广东省设计标准化 -隧道标准化宣贯.ppt

高速公路设计标准化高速公路设计标准化高速公路设计标准化高速公路设计标准化目目 录录第一部分 概 述第二部分 隧道专题研究第三部分 隧道通用（参考）图编制 第四部分 通用（参考）图应用截至截至2013年底，全国公路隧道为年底，全国公路隧道为11359处、处、960.56万米，其中，特长隧道万米，其中，特长隧道562处、处、250.69万米，长隧道万米，长隧道2303处、处、393.62万米我国建成的超过我国建成的超过10km10km以上公路以上公路山岭隧道山岭隧道有有8 8座座：最长的为陕西终南山隧道，长最长的为陕西终南山隧道，长18.02km18.02km第二为山西西山隧道，长第二为山西西山隧道，长13.65k13.65k第三为山西虹梯关隧道，长第三为山西虹梯关隧道，长13.11km13.11km第四为台湾雪山隧道，长第四为台湾雪山隧道，长12.9km12.9km第五为甘肃大坪里隧道，长第五为甘肃大坪里隧道，长12.2km12.2km第六为陕西包家山隧道，长第六为陕西包家山隧道，长11.2km11.2km第七为山西宝塔山隧道，长第七为山西宝塔山隧道，长10.2km10.2km第八为四川泥巴山隧道，长第八为四川泥巴山隧道，长10 km10 km1 概概 述述1 1 概概 述述 水下隧道水下隧道得到长足发展，过去得到长足发展，过去 “遇水架遇水架桥桥”单一选择在改变，单一选择在改变，穿洋越海穿洋越海，桥隧并，桥隧并重，择优选择。

重，择优选择 上海崇明长江隧道上海崇明长江隧道 厦门翔安海底隧道厦门翔安海底隧道 青岛胶州湾海底隧道青岛胶州湾海底隧道 武汉长江隧道武汉长江隧道 港珠澳沉管隧道港珠澳沉管隧道- -世界级工程世界级工程 南京纬三路长江隧道南京纬三路长江隧道纵观我国公路隧道的发展，纵观我国公路隧道的发展，起步较晚起步较晚起步较晚起步较晚，但，但发展很快发展很快发展很快发展很快中国已成为世界上隧道中国已成为世界上隧道最多、最复杂、发最多、最复杂、发最多、最复杂、发最多、最复杂、发展最快展最快展最快展最快的国家 金桥银洞金桥银洞金洞银桥金洞银桥1 1 概概 述述 目前在隧道设计标准化方面，目前在隧道设计标准化方面，还存在还存在以下以下问题问题问题问题：隧道断面形式接近，但隧道断面形式接近，但“百花齐放百花齐放”，不利于控制造价，不利于控制造价 ；隧道建筑限界研究不足，个别指标隧道建筑限界研究不足，个别指标与参数的设置不尽合理，仍有提升与参数的设置不尽合理，仍有提升和优化空间；和优化空间； 隧道支护参数设计差异较大，直接隧道支护参数设计差异较大，直接影响到工程质量和造价；影响到工程质量和造价；设计与施工关联性不紧密，精细化设计与施工关联性不紧密，精细化设计还有待加强。

设计还有待加强1 1 概概 述述 隧隧道道建建设设与与运运营营中中存存在在问问题题1 1 概概 述述隧隧道道建建设设与与运运营营中中存存在在问问题题1 1 概概 述述隧隧道道建建设设与与运运营营中中存存在在问问题题1 1 概概 述述 隧隧道道建建设设与与运运营营中中存存在在问问题题1 1 概概 述述隧隧道道建建设设与与运运营营中中存存在在问问题题1 1 概概 述述隧隧道道建建设设与与运运营营中中存存在在问问题题1 1 概概 述述隧隧道道建建设设与与运运营营中中存存在在问问题题提高机械化施工程度提高机械化施工程度1 概概 述述开展隧道标准化设计的开展隧道标准化设计的目的目的：有利于更好的推进施工标准化有利于更好的推进施工标准化是高速公路建、管、养一体化的需是高速公路建、管、养一体化的需要，消除质量、安全隐患、保证安全要，消除质量、安全隐患、保证安全运营的需要运营的需要是实现是实现 “安全耐久、环保节约、安全耐久、环保节约、阳光和谐、管理便捷、创建标准化示阳光和谐、管理便捷、创建标准化示范工程的需要范工程的需要是落实交通运输部是落实交通运输部“五化五化”建设理建设理念和念和“六个坚持、六个树立六个坚持、六个树立”公路勘公路勘察设计新理念的重要措施。

