深圳市某区现代有轨电车示范线工程简本环境影响报告书.doc

ZZZZZ 现代有轨电车示范线工程环境影响报告书（简本）建设单位：ZZZZZ 建设管理服务中心编制单位：XXXXX 环保技术有限公司二○ 年 月国 环 评 证甲字第 1051 号1工程概况与工程分析1.1 工程介绍目前，龙华新区到深圳中心区潮汐交通十分明显，地铁 4 号线二期至清湖站，该站接驳客流规模较大，且位于观澜片区三期工程尚未纳入轨道交通建设规划，以致观澜片区对外交通联系不畅，片区未来交通压力持续增长鉴于此，以及地铁建设周期长、投资大，政府财政压力大等特点，经市委、市政府批准，通过对有轨电车、中低速磁浮、空中列车、BRT 等新型交通方式的对比分析，推荐采用低碳、环保、安全、舒适的有轨电车绿色交通方式，示范建设 ZZZZZ现代有轨电车示范线工程1（以下称“本工程” ） 1.2 工程概况（1）工程名称：ZZZZZ 现代有轨电车示范线工程（2）工程性质：新建 现代城市有轨电车项目（3）工程建设单位：ZZZZZ 建设管理服务中心（4）工程设计单位：北京城建设计研究总院（5）工程建设规模：沿清龙路、梅龙路、大和路、观澜人民路、环观中路、平安路敷设；支线沿环观南路敷设现代有轨电车，线路长度 11.49km，车站 21座，建设用地面积 168174.78m2，车辆场 1 处，占地 8.18 hm2，车辆场建设用地面积 57155 .37m2。

全线设 8 座变电所工程组成见表 1.2-1表 1.2-1 工程组成一览表序号序号工程组成工程组成规模规模备注备注1线路长度11.49km主线 8.59km，支线 2.9km2车站21 座主线 16 站，支线 6 站，其中环观南路站为共站3车辆场1 座总占地 8.18 hm2，车辆场区域约 5.72 hm2，预留落地开发 区域用地约 2.46hm24变电所8 座计划征地 1281 m2，其中 5 号变电所在车辆场与车辆场牵引 降压混合变电所合建， 5永久占地约 29.5hm2临时占地约 8.8hm2（6）工程投资：工程总投资为 135491 万元，环保投资为 6275.8 万元，占1 “示范线工程”曾命名为“实验线工程”或“试验线工程” ，本次环评统一为“示范线工程”总投资的 4.63%7）线路基本走向和站点布置：龙华新区现代有轨电车示范线工程南接地铁 4 号线清湖站，北至观澜中心与规划轨道交通 4 号线三期接驳具体线路如下：主线在清龙路与和平路路口设起点站，站后设折返线沿清龙路路中向东经和平路、港之龙科技园至梅龙大道，沿梅龙大道路中向北敷设，经清湖路、清湖小学、清华路跨越观澜河至大和路。

在观澜河西侧分别设置清龙站、新区服务大厅站，线路沿大和路路中向北敷设，上跨机荷高速，经环观南路、世纪广场、田寮新村至人民路沿人民路路中向东下穿梅观高速，经环观中路至平安路，拐向西北沿平安路路中敷设至线路终点支线自主线环观南路站引出，经梅观高速、观澜科技园、平安路、下围至线路终点7）建设工期：龙华新区现代有轨电车项目计划于 2013 年 11 月中旬全面开工建设，于 2015 年 6 月 30 日建成通车表 1.2-2 工程主要技术指标序号序号项目项目指标指标1线路平 面正线数目：双线 轨距：1435mm 最小曲线半径：30m 圆曲线最小长度：一般 15m，困难条件下不小于车辆定距 两曲线间夹直线最小长度：15m3线路坡 度区间正线：最大坡度不宜大于 40‰，困难条件下 50‰ 联络线、出入线：最大坡度不宜大于 60‰ 车 站：坡度尽量和道路坡度一致 车场线：宜设在平坡道上，条件困难时库外线可设在不大于 1.5‰的坡道上4线路最小竖 曲线半 径正线区间：3000m；困难时 2000m 车站端部：2000m；困难时 1000m 辅 助 线：1000m5车辆列车最高运行速度：70km/h 平均起动加速度：不小于 1.0m/s2（0～32km/h）不小于 0.5m/s2（0～70km/h） 常用平均制动减速度（70～0km/h）：不小于 1.1m/s2 紧急平均制动减速度（70～0km/h）：不小于 2.5m/s2 平稳性指标：应小于 2.756路基有轨电车平均轴重：≤12.5t 无砟轨道结构工后沉降要求：≤30mm序号序号项目项目指标指标有砟轨道结构工后沉降要求：≤20cm7轨道轨底坡：本阶段暂采用 1:40 轨顶坡，不设轨底坡 超高：曲线最大超高采用 120mm；当线路穿越道路、平交道口 时曲线地段应按道路要求综合确定。

