公交车智能安全隔离门.docx

目前，公交车上的隔离门主要分为半封 闭式和全封闭式半封闭式安全隔离门门体 较矮，无法很好地保护司机全封闭式隔离 门虽能保护司机免受干扰，但在司机因伤病 或高强度工作而晕倒时，也会影响乘客对司 机的救援，甚至还会使公交车因无人驾驶而 失控，造成更大的损失所以，我们决定对公交车全封闭式隔离 门的缺点进行改进一、 设计思路在全封闭式隔离门的内部设置一个监测 装置，当司机倒下时能接通声、光报警系统， 使周围车辆知道此车有危险，随后能控制刹 车系统缓缓刹车，并且打开隔离门以便乘客 及时对司机实施救援二、 结构设计该装置的一组光电开关被安装于司机头 部后方的座椅上，其上的激光发生器会打出 一束激光到相应的接收器上司机正常工作时，头部阻断信号，系统 不报警；当司机倒下时信号接通，这时连接 的电路会瞬间被激发，有源蜂鸣器及车内、 外显示牌发出声光警报，提醒车内、外的人 们车上出现了紧急情况，并提醒后面的车辆 减速，随后车内刹车系统被接通，强制车辆 缓缓刹车同时，连接隔离门的电磁铁被断电，乘 客可从外部直接推开隔离门，避免救援司机 时受阻模型图如图1所示注：我们最初设想在司机身旁安放 该装置，见图lo在后续探讨交流中，最 终选择将其安装于司机头部后方的座椅上 以降低误触概率。

由于基本原理相同，仍 使用图1以简要说明）仓ll造天地z通过数十位志愿者现场模拟实验，我们 发现，倒下时人体位置变低，激光无阻挡， 信号自然接通，说明该设计完全可行三、电路设计如图2所示，电路上设置了两个激光发 生器，会打出两束激光司机位置一侧的为 中束，远离司机一侧的为右束两束激光分别连接一个有源蜂鸣器，有 人触碰时，电路瞬间通电，有源蜂鸣器发出 警报同时，两束激光控制的电路利用或非 门连接，当中束先被触发时，说明司机自身 出现危险，中侧电路被接通，连接声光报警 系统及刹车系统，提醒乘客救援倒下的司机会触发右侧电路，然而由 于或非门的存在，右侧电路被锁死而无法触 发若右侧电路先被触发，说明有人试图攻 击司机在有源蜂鸣器被触发的同时，设计 的攻击电路会被触发（由于攻击电路的危险 性难以评估与实验，所以攻击电路只是设想， 虽然我们在电路设计中预留了攻击电路的空 间，但在实际的模型中并没有体现），也会 连接刹车系统消，我们利用密特触发器（相当于普通非门） 来实现手动复位以及在激光被触碰时才激发电 路的设计指导老师：贾文俊）宝鸡市公交现有隔离门全封闭式隔离门为了实现复位的需要以及误碰时的取。