察设计新理念的重要措施1 概概 述述隧道标准化设计主要技术标准隧道标准化设计主要技术标准：1. 公路等级：高速公路公路等级：高速公路2. 荷载等级：公路荷载等级：公路-I级级3. 设计使用年限：隧道主体结构设计使用年限：隧道主体结构100年年4. 抗震设防：抗震设防：度设防和度设防和度设防度设防5. 防水等级：二级，不容许渗水，结构表防水等级：二级，不容许渗水，结构表面可有少量、偶见的湿迹；大型设备电气面可有少量、偶见的湿迹；大型设备电气洞室，一级，不容许渗水，结构表面无湿洞室，一级，不容许渗水，结构表面无湿迹6. 环境作用等级：为环境作用等级：为A、B级，一般环境条级，一般环境条件1 概概 述述本次隧道设计标准化主要工作内容本次隧道设计标准化主要工作内容：1.广东省高速公路隧道标准断面及支护参数设计标准化研究广东省高速公路隧道标准断面及支护参数设计标准化研究专题专题 （1 1）基于运营安全的隧道建筑限界优化研究）基于运营安全的隧道建筑限界优化研究 （2 2）基于全寿命周期结构安全的隧道内轮廓及支护参数动态设计研究）基于全寿命周期结构安全的隧道内轮廓及支护参数动态设计研究 （3 3）基于结构安全的隧道标准断面及支护参数结构可靠性研究）基于结构安全的隧道标准断面及支护参数结构可靠性研究2. 广东省高速公路隧道通用（参考）图编制广东省高速公路隧道通用（参考）图编制 （1 1）隧道建筑限界及净空断面通用图，包括隧道建筑限界及净空断面通用图，包括80km/h80km/h、100km/h100km/h、120km/h120km/h的的双向四、六车道隧道的主洞、紧急停车带、车行和人行横洞建筑限界及净空断双向四、六车道隧道的主洞、紧急停车带、车行和人行横洞建筑限界及净空断面图。

面图 （2 2）衬砌结构参考图，包括）衬砌结构参考图，包括80km/h80km/h、100km/h100km/h、120km/h120km/h的双向四、六车道的双向四、六车道分离式、小净距（两种净距）、连拱隧道衬砌结构图等分离式、小净距（两种净距）、连拱隧道衬砌结构图等 （3 3）隧道预留预埋结构加强参考图）隧道预留预埋结构加强参考图2 隧道标准断面及支护参数设计标准化专题研究隧道标准断面及支护参数设计标准化专题研究2.1.1车辆行驶规律观测与墙壁擦痕调查 西汉高速公路仙人崖隧道西汉高速公路仙人崖隧道(分离式隧道分离式隧道)测点擦痕低位擦痕高位隧道尺寸实测擦痕高度h1(m) 水平距离b1(cm) 擦痕高度h2(m) 水平距离b2(cm) 步道宽度：55cm(右幅)、103cm(左幅)步道高度：32cm左侧侧向宽度：50cm右侧侧向宽度：75cm1(右幅) 3.89104.84552(右幅) 3.65275.06753(左幅) 4.33454.63754(左幅) 4.41484.7180实地调研：西汉高速公路隧道实地调研：西汉高速公路隧道2.1 基于运营安全的基于运营安全的建筑限界及横断面设计优化建筑限界及横断面设计优化研究专题研究研究专题研究单洞两车道单洞两车道隧道路段基本规律：隧道路段基本规律： 大型车大型车多选择靠中线行驶，出现偏移，多选择靠中线行驶，出现偏移，且且车身越高，偏移越严重，甚至骑线行驶。

