第3章铁路车站中间站区段站.ppt

第第3章章-铁铁路路车车站站-中中间间站、区站、区段站段站§3.2 §3.2 中中间站站 中中间站是站是为沿沿线城城乡人民及工人民及工农业生生产服服务，提高，提高铁路区路区段通段通过能力，保能力，保证行行车安全而安全而设的的车站它主要站它主要办理列理列车的到的到发、会、会让和越行，以及客和越行，以及客货运运业务§3.2 §3.2 中中间站站列列车的到的到发会会让越行越行 中中间站是站是为沿沿线城城乡人民及工人民及工农业生生产服服务，提高，提高铁路区路区段通段通过能力，保能力，保证行行车安全而安全而设的的车站它主要站它主要办理列理列车的到的到发、会、会让和越行，以及客和越行，以及客货运运业务一、会一、会让站和越行站站和越行站 1 1、会、会让站站 会会让站站设在在单线铁路上，主要路上，主要办理列理列车的到的到发和通和通过，，也也办理停理停车，等待反方向的列，等待反方向的列车到达（通到达（通过）本站）本站, ,两个列两个列车互相交会，叫做会互相交会，叫做会车2 2、越行站、越行站 先到的列先到的列车在本站停在本站停车，等待后一个同方向的列，等待后一个同方向的列车通通过本站或到达本站停本站或到达本站停车后先开，叫做越行。

后先开，叫做越行 越行站越行站设在复在复线铁路上，主要路上，主要办理同方向列理同方向列车的越行的越行业务一、会一、会让站和越行站站和越行站 二、中二、中间站的主要作站的主要作业三、中三、中间站的主要站的主要设备二、中二、中间站的主要作站的主要作业u 列列车的的到到发、通、通过、会、会让和越行和越行；； u 旅客的旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付乘降和行李、包裹的承运、保管与交付；；u 货物的物的承运、装卸、保管与交付承运、装卸、保管与交付；；u 沿零摘挂列沿零摘挂列车的的车辆摘挂摘挂和到和到货场或或专用用线取送取送车辆的的调车作作业n 有的中有的中间站如有工站如有工业企企业线接接轨或加力或加力牵引起引起终点以及机点以及机车折返折返时，尚需，尚需办理工理工业企企业的的取送取送车、、补机的摘挂机的摘挂和和机机车整整备等作等作业摘挂列摘挂列车：在技：在技术站站编组，在区段内的中，在区段内的中间站上站上进行摘挂行摘挂车辆作作业的列的列车一、会一、会让站和越行站站和越行站 二、中二、中间站的主要作站的主要作业三、中三、中间站的主要站的主要设备单线铁路中间站布置图 复线铁路中间站布置图 三、中三、中间站的主要站的主要设备u客运客运设备：：旅客站舍（售票房、候旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越台、雨棚和跨越设备（天（天桥、地道、平、地道、平过道）等；道）等； u货运运设备：：货物物仓库、、货物站台和物站台和货运室、装卸机械等；运室、装卸机械等；u站内站内线路：路：到到发线、、牵出出线和和货物物线等，它等，它们分分别用于接用于接发列列车、、进行行调车和和货物装卸作物装卸作业；；u信号及通信信号及通信设备。

一、会一、会让站和越行站站和越行站 二、中二、中间站的主要作站的主要作业三、中三、中间站的主要站的主要设备§3.3 区段站 区段站多区段站多设在中等城市和在中等城市和铁路网上路网上牵引区段（机引区段（机车交路）的交路）的起点或起点或终点，即点，即铁路路网上划分路路网上划分牵引区段的地点除引区段的地点除办理列理列车运运转及客及客货运运业务外，主要任外，主要任务之一是之一是为邻接区段供接区段供应机机车 因此，在区段站因此，在区段站设有机有机务段段( (基本段或折返段基本段或折返段) )，，这是区是区别区区段站和中段站和中间站的明站的明显标志一、区段站的作一、区段站的作业 区段站主要是区段站主要是办理通理通过车流，只有少量改流，只有少量改编车流因此，区段站流因此，区段站设备的的规模比中模比中间站大而复站大而复杂、比、比编组站小而站小而简单根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可以归纳如下：①①客运客运业务: :与中与中间站站办理的客运理的客运业务基本相同，只是数量基本相同，只是数量较大②②货运运业务: :与中与中间站站办理的理的货运运业务大致一大致一样，但作，但作业量要大。

