武汉地铁行车组织规则一号线.docx

行 车 组 织 规 则（一号线一期工程）目 次行车组织规则1 总则1.1 轨道交通的运营管理、 行车组织工作， 以安全运送乘客、 满足设备维护需要、 按运营时刻表的要求， 实现安全、准点、舒适、快捷的运营服务为宗旨1.2 行车组织工作，必须贯彻安全第一的方针，坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则运营公司 各部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，以完成各项生产任务1.3 运营时刻表是行车组织工作的基础，所有与列车运行有关的部门，必须根据运营时刻表的要求，组织本部门的工作，以保证列车按时刻表运行1.4 本标准是一期工程运营管理、行车组织工作的基本规则运营各部门制定的规则、规程、细则和办 法等，都必须符合本标准的规定1.5 全体员工对本标准必须认真学习，严格执行2 技术设备2.1 线路2.1.12.1.22.1.32.1.4一期工程线路分为正线、辅助线、车场线辅助线包括：存车线、安全线、折返线；车场线包括：停车列检线、检修线、工程车停放线、不落轮镟修线、平板车停放线等。

正线全长 10.234Km，大智路存车线有效长为： 102.582m，宗关站折返线有效长为： 102.268m正线为双线，列车运行方向按右侧行车从黄浦路站往宗关站方向右侧线路为上行线路，左侧线路为下行线路正线最大坡度为 17.4 ‰ （DK0+970～DK1+330）， 最小曲线半径为 300m， 小于 400m的曲线半径里程见表 1表 1：小于 400m 的曲线半径里程序号12区间宗关－太平洋联络线曲线半径 (m)上： 303.98下： 300.00150上/ 下行线上下单线起止里程DK1+505.233 ～DK1+784.266DK1+497.740 ～DK1+791.761长度 (m)279.033294.0212.1.52.1.62.1.7正线及辅助线采用 60Kg/m 钢轨，车场线采用 50 Kg/m 钢轨，直线标准轨距为 1435mm正线为长轨整体道床，车场库内为整体道床、其它为碎石道床正线采用 9 号道岔，车场采用 6 号道岔，侧向通过最高速度见表 2。

表 2：道岔侧向通过最高速度辙叉号数速度（ Km/h）2.1.8 一期工程与国铁的连接：935625正线与国铁江岸车站牵出线间设有联络线和交接线，轨道交通与国铁的分界点为 G1道岔的警冲标；联络线的最大坡度（换算）为 30‰；交接线有效长度为： 96m2.1.9 一期工程正线线路设置、道岔编号见附录 A2.2 通信2.2.12.2.22.2.32.2.42.2.52.2.62.2.72.2.82.2.92.2.10一期工程通信系统由传输、公务、专用、无线通信、电视监控、广播、时钟、电源及环境监控、乘客引导显示和指挥中心通信子系统组成，构成传送话音、数据和图象等信息的综合业务通信网OCC设有行车、电力、防灾及维修调度台，各站车控室、车场信号楼设行车、防灾及维修值班台、各变电站 / 所设电调分机车站设有站间行车、公司内部程控，区间每OCC、车站、车场及列车设有无线列调，能实现线通话调度、站间行车及无线列调具备录音功能OCC、列车、车站设有广播系统，可进行语音广播330m左右设有区间。

OCC、车站、车场与列车及列车与列车间的无在 OCC、各站车控室配备电视监控系统（ CCTV）终端设备，站台、站厅、扶梯、票务室及变电所内设有摄像头，各站票务室、 OCC大厅及中心票务用房内设红外监控探测器在 OCC、车站站厅、站台、车控室、站长室及设备用房配有时钟系统相应设备，为各系统设备、轨道交通员工及乘客提供一个标准同步时间车站设有乘客引导显示子系统，向乘客提供各类服务信息，包括列车到发信息、广告信息等OCC设大屏显示系统，显示信号全景图、 SCADA、CCTV的信息2.3 信号2.3.1 一期工程正线信号系统由以下设备组成： SMC设备、 VCC设备、 STC设备、 VOBC设备、轨旁设备及其它辅助设备SMC是系统管理中心，为非安全系统；VCC控制列车的运行及间隔，为安全系统；STC为车站控制器，监控道岔等轨旁设备的状态；VOBC是车载控制器，通过通信环线与 VCC通信；轨旁设备包括：道岔、计轴、通信环线、信号机等；其它辅助设备包括：站台发车指示器、紧急停车设备、远程控制接口单元等。

