大理北站钢筋混凝土悬臂挡墙施工方案.docx

改建铁路广通至大理线扩能改造工程（大理北站）钢筋混凝土悬臂挡墙施工方案编制：审核：审批：中铁城建集团广大铁路站后工程项目经理部2017 年 6月 19日目 录一、编制依据 1二、工程概况 12.1 工程地质及水文地质概况 12.2 施工部位工程概况 3三、施工准备 43.1 技术准备 43.2 机具准备 43.3 材料准备 53.4 人员准备 53.5 试验准备 63.6 作业条件 6四、施工安排 64.1 施工部位 64.2 施工内容 64.3 工期要求 64.4 施工程序 74.5 劳动力组织与职责分工 7五、主要施工方法和工艺 75.1 工艺流程图 75.2 施工准备 85.3 基坑开挖 85.4 截桩头 85.5 垫层施工 85.6 悬臂挡墙主体施工 9六、质量保证措施 18七、安全保证措施 19八、工期保证措施 20九、文明施工、环境保护 21一、编制依据（ 1）《广通至大理线扩能改造工程施工设计图》 ；（ 2）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 （GB50202-2002）（ 3）《建筑地基处理技术规范》 （JGJ79-2012）（ 4）《铁路路基工程施工质量验收标准》 （TB 10414-2003 ）；（ 5）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；（ 6）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 （TB10424-2010）（ 7）《建设工程施工现场供用电安全规范》 （GB50194-2014）；（ 8）《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）；（ 9）《建筑施工碗口式脚手架安全技术规范》 （JGJ166-2016）；（ 10）其它类似工程相关经验。

二、工程概况大理北站位于大理州红山路以东，大理州第二人民医院斜对面，洱海南端，中心里程为 K8+8242.1 工程地质及水文地质概况测区位于洱海南端大理盆地边缘地带地势平缓， 第四系全新统人工填筑土（Q/4ml/ ）、第四系冲洪积层 （Q/4al+pl/ ）粉质黏土、黏土、粉土、砂土、与湖积层（ Q/4l/ ）泥炭质土、泥炭、淤泥、淤泥质黏土交替相互沉积，岩性复杂，厚度变化大；下伏基岩为白垩系上统南新组第一段（ K/2n1/ ）砂岩、泥岩夹砾岩地层岩性分述如下：（ 1-1 ）人工填筑土（ Q/4ml/ ）：主要为黏土、粉质黏土，含碎块石，灰黄色，棕红色，砖红色，硬塑状经压实稍密 厚 2～8m不等，主要分布于既有线路堤段附近，属Ⅱ级普通土 1）粉质黏土（ Q/4al+pl/ ）：灰褐、褐黄、棕红，软塑状，局部为硬塑土质不均，局部为黏土、松软土含砂较重，内含少许砂岩质角砾及腐植物根茎， 厚 0～2m，分布于测段表层， 属Ⅱ级普通土 2）泥炭（ Q/4l/ ）：灰黑、黑色，软塑～流塑状，土质疏密不均，内含大量腐植物及草煤，可燃烧，局部夹砂团及黏性土、泥炭质土，厚 0～4m，呈透状分布于整个车站范围内，属Ⅱ级普通土。

3）泥炭质土（ Q/4l/ ）：灰黑、黑色，软塑～流塑状，土质疏密不均，内含大量腐植物， 偶呈絮状，夹砂团及黏性土， 局部为淤泥厚 1～5m，呈透镜状分布于整个车站范围内分布属Ⅱ级普通土 4）淤泥（ Q/4l/ ）：灰黑、黑色，软塑～流塑状，含腐植物，土质不均，局部夹粉砂、砾砂呈透镜状分布于整个车站范围内，厚0～3m，属Ⅱ级普通土 5）淤泥质黏土（ Q/4l/ ）：灰黑、褐灰、灰白色，软塑，土质不均，局部夹粉砂、砾砂呈透镜状分布于整个车站范围内，厚0～3m，属Ⅱ级普通土 6）有机质土（ Q/4l/ ）：灰黑、黑色，软塑，土质疏密不均，内含大量腐植物，偶呈絮状，夹砂团及黏性土，局部为淤泥厚0～4m，呈透镜状分布于整个车站范围内属Ⅱ级普通土 7）圆砾土（ Q/4al+pl/ ）：青灰、褐灰、灰白色，中密，饱和圆砾占 55%以上，砂约占 25%，余为黏性土充填呈透镜状分布，厚0～3m，属Ⅱ级普通土 8）粉土（ Q/4al+pl/ ）：灰黄、褐灰、紫灰、深灰色 , 稍密，饱和，含少许腐植物根茎，土质不均，局部含砾石及夹薄层黏土、粉质黏土，分布于整个车站范围内厚度大于 6m属Ⅰ级松土 9）粉砂（ Q/4al+pl/ ）：灰、褐灰、紫灰、褐黄、深灰色，稍密，饱和，质纯，局部含细砂、少许腐植物根茎及少量圆砾土，石质为砂岩质， φ=2～30mm, 呈透镜状分布于整个车站范围内分布。

