飞机空中加油图分解图.docx

本文格式为Word版，下载可任意编辑飞机空中加油图分解图01 为了使作战飞机能执行远程作战任务和延长留空时间，早在20世纪20年头国外就已开头研究飞机空中加油技术了空中加油机一般由性能良好的客机改装而成，内部有容量极大的油箱，通过管道把燃油输送给受油机 空中加油最旱展现在第一次世界大战后，当时在航空冒险精神的刺激下，人们首先举行了尝试1921年7月的一天，美国的飞行马戏团成员伊马耶组织了第一次空中绝技加油，这是一次惊心动魄的"蔑视死亡'的航空表演飞行员富兰克豪克驾驶一架SJ一1双翼机，伊尔马耶背上绑着一筒汽油，站在机翼的上部当这架飞机与飞行员伊尔道费梯驾驶的"詹尼'号飞机遇合，并驾齐飞而使两架飞机的机冀端部重叠时，马耶徒步跨到"詹尼'飞机的机翼上，把汽油倒进油箱目睹这种玩命的空中表演，观众无不感到毛骨悚然 为了使作战飞机能执行远程作战任务和延长留空时间，早在20世纪20年头国外就已开头研究飞机空中加油技术了1923年美国陆军航空队领先用两架德哈兰H4B侦察机第一次尝试用软管举行空中加油，增大续航时间获得告成，从而揭开了空中加油技术的序幕 空中加油技术在军事上的首次使用是在其次次世界大战期间，美国为对日本轰炸珍宝港举行报复，采用B-25轰炸机从航空母舰上起飞，在夏威夷上空举行空中加油，飞往日本本地举行轰炸。

1948年，美国空军用英国的空中加油系统，分别对B-29飞机改装成受油机与加油机，采用交错接触式方法增大B-29飞机的航程 空中加油机是空军后勤兵种中极其重要的角色它可以大大延长战斗机、攻击机等武装机种的留空、续航才能，使它们可以加强制空权，加大纵深打击力度由于不用再降落来加油，飞机对机场的凭借极大减小，可增加一倍甚至更多的航程同时增加了机场的调度空间 空中加油机一般由性能良好的客机改装而成，内部有容量极大的油箱，通过管道把燃油输送给受油机一般分软管加油和硬管加油软管加油相对安好，不会由于受油机的速度差而影响加油机要求是受油机有突出的受油嘴，套住软管口缺点是软管易受气流影响，对接需要细心，且输油速度低硬管加油的输油速度快，受气流影响小，但相对危害由于是硬管，受油机的速度差会对加油机产生干扰推力，可能造成事故受油机的受油口一般在机背或机颈空中加油需要相当的技术，危害系数较高假设操作不当，极可能导致两架飞机都损坏或坠毁 — 2 —。