第三章电子控制分配泵ppt课件.ppt

第三章第三章 电子控制分配泵电子控制分配泵第三章 电子控制分配泵1 1分配泵系统简介分配泵系统简介2 2燃油输送和喷射燃油输送和喷射3 3分配泵电控燃油喷射系统分配泵电控燃油喷射系统4 4分配泵总结分配泵总结学习情境1.观察下图，简述分配泵组成及工作原理？观察下图，简述分配泵组成及工作原理？水沉淀器及燃油滤清器水沉淀器及燃油滤清器调节阀调节阀燃油切断燃油切断电磁阀电磁阀压力室压力室喷油嘴喷油嘴出油阀出油阀柱塞柱塞正时器正时器* *凸轮板凸轮板输油泵输油泵* *燃油燃油箱箱调调速器速器燃油箱燃油箱泵腔泵腔喷油器喷油器1. 吸油部分吸油部分2. 泵油部分泵油部分3. 喷油量控制部分喷油量控制部分调速器控制喷油量和发动机调速器控制喷油量和发动机输出功率输出功率4. 喷油正时控制部分喷油正时控制部分定时装置是控制与发动机转定时装置是控制与发动机转速成比例的喷油正时速成比例的喷油正时第一节 分配泵系统简介v（一）概述（一）概述调整杆调整杆飞块飞块调速器杆调速器杆燃油切断电磁阀燃油切断电磁阀柱塞柱塞出油阀出油阀分配通道分配通道分配盖分配盖溢流环溢流环正时器正时器凸轮板凸轮板输给泵输给泵驱动轴驱动轴 喷油泵将燃油泵入各缸的喷油嘴。

并控制喷油量和喷油正时喷油泵将燃油泵入各缸的喷油嘴并控制喷油量和喷油正时 水沉淀器及燃油滤清器水沉淀器及燃油滤清器调节阀调节阀燃油切断燃油切断电磁阀电磁阀压力室压力室喷油嘴喷油嘴出油阀出油阀柱塞柱塞正时器正时器* *凸轮板凸轮板输油泵输油泵* *燃油燃油箱箱 打开点火开关燃油切断电磁阀通电开启，这样泵体和柱塞之间的燃油通道畅通当输油泵旋转时，燃油从燃打开点火开关燃油切断电磁阀通电开启，这样泵体和柱塞之间的燃油通道畅通当输油泵旋转时，燃油从燃油箱中被抽吸上来，通过水沉淀器及燃油滤清器在由调节阀调定的压力下进入泵体通过柱塞的运动燃油被压油箱中被抽吸上来，通过水沉淀器及燃油滤清器在由调节阀调定的压力下进入泵体通过柱塞的运动燃油被压缩并分配到各个出油阀燃油通过出油阀后，再通过高压油管进入喷油嘴，并被喷入气缸同时，喷油泵的内缩并分配到各个出油阀燃油通过出油阀后，再通过高压油管进入喷油嘴，并被喷入气缸同时，喷油泵的内部是靠燃油来润滑和冷却的一部分燃油从溢流螺丝回到燃油箱，来控制泵体燃油温度的上升部是靠燃油来润滑和冷却的一部分燃油从溢流螺丝回到燃油箱，来控制泵体燃油温度的上升 v（二）分配泵工作原理（二）分配泵工作原理 主要由主要由叶片式叶片式输油泵、分配输油泵、分配泵驱动机构、泵驱动机构、分配泵、供油分配泵、供油提前角自动调提前角自动调节器、调速器节器、调速器等组成。

