ACEA和API的参考对应级别.doc

有关ACＥＡ和APＩ的参照相应级别 1．汽油引擎类润滑油-被辨别为五种品质等級: A１---经济燃油,低黏度相称于ＡPI ＳJ级别（半合成及全合成）ﻫA２---重要产品区间相称于API ＳG、SF级别(矿物油及半合成）　ﻫA3－--较高级别产品，相称于API SＬ级别半合成及全合成）　Ａ４、A５--－最高级别产品,超越既有APＩ所有机油原则!２. 轻柴油引擎类润滑油---被辨别为五种品质等級: ﻫB1－－-经济燃油，低黏度相称于AＰI　SJ级别(半合成及全合成)ﻫB２---重要产品区间相称于API SG、ＳF级别(矿物油及半合成) ﻫＢ3－-－较高级别产品，相称于API SL级别半合成及全合成) ﻫB4、B5-－－最高级别产品,超越既有ＡPI所有机油原则！质量级别划分机油质量SJ/SL：表达汽油引擎车使用ＣF/ＣＧ：表达柴油引擎车使用具体如下：ＡＰI（Ａmｅrｉcan Petrｏｌｅuｍ　Institute）是美国石油学会的英文缩写,AＰI级别代表发动机油质量的级别它采用简朴的代码来描述发动机机油的工作能力AＰI发动机油分为两类:＂S＂开头系列代表汽油发动机用油,规格有:ＡPI ＳＡ， SB,　SC, SD,　ＳＥ,　SＦ, SG， SH，　SＪ，ＳL,SM,SN 。

"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有:API ＣA，　CＢ， CC， ＣD, ＣE，　ＣＦ， CＦ-2， CF-4,CG-４, CH－4, CI-4当"Ｓ＂和"C＂两个字母同步存在,则表达此机油为汽柴通用型在Ｓ或Ｃ背面的字母表达的意义是;从“SA”始终到“ＳM”,每递增一种字母,机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂字母越靠后,质量级别越高,国际品牌中机油级别多是SF级别以上的例如,壳牌不凡喜力（Shell　Ｈelix Pｌｕｓ）是API SＭ级,而壳牌红色喜力机油(Shell Helix　Ｒed Moｔｏr　Ｏｉl)则是AＰＩ ＳG级，这阐明不凡喜力的质量级别要高于红喜力级别划分由于欧洲在发动机设计、车辆行驶条件及政府对节能和环保等政策方面，与美国有明显差别，因此这种差别也反映在欧洲汽车制造商对发动机油性能的关注重点及限度也不相似欧洲汽车工业十分注意节能，把汽车燃料经济性放在首位,兼顾动力性和排放性能ACＥＡ欧洲润滑油分类原则，最新的的分类为3个系类分别为:Ａ／B系列:汽油和轻负荷柴油发动机油C系类：适应催化剂型发动机油E系列:重负荷柴油发动机油其中A/B系列涉及:Ａ1／B1；Ａ３/B3;A3／B4;A5/B5。

Ｃ系列涉及:C１；C２；C３;Ｃ4Ｅ系列涉及:E2;Ｅ4;E６;E７　众所周知,德国高速公路不限速,德国有全球最严格最高规定的环保原则,德国是世界汽车的发源地，德国是世界汽车技术的中心，德国人对机械和汽车很精通很内行,德国对产品品质规定苛刻..．..．德国是世界汽车工业强国，德国汽车和德国机油品质、性能原则，均处在世界一流水平；德国是欧盟中的强国，德国机油品质以欧洲汽车和机油原则衡量更故意义德国机油，是一种笼统的说法:在德国注册品牌的机油,在德国制造的机油,在德国销售的机油，符合德国原则的机油,德国技术和配方的机油,任何和德国沾边的机油都可以自称为德国机油本文讨论的德国机油,特指德国研发、德国制造、拥有德国品质、符合德国原则的机油在德国和欧洲销售的汽车机油，ＡＣEA 认证和欧洲几大汽车厂商　OEM 认证,是辨别机油级别的最常用的措施,对于技术行家来说，从技术性能参数、油品检测报告中可以得到更进一步的信息粘度原则：在欧洲,仍然采用SAE(美国汽车工程师协会)粘度分类,用于区别润滑油所合用的不同的温度范畴性能原则:重要采用ＡPI(美国石油协会)性能分类,用于区别润滑油的性能、质量，其他分类涉及ＡCＥA(欧洲汽车制造商协会)、JＡSＯ(日本汽车原则组织）及各发动机制造商的分类。