勘探深度内厚 2～16m，属Ⅱ级普通土 10）细砂（ Q/4al+pl/ ）：紫灰、褐灰、褐黄、深灰色，松散，饱和，局部粉质黏土、粉土，土质不均，含少许腐植物根茎及角砾，厚 0～2m，呈透镜状分布于整个车站范围内属Ⅱ级普通土 11）中砂（ Q/4al+pl/ ）：紫灰、褐灰、褐黄、灰白色，中密，饱和砂约占 55%以上，圆砾占 25%，余为黏性土充填分布于整个车站下部属Ⅱ级普通土 12）黏土（ Q/4al+pl/ ）：棕红，褐黄色，硬塑状，含少量碎石角砾，厚 2～6m，分布于整个车站下部属Ⅱ级普通土 13）泥岩夹砂岩、 砾岩（K/2n1/ ）：紫红色，中～厚层状， 中～粗粒结构，泥质胶结，岩质软，受构造影响节理发育，岩体较破碎，据三线中桥钻探揭示，全风化带（ W4）厚 0～3m、强风化带（ W3）厚0～4m，属Ⅲ级硬土；弱风化（ W2）带属级软石2.2 施工部位工程概况K7+944～K8+407.5 段右侧、 K8+407.5 横向、 K8+251 及 K8+285右侧两处梯步两侧设置悬臂式挡土墙， 挡墙采用 C35钢筋混凝土立模现浇，挡墙设计基本承载力要求不小于 200kpa墙身沿线路方向每隔 10～15m及墙高变化处设置一道伸缩缝， 缝宽 0.02 ～0.03m，缝内沿墙顶内外三边填塞深度不小于 0.20m 的沥青麻筋或沥青木板。

墙身高出地面部分，每隔 2m上下左右交错设置泄水孔，墙背在泄水孔进口处连续设置 0.3m 厚砂砾石反滤层墙顶按规范要求设置角钢立柱栏杆墙背按断面图所示采用高密度双向土工格栅 ( 包裹式 ) 加固包裹体采用透水土工织物袋装砂卵石码砌，砂卵石粒径级配要求应满足《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）表中 A 组填料级配要求砂卵石装袋、夯实后才能进行码砌包裹袋采用透水土工袋，反包长度不小于 2.0m悬臂挡墙底部铺设 0.6m 厚碎石垫层夹两层双向土工格栅，土工格栅抗拉强度不小于 80KN/m，具体设计详见路基断面图三、施工准备3.1 技术准备正式施工前组织技术人员认真审查图纸， 明确各种做法要求， 对图纸疑问及时进行核定，建设单位、设计单位、监理单位、施工单位应加强沟通，统筹协调，做好各项准备工作加强技术交底，特别注意施工班组技术交底3.2 机具准备施工机械必须具备合格证， 并提前上报监理工程师确认 根据工程特点拟投入机械设备情况见（表 1 主要机械设备表）表 1 主要机械设备表规格型额定功（ KW）数量（台）3机械名称容量（ m）小其中号吨位（ T）计拥有新购租赁土方开挖及截桩头设备抽 水 机LBA-1212KW55配 电 箱1010洋镐1010铁锹1010挖掘机22自卸汽车20m333钢筋制作和浇筑砼设备钢筋弯曲机GW40φ6～φ2240mm钢筋切割机GQ-40φ6～φ2240mm钢筋调直机3T3KW22直流电焊机30KVA30KW44汽车吊QY25/1630/16T11混凝土泵车HBT60C60 m3223.3 材料准备3本工程主要工程数量： C35 混凝土 4119m，钢筋 280.77T。

材料进场后根据规范进行架空处理， 采用塑料薄膜进行覆盖防雨， 且四周做好排水设施3.4 人员准备根据同类工程施工经验， 拟投入本项工程管理技术人员 4 人、截桩头班 4 人、钢筋班 20 人、木工班 20 人、混凝土班 10 人进场人员必须经过安质部安全教育， 特殊工种配备相关的合格证件， 所有进场人员提前上报监理工程师确认3.5 试验准备所有材料施工前必须做相关性能试验， 性能指标上报相关部门认可后方可使用3.6 作业条件 场地应具备“三通一平”条件 已对施工人员进行全面的安全技术交底， 并对设备进行了安全可靠性及完好状态检查，确保施工设备完好四、施工安排4.1 施工部位本工程旋喷桩施工部位为 K7+944～K8+407.5 段右侧、 K8+407.5横向、 K8+251及 K8+285右侧两处梯步两侧4.2 施工内容K7+944～K8+407.5 段右侧、 K8+407.5 横向、 K8+251 及 K8+285右侧两处梯步两侧设置悬臂式挡土墙施工悬臂挡墙底部铺设 0.6m 厚碎石垫层夹两层双向土工格栅，土工格栅抗拉强度不小于 80KN/m，具体设计详见路基断面图4.3 工期要求根据本工程施工进度节点安排及悬臂挡墙施工工艺要求， 本工程悬臂挡墙施工周期为 2017 年 6 月 26 日至 2017 年 8 月 15 日。

4.4 施工程序桩基施工完成后，自 K7+944里程开始进行测量放线，定出基坑开挖中线及边线，起点及终点，设立桩标，注明高程及开挖深度基坑开挖完成后检验基底承载力，合格后，妥善修整，做桩顶碎石垫层施工，然后分段进行钢筋混凝土悬臂挡墙主体结构施工在实际施工过程中，根据具体情况进行合理组织、灵活掌握、及。