等组成 第一节 分配泵系统简介v（一）输油泵和调节阀（一）输油泵和调节阀第二节 燃油输送和喷射来自燃油滤清器来自燃油滤清器驱动轴驱动轴转子转子叶片叶片调节阀调节阀至泵体内至泵体内压力室压力室来自正时器来自正时器燃油压力燃油压力供给泵速度（供给泵速度（rpmrpm））6006004004002002006 64 42 2（（kPakPa））（（kgf/cmkgf/cm2 2））5005001000100015001500200020001. 输油泵输油泵叶轮式输油泵由叶轮式输油泵由4个叶片、个叶片、1个转子组成个转子组成转子由驱动轴驱动，叶片在离心力的作转子由驱动轴驱动，叶片在离心力的作用下贴着压力室内表面由于转子中心用下贴着压力室内表面由于转子中心与压力室中心有偏心，叶片之间的燃油与压力室中心有偏心，叶片之间的燃油被压缩后送入泵内被压缩后送入泵内2. 调节阀调节阀调节阀依照输油泵转速来调节输油泵的调节阀依照输油泵转速来调节输油泵的流出的压力流出的压力 学习情境1.观察下图，简述柱塞泵油原理？观察下图，简述柱塞泵油原理？驱动轴驱动轴滚子环滚子环 滚子滚子A A连轴节连轴节弹簧弹簧凸轮板凸轮板柱塞柱塞柱塞弹簧柱塞弹簧溢流环溢流环从从A A面看面看从从B B面看面看滚子滚子定位销定位销分配通道分配通道柱塞柱塞吸油孔吸油孔吸油槽吸油槽至出油至出油阀阀和喷油和喷油嘴嘴分配分配通道通道分配孔分配孔回油回油孔孔分配孔分配孔吸油槽吸油槽平衡槽平衡槽分配孔分配孔B B联轴节联轴节端面凸轮端面凸轮凸轮板凸轮板溢流环溢流环柱塞柱塞吸油孔吸油孔分配通道分配通道分配头分配头喷油嘴喷油嘴出油阀出油阀柱塞弹簧柱塞弹簧柱塞弹簧柱塞弹簧滚子滚子驱动轴驱动轴v（二）燃油输送和喷射原理（二）燃油输送和喷射原理联轴节联轴节端面凸轮端面凸轮凸轮板凸轮板溢流环溢流环柱塞柱塞吸油孔吸油孔分配通道分配通道分配头分配头喷油嘴喷油嘴出油阀出油阀柱塞弹簧柱塞弹簧柱塞弹簧柱塞弹簧滚子滚子驱动轴驱动轴泵油原理：泵油原理：1.输油泵、凸轮板和柱塞是由驱动轴驱输油泵、凸轮板和柱塞是由驱动轴驱动并且以动并且以发动机一半的转速旋转发动机一半的转速旋转。

2.两个柱塞弹簧将柱塞及凸轮板顶在滚两个柱塞弹簧将柱塞及凸轮板顶在滚子上 3.凸轮板的板面有与凸轮板的板面有与气缸相同数量气缸相同数量的的端端面凸轮面凸轮4 缸发动机有缸发动机有4个端面凸轮个端面凸轮) 凸轮板依靠固定的滚子推动柱塞向凸轮板依靠固定的滚子推动柱塞向内或向外旋转，柱塞随着端面凸轮的内或向外旋转，柱塞随着端面凸轮的运动而运动，柱塞的往复运动与端面运动而运动，柱塞的往复运动与端面凸轮的旋转同步凸轮的旋转同步端面凸轮旋转一圈，端面凸轮旋转一圈，柱塞完成柱塞完成4 次完整的往复运动次完整的往复运动 4.每每1/4圈喷射一次燃油进入气缸和柱圈喷射一次燃油进入气缸和柱塞完成一次往复运动（相对于塞完成一次往复运动（相对于4缸发动缸发动机而言）机而言） 第二节 燃油输送和喷射驱动轴驱动轴滚子环滚子环滚子滚子A A连轴节连轴节弹簧弹簧凸轮板凸轮板柱塞柱塞柱塞弹簧柱塞弹簧溢流环溢流环从从A A面看面看从从B B面看面看滚子滚子定位销定位销分配通道分配通道柱塞柱塞吸油孔吸油孔吸油槽吸油槽至出油阀至出油阀和喷油嘴和喷油嘴分配通分配通道道分配孔分配孔回油回油孔孔分配孔分配孔吸油槽吸油槽平衡槽平衡槽分配孔分配孔B B5.柱塞有柱塞有4个吸油槽个吸油槽、、1个个分配孔分配孔、、1个回油孔和个回油孔和1个个平衡槽。