量要大u与旅客列与旅客列车有关的运有关的运转作作业主要办理通理通过旅客列旅客列车的接的接发作作业有的车站站还办理局管内或市郊旅客列理局管内或市郊旅客列车的的始始发、、终到作到作业及及个个别车辆的甩挂作的甩挂作业u与与货物列物列车有关的运有关的运转作作业主要办理理无改无改编中中转列列车的的接接发和有关作和有关作业对区段列区段列车和沿零摘挂列和沿零摘挂列车，要，要进行行解体解体和和编组作作业同同时还办理向理向货物、工物、工业企企业线取送作取送作业车等某些区段站某些区段站还担当少量的始担当少量的始发直达列直达列车的的编组任任务④④机机车业务：主要是：主要是换挂机挂机车和乘和乘务组，，对机机车进行整行整备、修、修理和理和检查等⑤⑤车辆业务：：办理列理列车的技的技术检查和和车辆的的检修任修任务在少数设有有车辆段的区段站上，段的区段站上，还办理理车辆的段修的段修业务③③运运转作作业：：一、区段站的作一、区段站的作业 所有到达区段站的所有到达区段站的货物列物列车，按它在，按它在该站所站所进行的作行的作业性性质，可以，可以分分为两两类：： 无改无改编中中转列列车————到达本站不解体，只作技到达本站不解体，只作技术检查和机和机车换挂等挂等作作业，然后，然后继续运行的列运行的列车；； 改改编列列车( (解体列解体列车) )——列列车到达本站后，要将其解体的列到达本站后，要将其解体的列车。

解体：在技解体：在技术站上，将到达本站的站上，将到达本站的货物列物列车（（货物作物作业地点取回的地点取回的车列）列）分解分解为单独的独的车辆或或车组编组：在技：在技术站上，将本站站上，将本站单独的独的车辆或或车组按照一定按照一定规定定编为一列一列车到达到达场出出发场调车场驼峰峰牵出出线————货物列物列车：：二、区段站的二、区段站的设备 ① ①客运客运业务设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等 ② ②货运运业务设备：货场及其有关设备如装卸线、货物站台、仓库及装卸机械等 ③③运运转设备： A、旅客运转设备：专供旅客列车使用的旅客列车到发线及客车车底停留线等 B、货物运转设备：专供货物列车使用的货物列车到发线、调车线、牵出线（有时设简易驼峰），机车走行线及机待线等 ④ ④机机务设备：机务段或机务折返段在机务段所在的区段站上，如采用循环运转制时，在到发场应设有机车整备设备采用长交路轮乘制时可设置机车运用段或换乘点 ⑤ ⑤车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等 除上述设备外，还有信号、通信、照明、办公房舍等设备。

一、区段站的作一、区段站的作业二、区段站的二、区段站的设备三、区段站作三、区段站作业流程流程 四、四、设备的布置原的布置原则五、区段站布置五、区段站布置图 单线横列式区段站布置图 为了合理地确定各项设备的相互位置和相互联系，必须正确掌握列车及机车车辆在站内的作业流程，认真分析各项作业间的相互联系三、区段站作三、区段站作业流程流程 ①通过旅客列车自A方向接入靠站台的到发线后，一般不需要换挂机车，旅客乘降及行李、包裹装卸完毕，即可向B方向发车一、区段站的作一、区段站的作业二、区段站的二、区段站的设备三、区段站作三、区段站作业流程流程 四、四、设备的布置原的布置原则五、区段站布置五、区段站布置图③③到达解体到达解体货物列物列车自自A A方向接入到方向接入到发场后，机后，机车入段，入段，车列列经技技术检查，由，由调车机机车拉至拉至牵出出线解体车列解体后，列解体后，车辆在在调车场集集结待待编或待送④④自自编始始发货物列物列车的的车流，在流，在调车场集集结成列，成列，经过编组作作业由由调车机机车转至到至到发场进行技行技术检查等作等作业，挂上机，挂上机车后出后出发 单线横列式区段站布置图②无改无改编中中转货物列物列车自A方向接入到发场后，机车入段、车列进行技术作业，然后换挂机车向B方向出发。

