关阀与回油接通，速关 油压力下降，速关阀在弹簧力作用下自动关闭关闭阀恢复到停机状态与此同时，启动 阀（1839）也处于停机状态中启动阀（1839）停机状态与运行状态是一致的。