交通工程软件实验报告.doc

第三章第三章 无信号控制的交通仿真无信号控制的交通仿真3.1 实验要求实验要求•依据给定的道路条件和交通条件进行交通组织，决定交叉口进口道每个车道的车辆转向•建立无信号控制的交通仿真，包括停车让行控制交叉口的交通仿真和减速让行控制交叉口的交通仿真•对所建立的仿真模型进行运行•分析评价指标，评价服务水平3.2 道路条件道路条件停车让行控制的道路条件和减速让行控制的道路条件类似，分别如图 3-1和图 3-2 所示主要道路双向四车道，次要道路双向两车道主要道路进口道长度为 300 米，次要道路进口道长度为 100 米交通工程茅以升班的同学，主要道路的车道宽度取 3.5 米，次要道路的车道宽度取 3.4 米交通工程一班的同学，主要道路的车道宽度取 3.6 米，次要道路的车道宽度取 3.4 米交通工程二班的同学，主要道路的车道宽度取 3.7 米，次要道路的车道宽度取 3.5 米图 3-1 停车让行控制交叉口示意图图 3-2 减速让行控制交叉口示意图3.3 交通条件交通条件随机种子（随机种子（random seed））=学号交通组成和车速交通组成和车速要求在交通流中包含两类车：小汽车和货车设定某个学生学号的末尾数字为设定某个学生学号的末尾数字为 a，次末尾数字为，次末尾数字为 b。

交通工程茅以升班交通工程茅以升班要求其在交通仿真中设定小汽车和货车的比例为（70+3*a）：（30-3*a） 小汽车的期望车速下限值和上限值为：45+5*b（公里/小时）和 55+5*b（公里/小时） 货车的期望车速下限值和上限值为：40+5*b（公里/小时）和 50+5*b（公里/小时） 交通工程一班交通工程一班对于学号的末尾数字为 a 的同学，要求其在交通仿真中设定小汽车和货车的比例为（71+3*a）：（29-3*a） 小汽车的期望车速下限值和上限值为：41+2*b（公里/小时）和 51+2*b（公里/小时） 货车的期望车速下限值和上限值为：37+2*b（公里/小时）和 45+2*b（公里/小时） 交通工程二班交通工程二班对于学号的末尾数字为 a 的同学，要求其在交通仿真中设定小车和大车的比例为（72+3*a）：（28-3*a） 小汽车的期望车速下限值和上限值为：42+2*b（公里/小时）和 52+2*b（公里/小时） 货车的期望车速下限值和上限值为：38+2*b（公里/小时）和 46+2*b（公里/小时） 机动车交通量机动车交通量设定某个学生学号的末尾数字为设定某个学生学号的末尾数字为 a，次末尾数字为，次末尾数字为 b。

东进口道：交通量为 600+100*a（辆/小时） ；直行车和右转车的比例为(90-b):(10+b)西进口道：交通量为 500+100*a（辆/小时） ；直行车和左转车的比例为(94-b):(6+b)南进口道：交通量为 200-20*a（辆/小时） ；右转车和左转车的比例为(80-2*b):(20+2*b)3.4 实验报告内容实验报告内容•停车让行控制交叉口停车让行控制交叉口•交叉口的道路状况•交叉口的交通状况•交叉口的交通组织•仿真参数•仿真的二维模型•仿真的三维模型•仿真运行过程•仿真运行状况数据分析•减速让行控制交叉口减速让行控制交叉口•交叉口的道路状况•交叉口的交通状况•交叉口的交通组织•仿真参数•仿真的二维模型•仿真的三维模型•仿真运行过程•仿真运行状况数据分析•停车让行控制和减速让行控制的对比分析停车让行控制和减速让行控制的对比分析第四章第四章 单点信号控制的交通仿真单点信号控制的交通仿真4.1 实验要求实验要求•依据给定的道路条件和交通条件进行交通组织，决定交叉口进口道每个车道的车辆转向•根据交通控制的理论知识，进行相位的设计和信号配时的计算•建立单点信号控制的交通仿真。

•对所建立的仿真模型进行运行•分析评价指标，评价信号控制的服务水平•对交通组织方案、信号配时方案进行优化•运行优化后的仿真模型•对比分析优化后的方案和原方案4.2 道路条件道路条件仿真对象是一个十字形交叉口，如图 4-1 所示主要道路双向六车道，次要道路双向四车道西进口道长度为 600 米，东进口道长度为 300 米，北进口道长度为 200 米，南进口道长度为 200 米在西进口道，距离停车线 200 米处有一直线式公交停靠站，其长度为 30 米交通工程茅以升班的同学，主要道路的车道宽度取 3.5 米，次要道路的车道宽度取 3.4 米交通工程一班的同学，主要道路的车道宽度取 3.6 米，次要道路的车道宽度取 3.4 米交通工程二班的同学，主要道路的车道宽度取 3.7 米，次要道路的车道宽度取 3.5 米图 4-1 单点信号控制交叉口示意图4.3 交通条件交通条件随机种子（随机种子（random seed））=学号交通组成和车速交通组成和车速要求在交通流中包含两类车：小汽车和货车设定某个学生学号的末尾数字为设定某个学生学号的末尾数字为 a，次末尾数字为，次末尾数字为 b交通工程茅以升班交通工程茅以升班。

要求其在交通仿真中设定小汽车和货车的比例为（70+3*a）：（30-3*a） 小汽车的期望车速下限值和上限值为：45+5*b（公里/小时）和 55+5*b（公里/小时） 货车的期望车速下限值和上限值为：40+5*b（公里/小时）和 50+5*b（公里/小时） 交通工程一班交通工程一班对于学号的末尾数字为 a 的同学，要求其在交通仿真中设定小汽车和货车的比例为（71+3*a）：（29-3*a） 小汽车的期望车速下限值和上限值为：41+2*b（公里/小时）和 51+2*b（公里/小时） 货车的期望车速下限值和上限值为：37+2*b（公里/小时）和 45+2*b（公里/小时） 交通工程二班交通工程二班对于学号的末尾数字为 a 的同学，要求其在交通仿真中设定小车和大车的比例为（72+3*a）：（28-3*a） 小汽车的期望车速下限值和上限值为：42+2*b（公里/小时）和 52+2*b（公里/小时） 货车的期望车速下限值和上限值为：38+2*b（公里/小时）和 46+2*b（公里/小时） 机动车交通量机动车交通量设定某个学生学号的末尾数字为设定某个学生学号的末尾数字为 a，次末尾数字为，次末尾数字为 b。

东进口道：交通量为 1400+50*a（辆/小时） ；直行车、右转车和左转车的比例为(80-b):(10+b):10西进口道：交通量为 1500+50*a（辆/小时） ；直行车、右转车和左转车的比例为(80-b):(10+b):10南进口道：交通量为 900+20*a（辆/小时） ；直行车、右转车和左转车的比例为(76-b):(12+b):12北进口道：交通量为 800+20*a（辆/小时） ；直行车、右转车和左转车的比例为(76-b):(12+b):124.4 实验报告内容实验报告内容•交叉口的道路状况•交叉口的交通状况•交叉口的交通组织方案•交叉口的信号相位设计方案•交叉口信号配时方案•仿真参数•仿真的二维模型•仿真的三维模型•仿真运行过程•仿真运行状况数据分析•交通组织和信号配时方案的优化•优化方案和原方案的对比分析交通控制仿真实验姓名:学号:目 录报告正文参考文献。