基于城乡一体化的物流末端配送路径探析.docx

摘 要在经济新的发展模式下，城乡一体化的物流末端配送发展面临着新的机遇与挑战互联网+”促进了农村末端物流配送的转型升级和智能化提升，随着我国农村地区人们生活质量的逐步提高和改善，加上国家的大力扶持，未来城乡一体化物流末端配送的发展空间是无限的，但从目前情况看，我国城乡之间经济差异巨大，相比于城市物流末端配送体系来说，农村物流配送基础设施建设较为落后，农村电子商务网络分布较为分散，人才大量进入城市，使得当前农村物流末端配送出现了各类发展瓶颈，这就需要强化基础设施和专业化人才培养等方面的工作，促进城乡一体化的物流末端配送健康发展关键字：城乡一体化；农村交通设施；物流配送；基础设施ABSTRACTUnder the new economic conditions， the integration of urban and rural logistics terminal distribution development is facing new opportunities and challenges. "Internet plus" to promote the rural logistics distribution at the end of the upgrading and transformation of the intelligent upgrade， with the increasing level of rural economy and farmers' income， vigorously support and the future development of space integration of urban and rural logistics distribution terminal is infinite， but from the current situation， China's urban and rural economic differences between， compared to the end of the distribution system of city logistics， rural logistics infrastructure is relatively backward， rural e-commerce network distribution is more dispersed， a lot of talent into the city， making the current rural logistics terminal distribution appeared all kinds of bottlenecks in the development， which requires the work of strengthening the infrastructure and professional personnel training， to promote the logistics distribution terminal the healthy development of the integration of urban and rural areas.Key words: integration of urban and rural areas; terminal logistics distribution; infrastructure目 录第一章 绪论 11.1 物流末端配送路径国内外研究现状 11.1.1 末端配送路径国外研究现状 11.1.2 末端配送路径国内研究现状 21.2 理论研究意义和应用价值 31.2.1 理论意义 31.2.2 应用价值 3第二章 相关理论 42.1 城乡一体化含义 42.2 里程节约法 42.3 物流配送和末端物流配送 42.4 路径优化 5第三章 城镇的经济现状及物流需求 63.1城镇的经济现状分析 63.1.1城乡居民消费能力提高 63.1.2新形势下农村末端配送正在转型升级 63.1.3 “互联网+”模式为农村物流提供新机遇 63.1.4 国家政策倾斜帮助农村末端物流配送发展 73.2 城镇物流需求分析 73.3城镇物流末端配送存在的问题分析 83.3.1 农村物流配送建设匮乏 83.3.2 城乡物流沟通不畅 93.3.3 农村物流人才匮乏 93.3.4 电子商务物流发展滞后 9第四章 物流末端配送的问题及对策 114.1 完善农村物流配送建设 114.2 完善城乡双向物流流通渠道 124.3加快人才培养步伐 124.4完善电子物流 12结 论 14致谢 15参考文献 17南京邮电大学2019届毕业论文第一章 绪论1.1 物流末端配送路径国内外研究现状1.1.1 末端配送路径国外研究现状国外一些发达国家的物流学术研究相对中国而言起步较早，无论是对包装、运输配送还是售后服务的研究文献到目前为止都已非常丰富，尤其是美国和日本的物流业研究成果，专家学者早已不拘泥于传统形式上高成本低效率的物流配送研究，基于目前高水平的信息化管理，以及丰富的经验，他们的研究领域也更加广泛，对我国物流学者的研究有很大的借鉴作用。

Madlberger&Sester（2009）通过调研，证明了物流配送作为“最后一公里”服务对电子商务中消费者选择的影响BoyerPud-homme&Chung（2009）提出，要解决物流配送的“最后一公里”问题，必须平衡消费者便利和商业效率Mauro&Selini（2012）进一步提出通过创新物流模式和集装箱解决方案，提高物流配送中“最后一公里”的效率Xiong&Wang（2016）则提出了“多式联运运输带时间窗的多代理人作业整合优化模型”（JIMMTTW），并将其作为优化物流配送的一种模式进行了可行性研究Edwards，Mc Kinnon&Cullinane（2016）则从“碳足迹”的角度对传统商务和电子商务的物流做了对比，证明B2C 物流相对更加环保和效率Bruno&Jesus（2016）研究了交付距离对家庭购物的影响，并提出了完善法国零售商物流配送体系的三个模型一些学者对大城市物流配送体系建设进行了思考Menge ebes（2011）对柏林市的专递、快递和包裹服务试点项目进行了评价，为大城市配送的优化提供了借鉴Janjevic，Kaminsky & Ndiaye（2013）则通过对美欧等11 个国家大城市电商“最后一公里”配送模式的比较，提出了间接配送的建议。

