长江-750型摩托车构造使用和维修21-60.doc

曲轴箱体底壁铸有二长方形孔，这长方形孔是安装滑油泡沫过滤器（是有许多Φ3小孔的钢片)的工作过的滑油带有泡沫经过它时,泡沫过滤器就将滑油中的泡沫过滤在板上,等泡沫消除后再流回油底壳内.在底壁尚铸有滑油阻隔板,它的作用是减少滑油在油底壳内来回晃动,并帮助散热滑油泵安装孔也铸造在底壁上，安装孔周围有围墙形成滑油泵安装孔的凹穴，使滑油泵工作吸入滑油时，有一股比较稳定的油流.底部的凸缘是安装油底壳的，油底壳用12只螺钉连同软木垫一起安装在凸缘上曲轴箱体的上部铸有安装发电机的凹座，用发电机卡子将发电机固定在凹座上，并利用后面的支片架将发电机全部固定在曲轴箱体后面左方制有一个凸部，凸部的孔内压有滑油泵传动齿轮的青铜衬套(后期产品取消此衬套)，这衬套有一油孔是利用泼溅的滑油来润滑滑油泵传动齿轮的曲轴箱体内腔利用加强筋或在本体上钻有各种孔道作为润滑系统的通道,其详细结构见《润滑系统》箱体的最底部制有安装长螺栓的通孔，后期产品是利用钢管直接浇铸在曲轴箱体铸件里不再另行加工曲轴箱体前方凸缘上安装着齿轮室盖（ZＬｌ5铸成），在盖上中心制有一孔是对准分气凸轮轴轴头.轴头的点火凸轮通过该孔伸至前方分电器内,分电器利用两个螺钉和一个带挡片的长螺帽(后改为带挡片的长螺钉)固定在齿轮室盖上。

孔中尚有封严皮碗防止齿轮室盖的滑油泄漏到分电器中.就在这孔左下方钻有通气的长斜孔,中间孔内尚装有通气管衬套，利用压在正时齿轮上的销钉带动，当活塞下行时曲轴箱体内压力升高通气衬套上的孔就接通通气孔，使曲轴箱体内升高压力的气体排出体外，减少由于箱体内气体压力升高造成的动能损失而当活塞上行时关闭通气管，避免灰尘吸入曲轴箱体内其开闭的位置是活塞下行至下止点前80°接通大气，而至下止点后50°关闭齿轮室盖前方还安装了前盖,其作用是保护分电器等免受泥水,灰尘的侵蚀.１加油口（Ⅱ批发动机此口改在８边上）２.左缸压力润滑油孔 ３主动齿轮润滑油孔 ４前轴承安装孔 5回油孔 　6.凸轮轴轴承安装孔　 7.曲轴后轴承油孔　 8.滑油泵传动齿轮安装孔　 9.加工定位基准孔　 １0．润滑左缸油道 11．齿轮室 12．滑油泵安装腔 1３．高压导线穿通孔 14.发电机安装孔 １5通气孔 16.气缸安装座　１7.螺桩 　18.后安装体安装孔　 １9.飞轮腔 20．变速器螺桩 　21.变速器安装螺钉孔 22．发电机安装座 ２3发电机紧固夹子　 2４发动机安装螺栓孔第三节 　配气机构配气机构(见图17）是使发动机在工作过程中，控制气缸按照一定的时间进入混合气和排除废气的工作机构.此机构工作正常与否直接影响发动机的工作.长江-7５0发动机的配气机构是侧置式的。

其主要零件包括：曲轴主动齿轮,分气正时齿轮、分气凸轮轴、气门挺杆、气门弹簧、气门上下压盘、气门、气门卡锁等配气机构的动作是当曲轴转动时，主动齿轮带动分气正时齿轮,正时齿轮带动凸轮轴凸轮轴根据主动齿轮的传动，按分气定时的进、排气门开闭角度，定时顶开挺杆挺杆就顶开气门，而使气门按四行程工作过程的要求进行工作一、曲轴主动齿轮主动齿轮是用45钢制成，齿轮模数为2.５，齿数24是左旋螺旋齿轮,螺旋角为20°２1.８'用螺钉和半圆键安装在曲轴前半部上在标准中心距96毫米时它与正时齿轮的齿隙保持００４～0.18毫米主动齿轮旋转带动正时齿轮，为了保持曲轴旋转与分气凸轮轴保持一定的角度关系，在主动齿轮和正时齿轮上刻有记号,安装时将两齿轮的记号对准,才能使凸轮轴正常工作此刻线记号在主动齿轮键槽中心线反时针方向的第7个齿上见图1９)１、凸轮轴　 ２、挺杆　 3、挺杆导套　 4、气门下压盘 5、气门卡颈6、气门弹簧 7、气门 ８、汽缸 9、气门室盖二、分气正时齿轮正时齿轮是用特种铸铁制成的硬度为ＨB19７~248，齿轮模数为2为了与曲轴转数协调,保证曲轴旋转两转，左、右两缸均完成四个行程循环一次（保持曲轴两转凸轮轴工作一转),故正时齿轮的齿数为主动齿轮的一倍（即4８齿），其亦为螺旋齿轮，但系右旋的螺旋角20°21．8’。