未平衡超高允许值一般为 61mm，困难情况下为 75mm8地面站站台有效长度：近期 37m，远期 72m 线路中心线至站台边缘距离：1410mm 站台装修面至轨顶高度：330mm 站台层地面装修厚度：100mm 通道防淹平台长度：≥2700mm 防淹平台坡道：≥1.0% 站台靠近行车道一侧应有安全防护栏杆9建筑站台宽 度地面侧式车站：一般3000mm，困难时候一般2500mm 地面岛式车站：5000mm10供电供电系统采用分散式供电方式，电源开闭所引入 3 路独立的 10kV 电源 中压供电网络采用 10kV 电压等级 牵引降压混合变电所、降压变电所进线电源电压为交流 10kV，牵引供电系统电压为直流 750V，动力照明系统电压为 交流 400V1.3 工程分析1.3.1施工期污染源分析施工期污染源分析（1）噪声污染源根据工程的特征，该项目使用的机械主要有：挖掘机、推土机、压路机、装载机等，常用施工机械设备在作业期间所产生的噪声声级见表 1.3-1表 1.3-1 各种施工机械设备的噪声声级/dB(A) 噪声源强噪声源强 dB(A)施工阶段施工阶段施工设备施工设备距声源距声源 5m距声源距声源 10m距声源距声源 30m翻斗机84~8981~8468~72装载车868070推土机898665土方阶段挖掘机858269平地机86~92空压机928878基础阶段风镐959276结构阶段振捣棒797364施工阶段施工阶段施工设备施工设备噪声源强噪声源强 dB(A)距声源距声源 5m距声源距声源 10m距声源距声源 30m电锯959274（2）振动污染源工程施工期间的振动污染源主要包括挖掘机、推土机、压路机等机械在作业时所产生的振动，施工机械振动源的强度见表 1.3-2。

表 1.3-2 施工机械振动源的强度参考振级（铅垂向参考振级（铅垂向 Z 振级）振级）dB序号序号设备名称设备名称距设备距设备 10m 处处距设备距设备 30m 处处1钻孔-灌浆机63/2重型运输车74643挖掘机82714装载机78715压路机82716推土机79697空压机8171（3）大气污染源工程施工期间的大气污染源主要施工开挖过程回填、运输车辆以及施工机械运输过程中产生的扬尘，建筑材料装卸及弃土运输、建筑物拆迁作业等产生的扬尘，以及各类施工车辆和施工机械排放的烟尘废气施工期间开挖现场、施工范围内植被将被清除，形成大片裸露面，也会使局部空气质量变差4）水污染源工程施工期间的水污染源主要来源于建筑施工废水、施工人员生活废水和地表径流污水等建筑施工废水包括道路开挖产生的泥浆水、机械设备运转的冷却水和洗涤水、施工机械运转和维修过程中产生的含油废水生活污水包括施工人员的日常生活排水和厕所冲洗水雨期地表径流冲刷浮土、建筑泥沙、垃圾弃土等时夹带泥沙、水泥、油类、化学品等各种污染物，并带入地表水体根据相关类似工程的类比调查，施工期各施工点的废水排放量较小，且一般不含有害物质，施工废水主要污染物为悬浮物，经沉淀后排放。