回油孔和分配孔平衡槽回油孔和分配孔与柱塞中心孔相通与柱塞中心孔相通 6.燃油从柱塞的燃油从柱塞的吸油槽吸油槽被被吸入然后高压燃油从分吸入然后高压燃油从分配孔通过出油阀进入喷油配孔通过出油阀进入喷油嘴 第二节 燃油输送和喷射v（二）燃油输送和喷射原理（二）燃油输送和喷射原理1 1．连接器．连接器2 2．滚轮及架．滚轮及架3 3．凸轮盘．凸轮盘4 4．柱塞驱动端．柱塞驱动端5 5．柱塞．柱塞6 6．连接元件．连接元件7 7．控制套．控制套8 8．泵头法兰．泵头法兰9 9．出油阀壳．出油阀壳1010．柱塞回位弹簧．柱塞回位弹簧第二节 燃油输送和喷射v（二）燃油输送和喷射原理（二）燃油输送和喷射原理v（三）单缸供油过程（三）单缸供油过程1.吸油过程吸油过程 ：柱塞在向下运动过程中（如图示向左移动时），柱塞上的：柱塞在向下运动过程中（如图示向左移动时），柱塞上的 4 个吸油槽中个吸油槽中的一个与分配头的吸油孔相通这样燃油被吸入压力室，从那里进入柱塞内部的一个与分配头的吸油孔相通这样燃油被吸入压力室，从那里进入柱塞内部2. 供油过程：供油过程：随着凸轮板和柱塞旋转，分配头的吸油孔关闭、柱塞的分配孔与分配通随着凸轮板和柱塞旋转，分配头的吸油孔关闭、柱塞的分配孔与分配通道相通。

随着凸轮板转上滚子，柱塞向右运动压缩燃油当燃油压力超过出油阀弹道相通随着凸轮板转上滚子，柱塞向右运动压缩燃油当燃油压力超过出油阀弹簧的预紧力，燃油就被泵入喷油嘴簧的预紧力，燃油就被泵入喷油嘴3. 供油结束：供油结束：当凸轮板继续旋转柱塞继续向右运动，柱塞上的两个回油孔将柱塞及凸当凸轮板继续旋转柱塞继续向右运动，柱塞上的两个回油孔将柱塞及凸轮板顶在滚子上这样高压油通过回油孔流回泵体结果燃油压力突然下降、燃油轮板顶在滚子上这样高压油通过回油孔流回泵体结果燃油压力突然下降、燃油喷射停止喷射停止第二节 燃油输送和喷射v（四）燃油输送有效行程（四）燃油输送有效行程第二节 燃油输送和喷射1.有效行程有效行程是从开始压缩燃油是从开始压缩燃油到结束，柱塞移动的到结束，柱塞移动的距离距离2.由于柱塞的行程是恒定的，由于柱塞的行程是恒定的，溢流环位置溢流环位置的变化就可以增加的变化就可以增加或减小喷油量，即改变有效行或减小喷油量，即改变有效行程3.当当有效行程变长有效行程变长时，压缩终时，压缩终点滞后、点滞后、喷油量增加喷油量增加相反当有效行程变短时压缩终点提前、有效行程变短时压缩终点提前、喷油量减少。

喷油量减少减少减少增加增加有效行程有效行程溢流环溢流环压缩开始压缩开始压缩结束压缩结束凸轮提升凸轮提升旋转方向旋转方向溢流环溢流环有效行程有效行程压缩开始压缩开始压缩结束压缩结束凸轮提升凸轮提升旋转方向旋转方向v（五）燃油切断电磁阀（五）燃油切断电磁阀第二节 燃油输送和喷射燃油切断电磁阀燃油切断电磁阀弹簧弹簧阀阀吸油孔吸油孔点火开关点火开关点火开关点火开关燃油切断电磁阀燃油切断电磁阀弹簧弹簧阀阀吸油孔吸油孔 燃油切断电磁阀是用来打开和关闭进入吸油孔的燃油通道当通电时燃油切断电磁阀是用来打开和关闭进入吸油孔的燃油通道当通电时燃油切断电磁阀总是开启的燃油切断电磁阀总是开启的v（六）自动正时器（喷射正时控制器）（六）自动正时器（喷射正时控制器）第二节 燃油输送和喷射滚子环滚子环滚柱滚柱正时器弹簧正时器弹簧滑动销滑动销正时器活塞正时器活塞驱动轴驱动轴滚子滚子滚子环滚子环滑动销滑动销正时器活塞正时器活塞正时器弹簧正时器弹簧提前角提前角活塞行程活塞行程输油泵排油输油泵排油侧侧喷油提前喷油提前发动机转速发动机转速 为了得到最佳工况，与汽油为了得到最佳工况，与汽油发动机的点火正时一样，发动机的点火正时一样，柴油发柴油发动机的喷射正时提前（或滞后）动机的喷射正时提前（或滞后）必须与发动机转速匹配必须与发动机转速匹配。