利用半圆键安装在凸轮轴Φ２2+０．0６２+0．０39毫米的轴颈上,齿轮安装保持0．０16~０06２毫米的紧度为了正确调整分气定时,在正时齿轮键槽中心线反时针方向的第１3个齿的齿底端面划有刻线.安装时此刻线应对准主动齿轮上的刻线.在齿轮键槽的对称位置上安装有Φ5毫米的销钉（与齿轮保持紧度0.02～0．0５5毫米),此销钉是带动通气衬套用.在正时齿轮轮毂上铸有6个通孔，其作用一方面减轻齿轮的重量;另一方面是当安装凸轮轴轴承盖板螺钉时，螺丝起子需通过此孔上紧螺钉的.三、分气凸轮轴凸轮轴是用来操纵进、排气门的,使气门能按一定的时间；开启和关闭，并用以带动分电盘和驱动滑油泵.凸轮轴（见图18中1）是用1５钢锻制加工成的为了使四个分气凸轮型面、点火凸轮型面和两个轴承颈表面有一定的耐磨性，因此在以上部分进行了表面渗碳淬火,渗碳层深度为0．８~１３毫米,硬度为Rｃ58～62.凸轮轴上有四个分气凸轮、一个点火凸轮和一个传动滑油泵的螺旋齿轮（后期产品此齿轮是组合式的）,还有两个用作支承的轴承轴颈.以点火凸轮为前方，排列气门凸轮的顺序，1、2、3、4则1是左缸排气凸轮,2是右缸排气凸轮，３是左缸进气凸轮，4是右缸进气凸轮.进、排气凸轮型面是一样的，它的基圆半径为Ｒ1５.06毫米,最大升距值为６．3毫米，宽度为10毫米。

型面光洁度要求达到▽9,表面较高的光洁度，可以使它在工作时减少磨损凸轮轴后部制有驱动滑油泵的主动齿轮，齿轮模数为15，齿数12，系左旋螺旋齿轮，经过氰化，氰化层深度为0．３～05毫米，硬度为Rc58～６2.后期产品改进的齿轮系单独加工组合在凸轮轴上的(保持0.035～0．０75毫米的紧度)在轴头有安装分电盘的凹槽,它的后面有点火凸轮，用以开闭白金接点,升距为０.９6毫米凸轮轴由一个滚珠轴承(前）和一个滑动轴承，(后)支承滚珠轴承（Nｏ2０5）与轴颈保持０.002~0027毫米的紧度，轴尾的轴颈与滑动轴承（铝铁锰青铜QAlｌ0—3—15制成）保持０08～0.1２毫米的间隙在前轴颈的前面是安装正时齿轮的轴颈,直径为22+0.062+00３９毫米,上面铣有键槽，此键槽与第一凸轮(左缸排气凸轮)的角度为５5°与第三凸轮(左缸进气凸轮）的夹角亦为5５°而与第二凸轮（右缸排气)夹角73°,与第四凸轮夹角为３7°凸轮型面形成线与轴线在1０毫米长度上其不平行度不大于００1毫米技术条件规定点火凸轮在Ｒ７.9９型面最高点之跳动不大于0．0８毫米，在25°～35°及２05°~21５°的范围内相隔１80°（即凸轮高点的范围内)的任二点跳动不大于0.06毫米，因此在调整白金接点间隙时,左、右两缸接点是允许有０。

０６毫米的变化，由于装配等的综合影响,其变动量最大不得超过01毫米（如调整左缸白金接点间隙为03５毫米,而右缸的间隙则允许最大值为０.45毫米），但应以最小间隙值为准四、气门挺杆气门挺杆(图1８中3）是将凸轮轴转动时所产生作用在其上的推力传递给气门，并承受因凸轮转动所产生的侧向力气门挺杆是用20钢制成，为了增强挺杆端面和杆身的耐磨性，除安装螺钉的螺纹部分外均进行渗碳淬火，渗碳层深度为0.７～1．２毫米,硬度为Ｒｃ≥58头部加工后保持端面与杆部轴线的不垂直度在9毫米长度上不大于０.0１毫米，而且端面光洁度保持▽９，以减少挺杆与凸轮型面工作时的磨损气门挺杆杆部头端装有调整气门间隙的调整螺钉和防止螺钉松动的螺帽调整螺钉是用１5铬钢（15Cｒ)制成，螺钉头部端面直接与气门头冲击，故将端面进行渗碳淬火，渗碳层深度为07～１．1毫米，硬度为Rｃ58～６２挺杆安装于硬铝制成的挺杆导套（图18中2）中,保持0043~0．06毫米的间隙，以便挺杆在导套中作往复运动导套下端的缺口是套装挺杆的扁头用的，缺口的作用是限制挺杆在导套内只能作往复运动，不能作旋转运动.五、气 门气门(图18中６)是用以控制进、排气门通道的，它在工作过程中，按照一定的时间使可燃混合气流进气缸和将气缸中燃烧后的废气排出。