施工人员的生活废水主要污染物为 COD、BOD5、悬浮物和氨氮等，施工生活基地设置在有污水收集系统的区域，经所在区域的污水处理厂处理后外排5）固体废物工程施工期产生的固体废物主要是施工过程开挖土方，还有施工工地少量生活垃圾和拆迁拆除工程中产生的建筑废渣另外施工期在物料使用的过程中，可能产生危险废物，主要有废矿物油、废有机溶剂、废涂料等6）生态环境工程区域均为建成区，不存在自然生态系统，整个生态系统属于为人工干扰生态系统工程施工期生态影响主要为施工明挖、各车站和车辆场施工，包括土地占用、水土流失、工程弃土、绿化带拆除、以及占用道路对居民出住的影响等1.3.2运营期污染源分析运营期污染源分析（1）噪声污染源①列车运营噪声根据建设单位提供的本项目新型有轨电车噪声源强见表 1.3-3表 1.3-3 本项目新型有轨电车噪声源强主要指标主要指标数值数值车型100%低地板钢轮钢轨式有轨电车车辆轴重≤12.5t最高时速70km/h平均行驶速度通常为 20-30km/h测试噪声源强时的速度70km/h噪声轨道中心外 7.5 米处列车通过时的 A 声级（dB）80±2②车辆场噪声表 1.3-4 车辆场主要噪声源强表声源名称声源名称试车线/出入线 （20km/h）检修线/停车线 （10km/h）洗车线废水处 理站维修车间、 保养库 距声源距离 （m）7.57.5153声级（dB（A） ）67.68*58.65*的通知》中规定，即对于紧邻高速公路、一级公路、城市快速路、高架路、地面或高架轨道交通等城市交通的新建房地产项目，临路一侧住宅建筑距城市交通红线的距离应大于 35 米。

对于紧邻其他城市道路的新建房地产项目，临路一侧住宅建筑距城市交通红线的距离应大于 12 米轨道交通的设计和运营管理措施轨道交通的设计和运营管理措施（1）车辆选型与技术要求：选用 100%低地板有轨电车，车辆招标时要求车辆车皮要求全封闭，采用弹性车轮，转向架加挡板2）保证轨道面质量：提高轨道面的压实等级，采用城市快速路重型压实标准；采用满铺式混凝土轨道床；对于轨道绿化路段，采用高覆盖绿化道床3）轨道运行管理：通过加强运营管理来降低轨道交通噪声对环境的影响，主要采取以下措施：车轮在运行一段时间后，踏面就会出现程度不等的粗糙面，应定期修整车轮踏面，可使尖叫噪声降低 2~5dB，轰鸣声降低 2~6dB；同样的应定期用打磨机将焊接头的毛刺、钢轨出现的波纹以及粗糙面磨平，以保持钢轨表面光滑，可使轮轨噪声降低 5~6dB4）现代有轨电车周边路网交通组织设计原则：1)确保运营要求前提下对有轨电车实行适当的路口信号优先政策；2)尽量减少对相交主干道车流影响，非特殊路口尽量减少禁左、绕行等交通管理措施，减少绕行车流对周边路网的影响；3)完善规划干道路网，分担有轨电车沿线道路的交通压力；完善支路微循环，结合路口交通管制措施，引导车流绕行。

3.3.2振动环境污染防治措施振动环境污染防治措施①振动预测分析可知，振动最大影响范围可达到 62m，影响范围内大部分为路面，少部分为路基或路边绿化带，以及还有部分 I 类、II 类建筑用地，但经建筑物振动衰减后，项目带来的的振动影响范围较小同时考虑到轨道减振的可行性，建议全路段采用减振降噪阻尼材料包裹方式进行减振，可以整体减振，进一步削减了项目运营产生的振动影响②运营期要加强轮轨的维护、保养、定期镟轮和打磨钢轨，对小半径曲线段涂油防护，以保证其良好的运行状态，减少附加振动③由专业环保工程公司布设振动治理工程措施，在电动设备、水泵、空调主机、风机等基础处都加设隔振垫④车辆场试车线车速控制在 20km/h 以下，出入线车速控制在 10km/h 左右，特别是距河西村北段弧形出入线，车速确保控制在 10km/h 以下⑤加强工程沿线的城市规划和城区改造，合理调整沿线的规划，引导开发商进行合理的开发⑥横坑车辆场库内线为短枕式整体道床结构，部分线路（试车线及距河西村北段弧形出入线）采用减振垫浮置板整体道床3.3.3水环境污染防治措施水环境污染防治措施（1）地表水污染防治车辆场建设含油废水处理站一座，生产废水经隔油、气浮、MBR 膜组件（改进型膜生物反应器）等处理工艺，达标后排至车辆场附近的市政排水管网送往观澜污水处理厂进行处理；生活污水先接入化粪池处理后，其中食堂污水先经隔油池隔油处理，再排入市政排水管网（人民路 DN400 污水管）送往观澜污水处理厂进行处理，其中含油。