车身越高，偏移越严重，甚至骑线行驶 小型车小型车偏移量主要受速度控制，偏移量主要受速度控制，速度越速度越高，偏移越严重高，偏移越严重 从通过隧道段的全过程看，车辆行至隧从通过隧道段的全过程看，车辆行至隧道入口时，开始减速，并偏向行车道中线行驶，道入口时，开始减速，并偏向行车道中线行驶，进入隧道后根据交通情况，若无车辆干扰，则进入隧道后根据交通情况，若无车辆干扰，则有加速行驶，偏移量增大的现象，若有其他车有加速行驶，偏移量增大的现象，若有其他车辆干扰，则偏移量有所减小出洞前，也多偏辆干扰，则偏移量有所减小出洞前，也多偏向行车道中线行驶向行车道中线行驶2 隧道标准断面及支护参数设计标准化专题研究隧道标准断面及支护参数设计标准化专题研究单洞三车道单洞三车道隧道路段基本规律：隧道路段基本规律： 交通量不大时，大型车一般会选择中间车道通过隧道交通量不大时，大型车一般会选择中间车道通过隧道 从通过隧道段的全过程看，车辆行至隧道入口时，会有适当减速，且隧从通过隧道段的全过程看，车辆行至隧道入口时，会有适当减速，且隧道内行驶速度一般较高道内行驶速度一般较高2 隧道标准断面及支护参数设计标准化专题研究隧道标准断面及支护参数设计标准化专题研究关于侧向宽度是否满足行车需求的问卷调研：关于侧向宽度是否满足行车需求的问卷调研：100km/h100km/h时速隧道时速隧道 120km/h120km/h时速隧道时速隧道 2 隧道标准断面及支护参数设计标准化专题研究隧道标准断面及支护参数设计标准化专题研究2.1.2 隧道建筑限界全国调研2 隧道标准断面及支护参数设计标准化专题研究隧道标准断面及支护参数设计标准化专题研究v调研问卷中对于调研问卷中对于100km/h100km/h设计速度建筑限界认为需加宽的占设计速度建筑限界认为需加宽的占57.5%57.5%。

v对于对于120km/h120km/h设计速度建筑限界认为需加宽的占设计速度建筑限界认为需加宽的占55.7%55.7% 收集的意见中，除云南省外，基本上都希望增加侧向宽度收集的意见中，除云南省外，基本上都希望增加侧向宽度 关于检修道高度的问卷调查关于检修道高度的问卷调查 有有71%71%的人认为，检修道高度大的人认为，检修道高度大于于60cm60cm会产生明显的墙效应会产生明显的墙效应余宽的主要余宽的主要功能功能：作为防止车辆驶出行车道外的防冲设施；作为防止车辆驶出行车道外的防冲设施；防止车身突出物刮檫隧道壁（近些年来，汽车外形中，较为突出的防止车身突出物刮檫隧道壁（近些年来，汽车外形中，较为突出的部分则主要为外部后视镜）；部分则主要为外部后视镜）；减小减小“墙效应墙效应”对行车的影响；对行车的影响； 安全富余量安全富余量2.1.3 隧道余宽隧道余宽2 隧道标准断面及支护参数设计标准化专题研究隧道标准断面及支护参数设计标准化专题研究研究结论：研究结论：C值建议放在检修道上值建议放在检修道上2 隧道标准断面及支护参数设计标准化专题研究隧道标准断面及支护参数设计标准化专题研究2.1.4 检修道设计隧道检修道的路缘石多为直角结构。

检修道高度偏低，大型车辆失控冲隧道检修道的路缘石多为直角结构检修道高度偏低，大型车辆失控冲向检修道时，容易驶上检修道，造成侧翻同时，直角的路缘石容易造成向检修道时，容易驶上检修道，造成侧翻同时，直角的路缘石容易造成爆胎，进而引发严重事故爆胎，进而引发严重事故因此，将检修道路缘石直棱角改为因此，将检修道路缘石直棱角改为圆角圆角，检修道高度，检修道高度取值取值40cm40cma）隧道内检修道设置 （b）A圆角路缘石 2 隧道标准断面及支护参数设计标准化专题研究隧道标准断面及支护参数设计标准化专题研究西汉高速公路仙人崖隧道西汉高速公路仙人崖隧道(分离式隧道分离式隧道)l80km/h80km/h设计车速将左右两侧设计车速将左右两侧C C值移置路面上，相当于可行车路面加宽值移置路面上，相当于可行车路面加宽50cm50cml100 km/h100 km/h设计车速将左侧设计车速将左侧C C值移置路面上，右侧检修道加宽值移置路面上，右侧检修道加宽25cm25cm（增至（增至100cm100cm），），相对于可行车路面加宽相对于可行车路面加宽50cm50cml120 km/h120 km/h设计车速将设计车速将C C值分解为两部分加宽，一是左侧检修道加宽值分解为两部分加宽，一是左侧检修道加宽25cm25cm至至100cm100cm，将另将另25cm25cm移至路面上，相对于可行车路面加宽移至路面上，相对于可行车路面加宽2。