梁台公路汇报.ppt

梁台公路大修工程方案设计汇报一一一一. . . . 概述概述概述概述 二二二二. . . .现状破损状况现状破损状况现状破损状况现状破损状况三三三三. . . .破损情况分析破损情况分析破损情况分析破损情况分析四四四四. . . .病害原因分析病害原因分析病害原因分析病害原因分析五五五五. . . .方案设计方案设计方案设计方案设计六六六六. . . .工程造价工程造价工程造价工程造价一、概述 梁台公路位于天津市静海县境内，为区县级道路道路起自津文公路，止于河北省界，全长19.23km沿线经过梁头镇、二堡村、台头镇等重要村镇，与静文公路、新津涞公路、静霸西延、静霸公路相交该路是连接台头镇与静海镇的重要区县级道路，是静海县西部对外沟通的重要通道，对沿线村镇经济发展起到重要带动作用本次大修路段K16+130～K19+230段现状道路路况较差，严重影响车辆的正常行驶 二、现状破损状况纵缝、网裂、路基沉陷 纵横缝、网裂纵横缝、网裂、路基沉陷路基沉陷、搓板、啃边车辙、纵向裂缝、坑槽纵横裂缝、龟裂、车辙、沉陷沉陷、龟裂路基沉陷三、检测情况五、路面评价现现状弯沉状弯沉评评价价 根据根据《《公路公路沥沥青路面养青路面养护护技技术规术规范范》》，路面，路面强强度系数度系数评评价价为为中等以下中等以下时时，，按按规规范要求，需要范要求，需要进进行大修。

行大修 桩 号2010年检测数据强度系数评价结果K16+000～K17+000127.10.24差K17+000～K18+000131.50.23差K18+000～K19+000125.40.25差 注：注：SSI=路面设计弯沉值路面设计弯沉值/路段代表弯沉值路段代表弯沉值五、路面评价现现状破状破损损率率评评价价 根据现场调查，该路破损较重，出现了大面积的坑槽、龟裂、网裂及油面推移松散情况，根据现场调查，该路破损较重，出现了大面积的坑槽、龟裂、网裂及油面推移松散情况，路面状况指数路面状况指数PCI=100-15DR0.412,见下表：见下表：桩号范围综合破损率路面状况指数(PCI)路面破损状况评价(DR)K16+000～K17+0002543.5次K17+000～K18+0003138.3差K18+000～K19+0003634.3差根据根据《《公路技术状况评定标准公路技术状况评定标准》》（（JTG H20-2007）要求，该路段破损率评定为次或差要求，该路段破损率评定为次或差根根据据《《公路公路沥沥青路面养青路面养护护技技术规术规范范》》，道路破，道路破损损率率评评价价为为次或差次或差时时，按，按规规范要求，需要范要求，需要进进行大修。

行大修五、路面评价现现状道路行状道路行驶质驶质量指数量指数以上评价结果显示，该路段路面状况为差或次根据《公路沥青路面养护技术规范》，路面状况指数评价为次及次以下时应采取中修罩面措施根据《公路养护技术规范》二级及二级以下水泥混凝土路面损坏状况指数评价为次及次以下时，应采取全段修复或改善措施 以上评价结果显示，该路段路面以上评价结果显示，该路段路面状况为差或次根据状况为差或次根据《《公路沥青路面公路沥青路面养护技术规范养护技术规范》》，路面状况指数评价，路面状况指数评价为次及次以下时应采取中修罩面措施为次及次以下时应采取中修罩面措施根据根据《《公路养护技术规范公路养护技术规范》》二级及二二级及二级以下水泥混凝土路面损坏状况指数级以下水泥混凝土路面损坏状况指数评价为次及次以下时，应采取全段修评价为次及次以下时，应采取全段修复或改善措施复或改善措施 桩 号标准差(mm)IRI(m/km)RQI路面行驶质量K16+000～K17+0005.268.794.91次K17+000～K18+0007.5812.682.84差K18+000～K19+0005.9910.013.99差四、病害原因分析 该路段于该路段于1999年进行大修，现已超过三级公路设计年限年进行大修，现已超过三级公路设计年限8年，该路交通量近年，该路交通量近年来增长较快，为静海县西北部通往静海镇的重要通道，同时是静海县通往河年来增长较快，为静海县西北部通往静海镇的重要通道，同时是静海县通往河北省的重要通道。

