深基坑监测总结报告.doc

第一章 工程概况1.1工程概况XX路隧道工程是XX路改造工程的一部分，XX路改造工程由XX路地下通道、两侧排水管道、西广场人行地下通道及雨水泵站组成XX路地下通道由隧道和引道组成，全长约1000m隧道为闭合框架结构，采用整板基础，跨度22m，长约540m；引道为钢筋混凝土U型槽或毛石混凝土挡土墙结构，拟采用整板基础，跨度22m，长约460m排水管道沿道路两侧布置，雨水泵站基底尺寸约9m*8m本监测项目为对XX路隧道工程深基坑开挖及施工过程进行监测1.2道路沿线基本情况XX路现状道路宽约60m，道路中设有双向2车道高架桥（已于隧道施工前拆除），桥宽10m，全长900m，XX路两侧分布有几个较大的公共场站和车站，路西侧主要有航海长途客运站、XX路西侧公交枢纽；东侧分布有武昌火车站、宏基长途客运站主要单位有武昌区千家街小学、WW市公共客运交通监察办公室第三管理站、九州饭店、中铁快运公司、七一九研究所等 图1-1XX路隧道XX路现为进出武昌火车站的唯一道路，其车流量极大，且车行、人行交错，交通极为繁忙1.3管线现状本工程范围内道路沿线现状地下管线较多，有给水、雨水、污水、电力、电信、燃气、有线电视、路灯及交通信号等管线。

除电信、电力、部分给水管布置于现状人行道上外，大部分管线布置在车行道下隧道开挖主要影响的管线有排水箱涵、煤气、给水人防埋深约9m～12m，为钢筋混凝土结构，其净空尺寸为3m×2.55m，零散分布，隧道北敞口段东侧分布较多1.4场地自然地理概况及地形地貌特征WW地区属于我国东南季风气候区，具有冬寒夏热，春湿秋旱，四季分明，降水充沛冬季少雪等特点，年平均气温16.3度，极端高温41.3度，极端低温-18.0度地貌单元属长江冲积三级阶地，地区内地势较平坦，局部地段稍有起伏，地面标高在22.94m～29.05m之间变化1.5场地岩土构成及其岩性特征根据地质报告，本场地主要分布地层有：人工填积（Qml）和第四系湖（塘）相沉积(Ql )层、第四系全新统冲积层（Q4al）、第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）、志留系强风化泥岩、石英砂岩各岩土层具体的分布埋藏条件、野外鉴别特征列于下表：表1-1岩土层性质特征描述表地层编号岩土名称年代成因层顶埋深（m）层厚（m）颜色状态湿度压缩性包含物及分布特征土石等级（1-1）杂填土Qml0～1.20.4～3.5杂密实干主要有沥青及混凝土组成的地坪、其下夹碎石、片石等，全场区分布。

Ⅰ（1-2）素填土Qml0～2.40.3~5.9褐～黄褐松散稍湿高主要由粘性土组成，夹少量碎石、砂等，场地大部分地段分布Ⅰ（1-3）淤泥Ql1.6～3.20.5~3灰～灰黑流～软塑湿高含有机质、腐殖质、有臭味，场区局部分布Ⅰ（2-1）粉质粘土Q4al2～51.3~6.4灰～褐灰可塑稍湿中～高含铁锰氧化物、云母片及白色高岭土条纹，场区局部分布Ⅱ（2-2）粉质粘土Q4al0.7～70.5~5.9灰褐～黄褐可塑稍湿中含铁锰氧化物、云母片及白色高岭土条纹，场区部分地段分布Ⅱ（3-1）粉质粘土Q3al+pl0.5～111.1~13.2黄褐硬塑稍湿中偏低含铁锰氧化物及条纹状高岭土，场区绝大部分地段分布Ⅲ（3-1a）粉质粘土Q3al+pl11～141～2.5黄褐可塑稍湿中含铁锰氧化物及白色高岭土条纹，场区局部分布Ⅱ（3-2）粉质粘土夹粉土、粉砂Q3al+pl9～60.65～12.5褐黄可塑很湿中含铁锰氧化物及其结核，混有少量粉土、粉砂，场区大部分地段分布Ⅱ（4）粉砂Q3al+pl16～24.50.6～16褐黄中密饱和中含氧化铁、云母片，粘粒含量高，混有少量粉土、粉质粘土，整个场区均有分布Ⅲ（5-1）中砂Q3al+pl21～372~13.5黄中密～密实饱和中偏低含云母片及粘性土，局部地段夹砾石，部分钻孔揭露。

Ⅲ（5-2）角砾夹中粗砂Q3al+pl33～401~7黄密实饱和低局部夹少量卵石，部分孔揭露Ⅲ（6）卵石夹粗砂砾.4Q3al+pl29～431.4~8.6黄密实饱和低卵石成份以砂岩及石英砂岩为主，磨圆度一般，部分孔揭露Ⅲ（7-1）粉质粘土Q3pl178灰～褐灰可塑稍湿中偏低仅个别利用孔出现Ⅲ（7-2）粘土Q3pl+el24~251.4~7褐黄硬塑稍湿低仅个别利用孔出现Ⅲ（7-3）粘土Q3pl+el25.4~354.4~11灰～青灰硬塑～坚硬稍湿低仅个别利用孔出现Ⅲ（8）强风化泥岩、石英砂岩S2f17.5~47.6未穿透灰绿～黄绿坚硬稍湿低仅利用孔揭露Ⅲ场地各土（岩）层的承载力特征值及压缩模量等相关设计参数见下表：表1-2承载力及压缩模量地层编号及名称土工试验标准贯入试验综合建议值fak(kPa)Es(MPa)Nfk(kPa)fak(kPa)Es(MPa)（2-1）粉质粘土1044.2385954.2（2-2）粉质粘土1986.581801857.5（3-1）粉质粘土38012.51539038014.0（3-1a）粉质粘土2009.0（3-2）粉质粘土夹粉土粉砂粉质粘土1706.21708.5粉土1726.0粉砂15180（4）粉砂2221021019.0（5-1）中砂3034034020.5（5-2）角砾夹中粗砂4142042025.5（6）卵石夹粗砂砾480E0＝31.0（7-1）粉质粘土25010.0（7-2）粘土40014.0（7-3）粘土55020.0（8）强风化泥岩、石英砂岩500E0=46.01.6场地地下水特征本场地分布有上层滞水及弱孔隙承压水两种类型地下水。

