2024年最新学生铁路调研报告（实用篇）.docx

2024年最新学生铁路调研报告（实用篇） 报告可以多种形式存在，如书面报告、口头报告、电子报告等，具体形式可根据需求和场合确定在写报告之前，需要进行充分的调研和资料收集，确保所提供的信息准确可靠在这里，我们为您提供一些优秀报告的范例，希望能够帮助您更好地理解报告的写作要点和技巧 学生铁路调研报告篇一 1、铁路项目具有很强的计划经济色彩 铁道部作为国家政府部门，一方面主管全国铁路工作，承担全国铁路行业管理，实施全国铁路建设规划;一方面还经营国家铁路的客货运输及仓储，并组织、协调铁路运输设备、设施、配件的供应和更新铁道部对铁道项目的规划，实施和运营具有很强的计划经济色彩合资铁路和地方铁路由于与铁道部或下属铁路局进行合资建设、运营，实际也处在铁道部的管理之下 目前，铁路客、货运输的价格由国家统一制定，具体由国家计委管理、审批铁路运输还承担着诸多国家政策性业务，其价格还难以做到由市场供应关系调节 2、铁路项目具有网运合一的特征 与水运、空运和公路运输不同，目前铁路的路网和客运运营统一管理，统一核算，较难测算单一项目经济效益和财务效益 铁道部对铁路的改革方案之一为“网运分离”，如果实施，将对铁路项目的经济效益和财务效益产生重大影响。

3、铁路项目特别是路网建设项目具有长期使用的特点 铁路项目的货运主要由车辆购置贷款和路网建设项目贷款组成车辆使用期限一般在10年以上，路网使用年限可长达几十年，如维修更新得当，甚至更长 铁路项目特别是路网建设项目具有长期使用的特点，其经济效益和财务效益的预测也具有长期性的特点，加之国家在审批其客货运输价格时，考虑到其使用的长期性，因此贷款的偿还期具有长期性地方铁路项目资本金占总投资比例一般在60以下，贷款偿还期一般要在20年以上以铁道部或其下属铁路局作为借款人的项目贷款，由于其用综合财务效益还款或由于其极强的融资能力，其贷款偿还期可大大缩短 4、铁路项目在较长时期内仍具有优势，但受其它运输方式的影响较大 铁路运输具有长距离、大运量、低成本、污染少、安全快捷的特点，适用于全天候运输要求国内大宗货物运输、长途客运在较长时期主要依靠铁路 近年来，铁路运输的垄断地位越来越受到来自公路、水运、航运、管道运输的冲击，市场份额逐年下降1988年铁路货运占全部货运的41.59，1999年下降到31.7;1988年铁路客运占全部客运的52.5，1999年下降到36.6。

由于铁路部门加快了改革，在货运方面先后开发了行报专列、集装箱专列和“五定”货物班列等新产品;在客运方面先后开发了夕发朝至列车，快速列车、城际列车、旅游列车新产品;并大面积提高了列车时速，其在货、客运输市场的占比有望稳定下来，并略有提高由于我国幅员辽阔、人口众多，并且经济水平同国际发达国家有较大差距，经济发展有较大空间，随着我国经济水平进一步提高，我国铁路货、客运输的绝对量会有较大增长 二、铁路的宏观情况及国家产业政策 1、铁路的宏观情况 至2023年末，全国铁路营运里程达7万公里，其中国家铁路5.91万公里，合资铁路0.61万公里，地方铁路0.48万公里国家铁路营运里程占全部营运里程的84.43 2023年全国铁路完成客货换算周转量19460亿吨公里，其中国家铁路完成19005亿吨公里，合资铁路完成395亿吨公里，地方铁路完成60亿吨公里，国家铁路占比为97.67 铁道部系统近年进行了较大力度的改革，其资产总额，营业收入有快速增长，资产负债率较低并且稳定，自1999年扭亏为盈以来，一直维持低盈利1999年总资产5519.57亿元，资产负债率30.83，营业收入998.40亿元，净利润49.54亿元;2000年总资产6660.13亿元，资产负债率32.35，营业收入1310.14亿元，净利润62.30亿元;2023年总资产7111.35亿元，资产负债率31.85，营业收入1571.63亿元，净利润31.9亿元。