由于本路段路面破损较严重，破损率较高，弯沉值较大，对北省的重要通道由于本路段路面破损较严重，破损率较高，弯沉值较大，对沿线居民的出行及沿线企业车辆的运输带来不变综上所述，考虑到全寿命周沿线居民的出行及沿线企业车辆的运输带来不变综上所述，考虑到全寿命周期成本分析，对本道路进行大修补强设计期成本分析，对本道路进行大修补强设计五、方案设计 1.横断面布置：本工程一般路段标准横断面布置为横断面布置：本工程一般路段标准横断面布置为1.5m(土路肩土路肩)+7.0m(路面路面)+1.5m(土路肩土路肩)，路基全宽为，路基全宽为10m 2.路基设计：老路路基出现路基沉陷等病害，路基强度已经不能满足规范要求，路基设计：老路路基出现路基沉陷等病害，路基强度已经不能满足规范要求，本次工程考虑对路基进行下挖处理后，做本次工程考虑对路基进行下挖处理后，做20cm旧路粒料的换填处理，之后全线路基顶旧路粒料的换填处理，之后全线路基顶面做面做2×20cm石灰土石灰土8%换填 3.路面结构：本次设计共提出以下路面结构方案路面结构：本次设计共提出以下路面结构方案 方案一：方案一： 依次做依次做15cm二灰冷再生二灰冷再生+15cm石灰土（石灰土（12%））+18cm石灰粉煤灰碎石石灰粉煤灰碎石+1cm下封层下封层+5cm中粒式沥青混凝土（中粒式沥青混凝土（AC-20））+4cm细粒式沥青混凝土（细粒式沥青混凝土（AC-13）。

结构总厚度为）结构总厚度为57cm 方案二：方案二： 依次做依次做15cm石灰土（石灰土（10%）） +15cm石灰土（石灰土（12%））+18cm石灰粉煤灰碎石石灰粉煤灰碎石+1cm下下封层封层+5cm中粒式沥青混凝土（中粒式沥青混凝土（AC-20））+4cm细粒式沥青混凝土（细粒式沥青混凝土（AC-13）结构总厚）结构总厚度为度为57cm方案比选方案比选 以上两种路面结构均能满足设计要求，底基层考虑当地材料来源及地基特性，以上两种路面结构均能满足设计要求，底基层考虑当地材料来源及地基特性，采用石灰土、二灰土冷再生两种形式比较二灰冷再生底基层同石灰土基层比较，采用石灰土、二灰土冷再生两种形式比较二灰冷再生底基层同石灰土基层比较，二灰冷再生底基层具有强度高、收缩变形小、水稳性高的优点，但施工复杂而且二灰冷再生底基层具有强度高、收缩变形小、水稳性高的优点，但施工复杂而且造价较高，考虑到利用本工程的旧路材料，而且本路重型车较多，对强度要求较造价较高，考虑到利用本工程的旧路材料，而且本路重型车较多，对强度要求较高，因此推荐二灰冷再生作为底基层。

高，因此推荐二灰冷再生作为底基层 六、工程造价项目项目造价（万元）造价（万元） 一、建设安装费一、建设安装费776.2二、其他费二、其他费69.9三、总投资三、总投资884.8方案一方案一方案二方案二项目项目造价（万元）造价（万元） 一、建设安装费一、建设安装费765.8二、其他费二、其他费68.9三、总投资三、总投资873.0。