上层滞水赋存于人工填土层中，无统一自由水面，主要接受大气降水和地表散水的渗透补给，水量同季节、周边排泄条件关系密切，勘察期间测得场地地下水静止水位在地表下0.60m～3.10m之间弱孔隙承压水主要赋存于（4）、（5）、（6）单元饱和砂类土层中1.7基坑工程设计施工情况XX路地下通道由隧道和引道（U型槽及挡土墙）组成，隧道设计范围为K0+000～K1+003.349，暗埋段宽22m，敞口段宽度从18.4m～22m渐变隧道K0+004.15～K0+230段（长225.85m）为隧道南敞口段；K0+230～K0+770段（长540m）为隧道暗埋段；K0+770～K0+998.85段（长228.85m）为隧道北敞口段隧道实际全长994.7m，其中暗埋段长540m，敞口段454.7m基坑隧道部分支护采用钻孔灌注桩桩+内支撑支护形式，桩间采用喷射混凝土封闭找平，桩顶设冠梁，设1道和2道支撑基坑开挖深度引道及敞口段0～7.78m深；暗埋段7.78～11.5m深基坑南北两端引道部分放坡开挖，挡土墙支护基坑安全等级为二级XX路隧道施工从2007年6月开始拆除高架桥，8月份开始施工支护桩期间我们根据支护桩的施工进度开始埋设测斜管、钢筋计和土压力盒。

2008年2月份支护桩施工基本完成，开始开挖期间监测工作根据施工进度布设冠梁位移沉降监测点并开始布设支撑、立柱、联系梁的应力监测元件2008年8月份基坑开挖完毕、结构施工完毕，施工方对基坑进行了全面回填期间监测工作进行各项数据采集、数据处理和编制监测报告工作基坑回填完毕后，监测工作结束XX路隧道基坑在K0+150～K0+300和K0+460～K0+870设置一道钢支撑，在K0+300～K0+460设置两道钢支撑下图是基坑施工断面图（图1-1），断面位于基坑K0+460位置 图1-1 基坑施工断面图第二章 监测依据和监测方案设计2.1监测依据的规范及设计资料1、《深基坑工程技术规范》（DB42/59-1998）2、《工程测量规范》（GB50026-93）3、《岩土工程勘察规范》（GB50021-94）4、《建筑地基基础设计规范》（GBJ7-89）5、《建筑变形测量规范》（JBJ/T 8-97）6、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)7、公司的《管理手册》《程序文件》《作业文件》8、WW市市政工程设计研究院有限责任公司编写的《武昌火车站XX路隧道支护施工图》2.2监测精度设计本基坑工程设计基坑安全等级为二级，结合设计规定基坑边坡容许变形值（40mm）、预警值（32mm），确定按照二等变形观测等级进行测量。

沉降观测点测站高差中误差（mm）≤0.50，位移观测点坐标中误差（mm）≤3.02.3监测选用仪器表2-1仪器投入一览表序号仪器名称厂家及型号精度数量监测项目1全站仪NIKON0.2”1位移2水准仪Leica0.05mm1沉降3测斜仪航天部33所CX-06A0.1/8(mv/角秒)1桩体深部位移4应力读数仪金坛土木仪器厂1hz1土压力、钢筋计、轴力计2.4监测过程概况XX路隧道工程深基坑呈长条形，分为中铁一局和中铁十一局两个标段进行施工，两个标度的施工进度不同步，根据现场的施工进度依次布设各类观测点监测工作从2007年9月13日开始安装监测桩的钢筋计、土压力盒和测斜管，共计布设监测桩7个（其中1根被破坏），位移、沉降监测点77个，测斜管13根（其中5根被破坏），轴力计10组至2008年8月30日基坑全面回填，基坑监测工作结束时，共进行了50余次观测，提供了44次观测报告图2-1为基坑平面图图2-1XX路隧道基坑平面图第三章 监测数据分析3.1桩顶位移监测桩顶的位移和沉降观测，从桩顶冠梁做好时开始进行水平位移采用坐标法进行观测施工方先施工基坑两端引道及敞口段，完成并回填后向中部推进引道及敞口段开挖深度浅，施工进度较快。

根据观测结果，该段位移变形较小，加上受到施工条件的限制，后期停止了该段的观测项目下面我们根据观测数据来对桩顶的位移情况进行说明图3-1a中铁一局标段桩顶位移曲线图（基坑东侧）图3-1b中铁一局标段桩顶位移点布置图（基坑东侧）从图3-1a中可以看出，监测点位移量较小，在开挖初期位移量增长较快，安装支撑后变形速度减小，后期变形平稳，B35正处于两个施工开挖段的分界点，故在开挖后位移量变化较大，同样在此点处支撑安装后变形速率减小达到稳定对应基坑东侧，基坑西侧的监测点位移变化趋势与东侧相同，但基坑西侧平均位移量（9mm）小于东侧位移量（15mm）。