2.3.22.3.32.3.42.3.52.3.62.3.72.3.82.42.4.1正线信号系统具备以下功能：ATC系统具备列车自动控制功能：包括列车自动防护、列车自动监控、列车自动驾驶功能；后退模式下信号机、道岔、计轴闭塞区间具备联锁功能；中心 SMC工作站、 VCC调度员终端、联锁控制站 LSMC工作站具备排列进路、操纵道岔、开闭信号等功能OCC设有 SMC调度员工作站、 SMC调度长工作站、 VCC终端、时刻表编辑工作站及车场微机联锁终端， 调度员可通过 SMC工作站监控列车运行， 当中心 SMC故障时， 调度员可通过 CCOT输入列车控制命令，也可将控制权下放车站办理，由联锁控制站值班员监控列车运行列车上设有 VOBC 及 TOD， TOD 是司机显示屏，能动态显示目标速度、目标距离、停站站台、当前速度、列车班次等信息正线信号机为红、黄、绿、蓝四显示，在 ATC模式下显示蓝灯，后退模式下显示红灯、黄灯和绿灯一期工程信号机布置见附录 A 站台设有发车指示器，列车到站后按倒计时显示列车计划停站剩余时间，列车晚点时间按正计时显示， 发车指示器显示 “0： 00”表示列车计划发车时间。

非 ATC模式下， 发车指示器不投入使用车场采用 K5B 型微机联锁控制系统，由信号楼微机联锁控制室控制车场信号为色灯信号，设有进、出场信号机、调车信号机、出库信号机轨道电路为单轨条 50 周相敏轨道电路，车场与正线间接口由转换区连接在 OCC、各站车控室、站台设有紧急停车按钮， ATC模式下发生紧急情况时，按压此按钮车站一期工程设有 10 个车站，分别为：黄浦路站、三阳路站、大智路站、江汉路站、友谊路站、利济北路站、崇仁路站、硚口路站、太平洋站、宗关站，均为高架车站，其中黄浦路站、大智路站、硚口路站、宗关站为联锁控制站各站站间距离见表 3站 名宗 关 站太平洋站硚口路站崇仁路站利济北路友谊路站江汉路站大智路站三阳路站黄浦路站2.4.2 车站管辖范围：表 3：各站站间距离车 站 中 心 里 程DK 0＋ 287.0DK 1＋ 866.9DK 2＋ 909.9DK 4＋ 049.7DK 4＋ 929.0DK 5＋ 817.0DK 6＋ 801.7DK 7＋ 884.1DK 8＋ 892.9DK10＋048.3站 间 距 离1579.9 m1043.0 m1139.8 m879.3 m888.0 m987.7 m1082.4 m1008.8 m1155.4 m( 包括车场 11、 CR1、 CR3、 CR5、 QK2、 QK4、2.4.32.5 2.5.12.5.22.5.32.5.4 2.6 2.6.12.6.22.6.32.6.42.6.52.6.6黄浦路站从 HP1道岔尖轨至尽头线车档；宗关站从上行进站站台端部至尽头线车档；其他站从进站方向站台端部至出发信号机；存车线道岔由大智路站管辖，进出车场线道岔QK6、 QK8道岔) 由硚口路站管辖，在手摇道岔办理进路时，车场 11 、 CR1、 CR3、 CR5道岔由崇仁路站在硚口路站指挥下负责扳动。

车站分站厅、站台两层，宗关站为岛式站台，其它各站为侧式站台车站站台有效长 80m （其中宗关站 82.5m），可停靠一列 4 辆编组的列车车场一期工程在硚口路站与崇仁路站之间设有车场车场西侧与硚口路端正线连接，东侧与崇仁路端 正线连接车场管辖范围：崇仁路站方向以 SCR3信号机、硚口路站方向以 SQK4信号机为车场与正线的分界 点车场设有停车列检库、检修库、工程车停放库、平板吊车停放线及不落轮镟修库，其中停车列检库中 L7G兼作洗车线车场线路、道岔、信号平面布置简图见附录 B 供电一期工程设有江汉路主变电站， 将 110KV交流电降压为 10KV后， 通过环网电缆向沿线各牵引降压混合变电所、直流开闭所、降压变电所供电一期工程设有 5 座牵引降压混合变电所，分别为：宗关、硚口路、利济北路、江汉路、三阳路，将 10KV交流电降压整流为 750V 直流电供给接触轨 , 同时将 10KV电压降压为 380/220V 交流电供动力、照明等系统设备使用一期工程设有 7 座降压变电所，分别为：黄浦路、大智路、友谊路、崇仁路、太平洋、硚口路车场及指挥中心，分别将 10KV电压降压为 380/220V 交流电供动力、照明等系统设备使用。

车场设有 1 座直流开闭所，从硚口路牵引降压混合。