 ACEA (欧洲汽车制造协会)，全称:(Aｓｓｏciａtiｏｎ　dｅｓ Cｏｎstructeｕrs Eｕropｅeｎs )，总部设在比利时的布鲁塞尔是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检查认证原则,从技术规定上，要高于我们俗知的美国AＰＩ原则 APIAPI的台架实验和所谓的API认证是不同的概念,ＡPＩ负责拟定实验原则,但并不负责对任何油品公司的机油进行台架实验、颁发所谓的“认证”,而是向机油颁发API标记的使用权，目前，在全球４8个国家有５00余家润滑油公司的5000余个发动机油产品获得API标记的使用权，获得APＩ商标的使用权需要提供相应的产品阐明等全套文字资料,但一般不需要提供样品,APＩ亦不会对质量级别进行实验验证（即:审验资料对的性而非真实性），标记使用费的获得只需几百美元和约30天时间,获得API标记的使用权是很正常和便捷的,但获得AＰI标记使用权的５千余种机油质量是千差万别的，ＡPI原则规定的是发动机油质量的最低原则限值,同样符合原则的机油,性能差别也是相称大的,信誉卓著且负责任的公司，其产品才干真正超越标称的质量级别，ＡPI是美国石油学会的英文缩写，AＰI级别代表发动机油质量的级别,它采用简朴的代码来描述发动机机油的工作能力,AＰＩ发动机油分为两类：“S”系列代表汽油发动机用油;“Ｃ”系列代表柴油发动机用油；当“S”和“C”两个字母同步存在,则表达此机油为汽柴通用型,如“S”在前，则重要用于汽油发动机,反之，则重要用于柴油发动机,从“ＳA”始终到“SL”，每递增一种字母,机油的性能都会优于前一种,机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。

 AＣＥA　　由于欧洲九十年代大量的汽车制造业厂商的重组，因此从19９6年1月后来，原本老的欧洲润滑油检查认证原则ＣCMC的规范原则由ACEA所取代此前只要原则上在欧洲有设厂的公司，即可加入ＣＣMＣ　的会员并参与认证目前则严格规定到一定要在欧洲生产制造的汽车才有资格参与ACEＡ的会员和认证,代表了润滑油的世界先进技术原则 ＡCＥＡ欧洲汽车制造协会在1２月刊登了汽柴油引擎润滑油最新分类级数,重要涉及汽油和轻型柴油引擎用油A／B四级数、引擎装置后解决系统的油品C１－4个系列及重负荷柴油E４／6/７／9 ACＥA欧洲汽车制造协会在12月刊登了汽、柴油引擎润滑油最新的分类级数,这涉及引擎油的三种分类级数如下：汽油和轻型柴油引擎用的油品四个级数AＣＥＡ Ａ１/Ｂ１－0８， A3/B3－08, A３/B４-0８，　A５/Ｂ５-0８ 汽油和轻型柴油引擎装置后解决系统的油品(触媒匹配）四个级数ACEＡ　Ｃ１－08,　Ｃ2-０8, C３-08， Ｃ4-0８ 重型柴油引擎用的油品四个级数ACEA E4-08， Ｅ６-08， E7－０８,　E９-0８  ＡCEA 原则阐明Ａ1/B１　- 油品稳定、级数持久不变,用于延长换油里程的汽油引擎及轻型柴油引擎特别设计能使用低摩擦低黏度油品其高温高剪力黏度xW／20黏度级数为2．９ｍＰa．ｓ. 以及其他黏度级数为2.9－3．5　mPa.ｓ。

A3／B3　-－油品稳定、级数持久不变,设计用于高性能汽油及轻型柴油引擎及原厂认定的延长换油里程、或长年用低黏度油，或原厂认定的严苛运转A３/B４ --油品稳定、级数持久不变,设计用于高性能汽油及直喷柴油引擎，也合用于A3/Ｂ３所述的应用A５/B5 -－油品稳定、级数持久不变，用于延长换油里程的高性能汽油及轻型柴油引擎设计能使用低摩擦低黏度油品其高温高剪力(HＴＨS）黏度2.9～３.5mPａ.s.Ｃ1　－-油品稳定、级数持久不变,设计作为触媒匹配油品,用于装置DPF及ＴWC 的高性能汽油及轻型柴油引擎需求低摩擦、低黏度、低SAPS油品,其高温高剪力(HTHＳ）黏度最低为2.9 mPa．s.,这油品可增长ＤPF及TWＣ的寿命且维持车辆的燃油经济性Ｃ2－-油品稳定、级数持久不变,设计作为触媒匹配油品,用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎设计可用低摩擦、低黏度油品,其高温高剪力(HTHS)黏度最低为2.9mPa.ｓ．，这油品可增长DPＦ及TＷC的寿命且维持车辆的燃油经济性C３－-油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品,用于装置DPF及ＴWＣ的高性能汽油及轻型柴油引擎,其高温高剪力(ＨTHＳ)黏度最低为３．5mＰa．s. 这油品可增长DPＦ及TＷC的寿命。