正时正时提前或滞后由供油的提前或滞后由供油的提前角自动提前角自动调整器调整器所控制的所控制的 学习情境1.观察下图，简述自动正时器工作原理？观察下图，简述自动正时器工作原理？滚子环滚子环滚柱滚柱正时器弹簧正时器弹簧滑动销滑动销正时器活塞正时器活塞驱动轴驱动轴滚子滚子滚子环滚子环滑动销滑动销正时器活塞正时器活塞正时器弹簧正时器弹簧提前角提前角活塞行程活塞行程输油泵排输油泵排油侧油侧喷油提前喷油提前发动机转速发动机转速正时器正时器* *v（六）自动正时器（喷射正时控制器）（六）自动正时器（喷射正时控制器）第二节 燃油输送和喷射滚子环滚子环滚柱滚柱正时器弹簧正时器弹簧滑动销滑动销正时器活塞正时器活塞驱动轴驱动轴滚子滚子滚子环滚子环滑动销滑动销正时器活塞正时器活塞正时器弹簧正时器弹簧提前角提前角活塞行程活塞行程输油泵排油输油泵排油侧侧喷油提前喷油提前发动机转速发动机转速工作原理：喷油正时通过工作原理：喷油正时通过改变改变端面凸轮端面凸轮与与滚子的位置滚子的位置来控制当喷油泵旋转转速增加时，泵当喷油泵旋转转速增加时，泵体内的燃油压力也开始上升，体内的燃油压力也开始上升，正时器活塞克服正时器弹簧的正时器活塞克服正时器弹簧的张力张力向左移动向左移动，并且与正时器，并且与正时器活塞相连的活塞相连的滑销滑销可以把正时器可以把正时器活塞的活塞的横向运动横向运动转化成滚子环转化成滚子环的的旋转运动旋转运动。

当当滚子环滚子环的旋转的旋转方向与驱动轴的方向与驱动轴的转向相反转向相反时，时，喷油正时提前喷油正时提前当滚子环的旋当滚子环的旋转方向与驱动轴的转方向与驱动轴的转向相同转向相同时，时，供油供油正时滞后正时滞后学习情境1.观察下图，分析分配泵如何调速？观察下图，分析分配泵如何调速？水沉淀器及燃油水沉淀器及燃油滤清器滤清器调节阀调节阀燃油切燃油切断断电磁阀电磁阀压力压力室室喷油嘴喷油嘴出油阀出油阀柱塞柱塞正时正时器器* *凸轮板凸轮板输油泵输油泵* *燃油燃油箱箱调调速器速器溢流环溢流环喷油量喷油量喷油泵转速喷油泵转速飞块飞块调整杆调整杆齿轮齿轮调速器轴调速器轴齿轮齿轮驱动轴驱动轴控制弹簧控制弹簧缓冲弹簧缓冲弹簧怠速弹怠速弹簧簧起动弹簧起动弹簧张力杆张力杆导向杆导向杆控制杆控制杆溢流环溢流环调速器轴套调速器轴套（溢流环）（溢流环）1.加速器踏板控制：加速器踏板控制：踩下时踩下时：：燃油喷油量增加发动机燃油喷油量增加发动机转速增加转速增加释放时释放时：：燃油喷油量减少发动机燃油喷油量减少发动机转速减少转速减少 2. 踏板位置恒定和发动机负荷变动时踏板位置恒定和发动机负荷变动时的控制：的控制：负荷增大时负荷增大时：：燃油喷油量增加。

燃油喷油量增加负荷减小时负荷减小时：： 燃油喷油量减少燃油喷油量减少 调速器还能起这些作用：控制发动机调速器还能起这些作用：控制发动机最高转速来防止发动机超速，在低转最高转速来防止发动机超速，在低转速时保持发动机转速稳定来防止发动速时保持发动机转速稳定来防止发动机失速 柴油机的输出功率是由喷油量所控制，依据加速器踏板踩下的程度和发柴油机的输出功率是由喷油量所控制，依据加速器踏板踩下的程度和发动机的负荷来控制喷油量而燃油喷油量由溢流环的位置来确定，要使发动动机的负荷来控制喷油量而燃油喷油量由溢流环的位置来确定，要使发动机能够稳定的运行，须调速器控制溢流环的位置机能够稳定的运行，须调速器控制溢流环的位置溢流环溢流环v（七）机械式调速器（七）机械式调速器第二节 燃油输送和喷射v（七）机械式调速器（七）机械式调速器第二节 燃油输送和喷射全程式调速器全程式调速器飞块飞块调整杆调整杆齿轮齿轮调速器轴调速器轴齿轮齿轮驱动轴驱动轴最低最低- -最高（最高（M-MM-M））转速型调节器转速型调节器控制弹簧控制弹簧缓冲弹簧缓冲弹簧怠速弹簧怠速弹簧起动弹簧起动弹簧张力杆张力杆导向杆导向杆控制杆控制杆溢流环溢流环调速器轴套调速器轴套（溢流环）（溢流环）弹簧卡座弹簧卡座控制弹簧控制弹簧部分负荷弹簧部分负荷弹簧 在机械式调速器上，在机械式调速器上，调速器的飞块随喷油泵的调速器的飞块随喷油泵的驱动轴一起转动，由于离驱动轴一起转动，由于离心力作用，将按轴转速的心力作用，将按轴转速的增加而向外扩张。