铁路“十五”计划重点内容为： 1、强化“八纵八横”路网主骨架 “八纵”即：京哈、沿海、京沪、京九、京广、大湛、包柳、兰昆通道;“八横”即：京兰(藏)、煤运北、煤运南、路桥、宁西、沿江、沪昆、西南出海通道八纵八横”路网主骨架项目建设总规模为新线3800公里，既有线复线2500公里，既有电气化4400公里，安排基建项目投资1820亿元，占“十五”基本建设投资总规模2550亿元的71更新改造资金也重点围绕“八纵八横”进行安排 2、加快西部铁路发展 西部铁路主要是加快沟通东西部通道建设，加强西部省区间通道建设，抓好西部国际通道的建设共安排建设项目23个，投资约1000亿元 3、加强快速客运系统建设 “十五”要逐步建成以北京、上海、广州为中心的城市间铁路快速客运系统 4、积极推进集装箱运输系统建设 “十五”期间要形成连接各主要港口和内陆口岸的集装箱快速运输通道，增加集装箱保有量，发展集装箱专用车辆，改进集装箱运输组织方式 学生铁路调研报告篇二 通过现场观察和多年有经验师傅的座谈,经过归类以及日常了解、分析，调车作业人员的心理因素是造成违章违纪的主要原因之一，因为调车作业严重违章检查。

调车作业中导致违章的心理因素可分为两大类：一是因为责任者精力不集中，没有全身心地投入到工作中，导致行为上出现偏差而造成违章违纪；二是由于责任人标准化作业意识不强，为减少作业时间而简化作业程序，片面追求工作效率其心理表现形式主要有以下六种 一是侥幸心理部分人存在“简化一下程序没什么问题”或者“不简化作业程序根本干不出活”的错误心理，忽视了事故的发生往往都是由简化作业程序违章作业造成的诫训所以，踏踏实实干好每一钩，认认真真看好每一眼，才是保证调车作业安全的基础二是从众心理由于调车作业忙，时间要求紧，“快点干”成了简化程序抢时间的代名词和信号，也成了多数调车人员心照不宣的习惯行为 三是麻痹心理在繁忙的调车作业中，个别人为了图省事、省力、简便，该走的少走了，该看的不看了，认为少走少看也不会有什么后果时间一长，就产生了麻痹心理，安全隐患就会随之而来殊不知“一次违章麻痹不可能就是一次事故，但每次事故都是声音麻痹造成的” 四是凭经验心理有这种心态的大部分是有5年以上调车工作经历的“老调车”，自认为是调车老手，一切尽在掌握之中，凭相当然作业，靠经验干活，任你领导说破嘴，我有我的老主意。

调车作业现场情况千变万化，不是千篇一律只有每班、每钩作业都提高警惕，并以高度的责任心去投入、应对，严格按照作业程序和标准去办理，才能保证安全万无一失 五是异常心理我们每个人都生活在繁杂的社会当中，难免遇到一些烦心的事情，造成作业中走神、精力不集中，进而导致问题的发生 六是无意识心理有这些心理状态的人主要是刚参加工作不久的青年人和处于恋爱阶段的人前者是由于工作经验不足，遇到问题无所适从，又因为爱面子，不愿问其他人，怕别人瞧不起，所以硬着头皮硬盯、蛮干，干一钩算一钩，走一步算一步，造成违章作业，这种状态十分危险后者则是在遇到失恋等心理压力时，不能向同事倾诉，自己又无法解脱，工作时，“身在曹营心在汉，作业中一阵清醒，一阵迷糊，导致漏洞百出 1、开展思想教育，增强安全意识，是遏制青工惯性“两违”的根本所在针对调车青工惯性“两违”给安全生产造成的危害进一步深化安全警示教育，通过运用事故案例宣传展、flash展播、漫画展等有效形式，进一步教育和引导广大青工树立“一点不能差，差一点不行”的责任意识、“安全第一”的思想认识和“违章就是犯罪、违章就是杀人”的法律意识，切实克服厌战、麻痹思想，真正把别人的事故当作自己的教训，举一反三，居安思危，牢固树立自我防范意识。