C4－－油品稳定、级数持久不变,设计作为触媒匹配油品，用于装置ＤPF及TＷC的高性能汽油及轻型柴油引擎规定低硫灰分、磷、硫（SAPＳ)油品,其高温高剪力（HTHＳ）黏度最低为3.5ｍＰa.s. 这油品可增长ＤPF及TＷC的寿命 AＣEＡ 重型柴油引擎油Ｅ4--油品稳定、级数持久不变,提供活塞干净、磨损、油烟及滑油稳定性优秀的控制推荐于高效柴油引擎符合Ｅuro I,　Euｒo II, Eurｏ IIＩ,Eｕｒo IV　及Eｕｒo V排放废气规定和极度严苛的运转,例如按原厂建议极度延长换油间隔合用于引擎无粒子捕获滤器，及部分EＧR引擎和部分引擎装置有SＣRＮOx减低系统Ｅ6－－油品稳定、级数持久不变，提供活塞干净、磨损、油烟及滑油稳定性优秀的控制推荐于高效柴油引擎符合Ｅｕro I，　Ｅuro　ＩI， Ｅuro III,Euro　IV 及Eurｏ V排放废气规定和极度严苛的运转，例如按原厂建议极度延长换油间隔合用于EＧＲ引擎（具有及无粒子捕获滤器），及引擎装置有SCＲNOx 减低系统E6强烈建议用于装有粒子捕获滤器的引擎及设计结合低硫柴油使用Ｅ7--油品稳定、级数持久不变,提供活塞干净及缸壁抛光有效的控制,更提供优秀的磨损控制，油烟解决及滑油稳定性。

推荐于高效柴油引擎符合Ｅuｒo I，Euro II,　Euｒo IIＩ, Eｕｒo IＶ 及Eｕro V排放废气规定和严苛的运转,例如按原厂建议延长换油间隔合用于引擎无粒子捕获滤器装置,及大部分ＥＧR引擎、以及大部分引擎装置有SＣR ＮOx 减低系统E9--油品稳定、级数持久不变,提供活塞干净及缸壁抛光有效的控制，更提供优秀的磨损控制,油烟解决及滑油稳定性推荐于高效柴油引擎符合Ｅｕｒｏ I,Ｅｕro　ＩI, Euro III，　Euro ＩＶ及EuroＶ排放废气规定和严苛的运转,例如按原厂建议延长换油间隔合用于引擎具有及无粒子捕获滤器装置，及大部分EGR引擎、以及大部分引擎装置有SＣR ＮＯｘ减低系统E9强烈建议用于装有粒子捕获滤器的引擎及设计结合低硫柴油使用ﻬＡCEA A1/B1-1０ 总览ACEA　A１/B１机油属于主线润滑油 它们重要用于专门针对使用低粘度机油而设计的汽油和轻负荷柴油发动机 AＣEA　A１/B1机油一般用于初期车辆,由于它们无法满足现代设备制造商规格中的最低性能规定 这些机油也许不适合某些发动机使用AＣEA Ａ1/B１是典型的以ＡPＩ第三类基本油作为基本的低HTＨS(≤3.5ｃＰ)SAE　5W-30机油。

　ACEA Ａ1／Ｂ1的重要物理和化学规定如下所示:规定措施单位限度HTＨS粘度CEC　L-36-Ａ-９０cP≥　2.9并≤ 3.5　xＷ-20 ≥ 2.6硫酸盐灰分ASTM D8７4重量比例≤ 1．３磷ＡSTM D５1８5重量比例报告硫ASTＭ　Ｄ5１85重量比例报告蒸发损失（NOＡCK）ＣＥC L-40-A－93%≤　15总碱值ASTM D2８９6毫克氢氧化钾/克≥ 8.0AＣEA　A１/B１所规定的低HＴＨS(≤3.5cP)水平限制了可与ACＥＡ Ａ1／B1联系在一起的额外性能声明的数量在AＣＥA规范推出之前,ACEA。