由于发动机最大转速达4８0０转／分，因此气门工作每分钟上下240０次，其升距为６.３毫米,平均运动速度达3０公尺/分由于频繁的开启和关闭，使其受到强烈的冲击负荷，同时由于燃烧室内温度很高,排气温度高达700～800℃,进气门也达30０~4０0℃左右；导套与杆部的润滑条件很恶劣，当滑油多时容易产生积炭导致气门粘死，滑油少时则容易引起气门杆部的磨损和金属粘结,使用RQ６6汽油中的四乙基铅尚有腐蚀作用因此对气门的要求是：气门材料要能耐高温,能耐磨，在高温下强度不应降低很多而且不易被氧化腐蚀气门是用耐热合金钢4铬9硅2合金钢（４Cr9Sｉ2)锻制加工成进、排气门是同一种材料制成气门菌部尺寸为Φ38－０.１7毫米,斜棱为45°—１5'与杆部同心度跳动小于0.0３毫米，气门全长１3７毫米,杆部直径为9—０．06－０．0７毫米与气缸的气门导套孔Φ９+003毫米保持005~0．1０毫米的间隙，杆身一端制有安装气门卡锁的环槽,杆部顶端因与气门挺杆上调整螺钉头顶面相冲击,所以进行高频淬火处理,硬度为Ｒｃ48～5４，预部光洁度▽7，杆部光洁度达▽９，并进行抛光,杆部的不直线度小于0．0２毫米，杆顶制成R1５的球面。

气门安装在气门座之前利用气门砂进行研磨研磨后，进行密合性检查简易的检查方法；可在气门斜棱面上涂一层薄的红印油，然后用气门在座上转动一圈察看气门斜棱上的接触痕迹若有一圈不间断的红印油痕，则认为密合良好；但可靠方法，还是将气门组合在气缸上，再分别从进、排气口灌入煤油检查其是否渗漏为好.为了使发动机在工作过程中保证气门与气门座密闭,在气门杆顶和挺杆调整螺钉顶端之间（冷态)保持0.1毫米间隙，这样在热态下不致造成无间隙六、气门卡锁和气门上,下压盘气门卡锁(图１8中7）用以卡住气门下压盘使气门弹簧保持在上、下压盘之间，卡锁是用45钢制成.硬度为Rc２4～３5，分成两半片，外圆制成锥体,保持１9°１４'+15'的锥度下压盘（图18中8）是用45钢制成硬度为Rｃ24~35，内孔锥度19°14’－1５'恰与卡锁外锥体贴合.上压盘是用１0钢制成仅起托住弹簧的作用，在后期产品已取消此零件，利用气缸加工的圈座直接撑托弹簧.七、气门弹簧气门弹簧(图18中9）的作用是使气门与气门座紧密贴合,它与分气凸轮挺杆共同操纵和控制气门正确地开闭,而获得所需的配气要求.气门是依靠凸轮型面的转动而开启,依靠弹簧的弹力而关闭，因此弹簧应有足够的力量使气门能保持密封.但其弹力又不能过强，以免过度冲击气门座引起额外磨损。

气门弹簧是用直径3.8＋0．０7—０03毫米的中碳铬钒钢丝（50CrVA）制成系螺旋状等距的圆柱弹簧,硬度为Rc40～47它的自由长度60毫米,内径为２3毫米，总圈数8±0．25圈，当负荷３0公斤时弹簧高度4４±16毫米,当压缩至38±2．２毫米时负荷为４１公斤弹簧表面不得有细纹，以免工作时产生应力集中而发生裂纹第四节　 润滑系统润滑系统是使发动机相对运动的零件表面得到润滑，从而减少发动机的摩擦损失和零件表面的磨损，并可传导由于工作和运动摩擦所产生的热量和冲刷清除一部分零件磨损的屑粒,在气缸活塞和活塞环部分的滑油尚能起密封的作用，故润滑系统有四大作用：1.润滑 2冷却 3.密封　　4．清洗长江—750发动机润滑系统（见图20)是采用压力和泼溅两种方法组成的复合润滑法，发动机曲轴的前、后滚珠轴承,曲柄销、连杆大头轴承及齿轮盖室内都是压力油路润滑.由于曲轴是反时针方向旋转（从发动机后面向前看）泼溅的油滴不能充分润滑左气缸壁，所以左气缸壁的润滑也是利用压力油路进行润滑的右气缸镜面，气门。