特别是针对关键岗位、关键作业环节和关键人员，坚持开展集中性和经常性的安全教育活动，通过采取行之有效的教育手段，持之以恒地进行安全思想教育灌输，达到入脑入心的实际效果 2、创新培训形式，提高技术业务，是遏制调车青工惯性“两违”的有效途径调车青工惯性“两违”的产生原因，固然是多方面的，但有很大一部分原因是青工技术业务不达标，无法执行标准化作业所致因此尽快提高青工技术业务水平，已经成为近期工作的重点共青团组织要紧紧围绕落实标准化作业的要求，创新培训形式，积极探索提高青工技术业务水平的方式、方法，大力开展多种形式的岗位练兵和技术比武活动，通过选树典型，弘扬先进，营造练功的浓厚氛围，更好地把广大青工尤其是运输一线调车青工的工作意志与主要精力统一到遵章守纪，严格标化作业上来 3、加强作风建设，注重包帮转化，是遏制调车青工惯性“两违” 的重中之重消极的工作作风不转变，遏制青工惯性“两违”的产生就无从谈起努力转变青工的工作作风，调动他们的积极性、主动性和创造性，各级团干部就要走近青工，了解和掌握青工的思想动态，及时发现和解决青工中存在的不良工作作风及时研究确定安全上的不放心人、“两纪”的松弛人和技术上的薄弱人，指定专人实施帮教，工作上帮助、技术上指导、生活上关心，按期转化，确保安全生产。

与此同时，要组织他们积极参与岗位学技练功比武活动，不断提高自身的业务素质和岗位技能，努力成为安全生产的有心人 4、坚持严格管理，强化作用发挥，是遏制调车青工惯性“两违”的必要手段遏制青工惯性“两违”在管理，管理在机制共青团组织要发挥作用、展示作为，就必须建立一套科学、规范、有效的管理运行机制，在管理、监督、检查、考核和作用发挥上进一步抓好规范和落实，通过完善的日常管理，针对青工惯性“两违”定期开展分析，解决团干部保安全工作中作用发挥不强的问题坚持严格管理，通过管教结合，使遏制青工惯性“两违”工作在各青年班组中切实“严得起来，落得下去”各级团干部、青年班组长是遏制青工惯性“两违”的第一管理者，对青工惯性“两违”，要本着求真务实，真抓实干的态度，发现一起解决一起，发现一件，处理一件，不讲情面，不搞下不为例，才能从根本上解决好青工“两违”这一共性问题、惯性问题、长期性问题 学生铁路调研报告篇三 铁路编组站是铁路枢纽的核心，是车流集散和列车解编的基地，据统计，货车一次全周转时间中，在车站作业和停留的时间约占70%货车从装车到卸车，平均要进行5-6次调车作业，其中在编组站作业停留的时间占30%以上。

全路用于调车的机车台数，约占全部运用机车的五分之一 加速编组站的现代化建设和安全生产工作，对提高作业效率和缩短车辆周转时间有重大意义铁路站场的安全问题，涉及到方方面面，既有它的偶然性也有它的必然性我单位与公安派出所、民兵、保安三支队伍成立了由车站为主，各支队伍相互配合的“4+1”安全防控体系，使得安全站场的工作得到了很大的提升通过实际的调研分析，我们可以得出影响铁路站场的安全这样几个主要方面因素造成的： 1、安全生产意识不强对“安全第一，预防为主”的原则认识不够，对于防止事故、遏制“两违”没有真正筑起一道思想防线，总是抱着侥幸的心理对待安全工作，从而在思想上为滋生官僚的主义、遥控指挥的坏风气提供了土壤，“干惯了不想、习惯了不说、看惯了不管”的“三惯”行为悄然抬头 2、安全生产标准得不到落实不学习，就掌握不了标准；不知道，就落实不了标准，这是标准得不到落实一方面的原因；还有一个方面的原因是知道标准，但是没有把抓安全放在各项工作的首位，赶进度、图省事，擅自简化作业程序、简化安全措施，有人检查就落实、没人检查就不落实，结果是“安全一输，全盘。