这个动增加而向外扩张这个动作通过调速器轴套和控制作通过调速器轴套和控制杆传递至溢流环，来调节杆传递至溢流环，来调节燃油喷油量燃油喷油量共有两种类型调速器：共有两种类型调速器： ·全程式调节器全程式调节器 ·最低最低-最高（转速式调节最高（转速式调节器）器） v（七）机械式调速器（七）机械式调速器第二节 燃油输送和喷射喷油量喷油量喷油泵转速喷油泵转速调整杆调整杆控制弹簧控制弹簧缓冲弹簧缓冲弹簧起动弹簧起动弹簧张力杆张力杆拔叉的支持弹簧拔叉的支持弹簧有效行程有效行程溢流环溢流环飞块飞块调速器轴套调速器轴套控制杆控制杆支点支点A A制动器制动器起动起动1. 起动起动 ：当加速器踏板被踩下和调节杆向满负荷方向移动时，控制弹簧将拉：当加速器踏板被踩下和调节杆向满负荷方向移动时，控制弹簧将拉动动张力杆张力杆直至触及直至触及止动器止动器起动时喷油泵的转速起动时喷油泵的转速很低，飞块的离心力是很低，飞块的离心力是极小，所以即使具有少极小，所以即使具有少量张力的起动弹簧也能量张力的起动弹簧也能将控制杆推动，使其靠将控制杆推动，使其靠住调速器住调速器轴套轴套，从而将，从而将飞块完全闭合此时，飞块完全闭合。

此时，控制杆控制杆支点支点 A 反时针反时针转动转动，将溢流环移动至，将溢流环移动至起动位置（最大喷油量）起动位置（最大喷油量），来提供起动时所需的，来提供起动时所需的燃油喷油量燃油喷油量v（七）机械式调速器（七）机械式调速器第二节 燃油输送和喷射2. 怠速运行怠速运行：发动机已起动，且加速器踏板释放后，调节杆回至怠速位置发动机已起动，且加速器踏板释放后，调节杆回至怠速位置由于此时由于此时控制弹簧控制弹簧的的张力张力实际上实际上为零为零，所以，所以即使转速很低，即使转速很低，飞块飞块也也能能向外扩张向外扩张其结果是其结果是调速器轴套压缩调速器轴套压缩怠速弹怠速弹簧簧此时，控制杆绕此时，控制杆绕支支点点 A 顺时针转动顺时针转动，将溢，将溢流环移动至怠速位置流环移动至怠速位置在此方式下，当在此方式下，当飞块的飞块的离心力和怠速弹簧的张离心力和怠速弹簧的张力达到平衡时力达到平衡时，就可以，就可以实现平稳的怠速运行实现平稳的怠速运行喷油量喷油量喷油泵转速喷油泵转速调整杆调整杆控制弹簧控制弹簧缓冲弹簧缓冲弹簧怠速弹簧怠速弹簧张力杆张力杆有效行程有效行程溢流环溢流环飞块飞块调速器轴调速器轴套套控制杆控制杆支点支点A A怠速怠速缓冲弹簧作用是什么？缓冲弹簧作用是什么？v（一）机械离心式调速器（一）机械离心式调速器怠速时，油门踏板处于自由状态，怠速控制的标定转速，决定调速弹簧力和飞锤离心力，即当转速升至使飞锤的离心力与弹簧力平衡时，发动机转速便稳定。

