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航线知识详解（二）： 影响航线的自然 因素字体大小：大- 中- 小 lb1985发表于11-11-11 09:19 阅读 (27) 评论 (0)分类：上次我们谈了地球两点的最短距离是大圆的劣弧，可在航线中，我们不可避免地要受到诸多因素的影响，这次简单介绍下地理因素地理因素又分为气象因素和地质因素气象因素包括风、洋流、雾、冰等，其中风是影响航线制定的主要气象因素；地质因素则包括海岸、岛屿、礁石等先谈谈影响小的海雾直接影响海面的能见度，特别是海上发生浓雾时能见度会变得相当差，增大了船舶碰撞及搁浅的危险性春夏季节大西洋的纽芬兰岛、北太平洋千岛群岛，冬季阿留申群岛和日本北海道经常会有大雾，虽然可以借助气象导航及雷达设备提高安全性，但航速必然受到影响海冰：冰山和浮冰都会对船舶构成较大的威胁，它可使船舶受阻、受损甚至沉没所以北半球冬季有北向航线的货物一定要加以注意北冰洋的白令海、鄂霍次克海和日本海，冬季都有海冰生成；大西洋与北冰洋畅通，海冰更盛在格陵兰南部，以及戴维斯海峡和纽芬兰的东南部都有海冰的踪迹冬季有去俄罗斯、加拿大、北欧等地的货物，需留意由于冰冻引起封港，导致不能按时交货的风险我们常说顺水行舟。

海水流动也是有方向性的，如下图所示上次我们曾说起连云港至洛杉矶会走稍微高一点纬度的航线，一方面是因为大圆原理，另一方面则是因为有洋流推动，可以节省燃料洋流的产生原因有多种，其中一大原因就是风影响航线的风主要是盛行西风和信风盛行西风在北半球右偏为西南风，在南半球左偏为西北风，但都具有从低纬吹向高纬的趋势，由南北纬30 度附近流向南北纬 60 度附近信风又称贸易风、季候风顾名思义，会随着季候变化而有周期性变动如北半球太平洋上的东北信风带，每年 3 月份位于北纬5° — 25° ,到了 9 月份，整个风带向北移动到北纬10° —30° ，到第二年3 月份，整个风带又退回到北纬5° —25° 附近 实际上，西风带风力较为强劲，在冬季尤易爆发恶劣天气，所以每年 11 月至次年 3 月，东向航线虽然面临逆流，船舶往往还是会选择稳定的信风带航行当然还有许多突发性自然因素会影响到航行，譬如雷暴、台风、雨雪雹等，但航线的制定及风险防范，还是优先考虑已被探索出固定规律的地理因素航线知识详解（三） ：影响航线的人文因素说到底，航线还是船开出来的，船又是在人手里的所以，航线的开发、选用最终还是人文因素起决定作用。

货主也好，船公司也好，无非都是要节省成本，争取利润于是，在航线的选择上就有了多种考虑因素1.港口因素[url=]港口查询 [/url] 拥堵：港口拥堵时，船舶等待时间长，船公司会据此收取拥堵附加费；严重时会被迫转港或更改航线甩掉一些挂靠港而且很多船公司都是一船挂靠多个港口，如第一个挂港时间延迟，后面都会受到影响，甚至影响下一个航次港口收费：各国、各地区港口收费都会带有些“地方特色”，有些因成本上升、拥堵会提高收费；有些会因为要争取货源而减免收费，这都是船公司更改航线的重要考虑因素与内陆距离： 对于地处内陆的收发货人而言，可能有多个港口可供选择，这时他们会综合考虑内陆运输便利、成本及时间等等多种因素，譬如现在的重庆，可以选择上海、深圳、北海，甚至阿拉山口进行进出口货量的分散集中，必然影响船公司的航线制定2. 政策因素规避限制： 当产品遇到反倾销、配额类的限制时，国内发货人往往会采取“直航改转口”的方式， 无论是否在第三国进行“真正的中转” ，原有的航线必然会因为货量的改变而改变规避风险：“我要成为海贼王！ ”虽然只是动画里的一句台词，但索马里海盗的横行，确实让不少船公司宁可多耗成本绕道也要避开亚丁湾地区。

政局不稳， 工人罢工都会让船公司做出改变航线的决定3. 贸易运输货物属性： 鲜活商品、季节性商品，要求运输速度快；贵重货物要求速度和质量的双重保障； 大宗货物，既要考虑通航条件，又要考虑港口的装卸货能力鸿海董事长郭台铭举过一个例子“如果海运的话，一块大的TFT 大概 55 寸， 40 寸， 42 寸，一块面板从工厂出来运到德国，大概要75 天的时间这样长的时间里，一块面板可以从一千块美金每片跌到六百块美金 如果这个时候他走空运，空运费一百块美金，他还可以后来者居上，还可以便宜两三百块美金 ”[url=]贸易条款 [/url] ：常见的贸易术语FOB、CIF 和 CFR，买卖双方的权利义务各不相同要把风险降至最小，必然要充分利用“地利”与“人和”，争取掌握更多的主动权地利指的是进出货地，人和则是国内的货代公司、船公司和保险公司国外指定的船公司、代理，和自己熟悉的船公司、代理在设计方案、处理问题方面，积极性主动性多少都有些不同而且不同的船公司或代理总有自己的“优势航线”，如何取舍就有了偏向性。