⑤⑤车列解体后，本站列解体后，本站货物作物作业车在在调车场内集内集结成成组，由，由调车机机车送往送往货场（（专用用线）装卸完）装卸完毕的的车辆，又由，又由调车机机车自自货场（（专用用线）取回至）取回至调车场，，编入入车列内⑥⑥站修所（或站修所（或车辆段）扣修的段）扣修的车辆，亦由，亦由调车机机车由由调车场送送至站修所（或至站修所（或车辆段），修竣的段），修竣的车辆又自作又自作业地点取回至地点取回至调车场，，这种种车辆取送次数更少取送次数更少 单线横列式区段站布置图车流集流集结出出发作作业线上运行上运行到达作到达作业编组解体解体发车装卸装卸线上运行上运行送送车取取车到达到达检修修送送车取取车u接、接、发、通、通过旅客列旅客列车；；u货物列物列车无改无改编中中转作作业；；u货物列物列车到达作到达作业；；u货物列物列车解体作解体作业；；u车辆集集结；；机机务段段入入段段出出段段u货物作物作业车取送作取送作业；；u检修修车取送作取送作业；；u货物列物列车编组作作业；；u货物列物列车出出发作作业；；u本本务机机车出入段————技技术站的作站的作业：：③调车场应尽量靠近到发场，使车列转线的行程较短，干扰较少。

②货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发有顺直及便捷的进路①旅客列车到发线应紧靠正线，使旅客列车到发有顺直的进路所有客运设备应设于靠城镇的一侧，以利客运业务的组织及旅客出入车站④机务段（或机务折返段）的位置应尽可能靠近到发场，并且要有便捷的通路，以利机车及时出入段 ⑤货场的位置，一方面希望设于靠城镇一侧，便于货物搬运；另一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰 ⑥站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程四、四、设备的布置原的布置原则一、区段站的作一、区段站的作业二、区段站的二、区段站的设备三、区段站作三、区段站作业流程流程 四、四、设备的布置原的布置原则五、区段站布置五、区段站布置图五、区段站布置五、区段站布置图区段站常见的布置图有横列式、纵列式及客货纵列式三类单线铁路横列式区段站布置图 主要优点：布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，管理方便，作业灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业较方便，对各种不同地形的适应性强，并便于进一步发展 缺点：一个方向的列车机车出入段走行距离长，货场取送车和正线有交叉，对站房同侧的货物取送车和正线有交叉干扰。

一、区段站的作一、区段站的作业二、区段站的二、区段站的设备三、区段站作三、区段站作业流程流程 四、四、设备的布置原的布置原则五、区段站布置五、区段站布置图 1 1、横列式区段站布置、横列式区段站布置图 当上、下行到发线（场）平行布置在正线一侧，调车场在到发场的一侧时，称为横列式区段站布置图 2 2、、纵列式区段站布置列式区段站布置图 在复线铁路上，当运量较大时，为了减少站内两端咽喉区上、下行客、货列车进路的交叉干扰，区段站可采用纵列式布置图 在区段站上，当上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中一个到发场一侧，设一个双方向共用的调车场时，称纵列式区段站布置图复复线纵列式区段站布置列式区段站布置图  当双向改编作业量都较大，而相互间交换车流不多时，也可考虑在到发场1的外侧再修建一个调车场优点：作业上的交叉干扰比横列式少；机车出入段走行距离短；当机车采用循环运转制时，到发线上的整备设备比较集中；对站台同侧的支线或工业企业线的接轨也比较方便缺点：站坪长度长，占地多；设备分散，投资大；定员(车站工作人员)较多，管理不便：一个方向货物列车的机车出入段要与正线发生交叉。

2 2、、纵列式区段站布置列式区段站布置图3 3、客、客货纵列式区段站列式区段站 这种区段站是客运运转设备（主要指旅客列车到发场）与货运运转设备（主要指货物列车到发场）纵向配列 双线铁路客货纵列式区段站布置图 改建时，车站横向发展受限，为充分利用既有设备，将原有站场改为专办客运之用，而另修与客运场纵列的货物运转场，即构成客货纵列式区段站布置图  车站或车场两端道岔汇聚的地方，是各种作业（例如：列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等）的必经之地，该区域好比人的咽喉，是车站或车场能力的限制因素之一，故称为车站或车场的咽喉区，简称咽喉区咽喉区车站咽喉区 咽喉区的长度通常是指进站最外方道岔基本轨接缝（顺向道岔为警冲标）至最内方站机（或警冲标）的距离 4 4、咽喉区、咽喉区。