在物流领域，车辆路径问题（VRP）的研究占有重要地位Kuo&Wang（ 2011），Gromicho ，Van Hoorn&Kok（2012），Kok，Hans&Schutten（2012）提出了优化车辆路径问题的新的模型，对发展智能物流有启发意义；Allahviranloo，Chow&Recker（2014）则对不确定条件下的车辆路径问题模型进行了优化；Balcik，Beamon&Krejci （2010），Huang、Smilowitz&Balcik（2012），Huang，Smilowitz和Balcik（2013）进一步提出了人道主义救援中车辆的路径和分配的公平和效率问题；Gralla，Goentzel&Fine（2014）则通过专家偏好对人道主义援助配送中的多个目标之间的权衡取舍做了评价； Besiou，Pedraza-Martinez&Van Wassenhove（2014）从权力下放、业务组合和专项资金三个方面对人道主义行动的车辆供应链完善提出了建议；Miller(1999)提出了一种基于GIS 的关键时间节点动态配送模型；P.Festa（2012）提出了一种最优路径的物流配送分析和优化方法；L.Pugliese 等（2013）研究了几种最优路径优化方法；N.Wilson 等提出了一种基于公交系统的运输优化算法。

Y. H. Liu （2014）提出了一种有关优化配送的基于概率学的混合分散搜索算法；D. Bertsimas（2013） 提出了一种随机车辆路径优化问题的计算方法；A. M. Campbel（2014）针对基于含有时间节点的商业配送问题进行了分析1.1.2 末端配送路径国内研究现状蓝伯雄提出末端配送是一种新型的物流服务形式，是物流整个服务链条上的一种分工[5]该学者的研究主要是将末端物流当成一种服务方式进行研究该学者对“末端物流”的研究还没有完全将末端物流定性为整个物流过程的“最后一公里”在之后将近十年的时间里，都没有其他的文献对“末端物流”进行研究何俊生（2013）研究了城市末端物流配送的相关问题，对末端物流进行定义：末端物流是指送达给消费者的物流活动，以满足配送环节的终端（客户）为直接目的该学者还构建了城市末端物流配送路径模型[6]李卓娅（2011）指出，目前关于末端物流配送还未形成明确的概念定位和范畴定位该学者认为末端物流是指“整个物流链条中最接近客户，并直接和客户发生联系的一段”，具有服务地域分散、中间环节多、客户需求随机性大等特点[7]刘昕霞、崔妍（2013）认为，关于城镇化的概念，不同的学科有不同的解释，人口学认为城镇化是人口由农村向镇和城市转移的过程；人类学认为城镇化是农村生活转变为城市生活的过程[8]。

司俊磊、赵毅、王振霖（2016）等认为21世纪的电子商务作为一种崭新的商务运作模式，在创造巨大经济效益的同时，也改变着城乡关系，对农村生产、生活方式等具有深刻的影响，并为推动城乡经济的融合发展、城乡要素的流动和平等交换以及公共资源的均衡配置提供平台[9]蒋蔚（2016）认为在信息经济时代，以互联网为基础进行的电子商务，借助新一代的互联网技术，去中心化地配置资源，使得城镇化在去中心化的模式下更好的发展[10]在我国，针对需求不确定提出优化方案的有祝崇隽等人针对模糊需求，引入了伪出发点和新的聚类判定规则，将聚类和排序有机结合，有效地处理了全局采样和局部搜索之间的矛盾他们给出了基于可能性分布的一算法和基于需求上界的一算法，并用模糊模拟技术进行了实验郭耀煌等人根据组合优化、排队论和几何概率方面的知识，分析了需求密集情况下的一类随机动态的下界，并研究了一种运作策略的渐近性张建勇等（2016）人则通过引入模糊预约时间的概念，从顾客满意度的角度研究了模糊不确定信息条件下的多目标车辆优化调度问题后来，他们通过引入决策者主观偏好的概念，提出了解决模糊需求信息条件下的一种基于模糊可能性的混合遗传算法，并在最小车辆使用数与车辆行驶距离的目标下，通过随机模拟研究了决策者的主观偏好对最终决策目标的影响。

综上所述，从各个学者的研究以及结合实际情况来看，我国城镇物流末端配送发展比起其他的来发展缓慢，甚至中间有停滞的时候学者的研究主要集中在城市或者社区的末端配送，对城镇之间的末端配送研究相对薄弱，本文对城镇物流末端配送具有重要的意义1.2 理论研究意义和应用价值1.2.1 理论意义 国内的物流环境在近几年得到了巨大的改善，企业数量不断增加、配送效率不断提高，但是最后一公里的问题还在困扰着很多企业配送的速度是决定快递业发展的关键目前针对城镇物流末端配送的研究还比较薄弱，基于此，本文对城镇的物流末端配送进行了研究，提出了自己的个别想法，希望对此贡献一些建议1.2.2 应用价值末端物流配送自身是广阔的市场。