如果因外力使发动机转速变化时，离心力使飞锤立刻产生相应外移或内移变化，从而增加或减少喷油量，维持发动机稳定运转课程复习1.观察下图，简述柱塞泵油原理？观察下图，简述柱塞泵油原理？驱动轴驱动轴滚子环滚子环 滚子滚子A A连轴节连轴节弹簧弹簧凸轮板凸轮板柱塞柱塞柱塞弹簧柱塞弹簧溢流环溢流环从从A A面看面看从从B B面看面看滚子滚子定位销定位销分配通道分配通道柱塞柱塞吸油孔吸油孔吸油槽吸油槽至出油至出油阀阀和喷油和喷油嘴嘴分配分配通道通道分配孔分配孔回油回油孔孔分配孔分配孔吸油槽吸油槽平衡槽平衡槽分配孔分配孔B B联轴节联轴节端面凸轮端面凸轮凸轮板凸轮板溢流环溢流环柱塞柱塞吸油孔吸油孔分配通道分配通道分配头分配头喷油嘴喷油嘴出油阀出油阀柱塞弹簧柱塞弹簧柱塞弹簧柱塞弹簧滚子滚子驱动轴驱动轴课程复习由于此时由于此时控制弹簧控制弹簧的的张力张力实际上实际上为零为零，所以即使转速很低，，所以即使转速很低，飞块飞块也能也能向外扩张向外扩张其结果是调速其结果是调速器轴套压缩器轴套压缩怠速弹簧怠速弹簧此时，控制杆绕此时，控制杆绕支点支点 A 顺时针转动顺时针转动，将溢流环移动至怠速位置在此方式，将溢流环移动至怠速位置。

在此方式下，当下，当飞块的离心力和怠速弹簧的张力达到平衡时飞块的离心力和怠速弹簧的张力达到平衡时，就可以实现平稳的怠速运行就可以实现平稳的怠速运行喷油量喷油量喷油泵转速喷油泵转速调整杆调整杆控制弹簧控制弹簧缓冲弹簧缓冲弹簧怠速弹簧怠速弹簧张力杆张力杆有效行程有效行程溢流环溢流环飞块飞块调速器轴套调速器轴套控制杆控制杆支点支点A A怠速怠速课程复习怠速怠速v（七）机械式调速器（七）机械式调速器第二节 燃油输送和喷射3. 全负荷（加速器踏板踩到底）全负荷（加速器踏板踩到底）：当加速器踏板踩到底时，调节杆移动至：当加速器踏板踩到底时，调节杆移动至满负荷位置，使张力杆和止动器相接触，如同起动时相同满负荷位置，使张力杆和止动器相接触，如同起动时相同 控制弹簧具有很大的控制弹簧具有很大的张力，起弹簧被完全压张力，起弹簧被完全压缩，不起作用缩，不起作用 这和起这和起动时不同，动时不同，飞块上受到飞块上受到很大的离心力，调速器很大的离心力，调速器轴套将控制杆轴套将控制杆推往右方推往右方然后然后控制杆绕支点控制杆绕支点 A 顺顺时针转动时针转动，，直至支点直至支点 B 和张力杆接触和张力杆接触，从而将，从而将溢流环移动至满负荷位溢流环移动至满负荷位置。

因此，置因此，此时的喷油此时的喷油量要少于起动时量要少于起动时喷油量喷油量喷油泵转速喷油泵转速调整杆调整杆控制弹簧控制弹簧减震弹簧减震弹簧支点支点B B张力杆张力杆有效行程有效行程溢流环溢流环飞块飞块调速器轴套调速器轴套控制杆控制杆支点支点A A满负荷满负荷支点支点C Cv（七）机械式调速器（七）机械式调速器第二节 燃油输送和喷射4. 最高转速（加速器踏板踩到底）最高转速（加速器踏板踩到底）：：喷油量喷油量喷油泵转速喷油泵转速调整杆调整杆控制弹簧控制弹簧张力杆张力杆有效行程有效行程溢流环溢流环控制杆控制杆支点支点A A最大最大当发动机转速高于规当发动机转速高于规定转速时，飞块受到定转速时，飞块受到的离心力变的更大，的离心力变的更大，使作用在调速器轴套使作用在调速器轴套上的力大于控制弹簧上的力大于控制弹簧的张力然后的张力然后控制杆控制杆和张力杆同方向转动和张力杆同方向转动，，绕绕支点支点 A 顺时针转动顺时针转动，，将溢流环往减小喷油将溢流环往减小喷油量方向移动以此方量方向移动以此方式式限制了最高转速，限制了最高转速，防止发动机超速防止发动机超速最高转速与全负荷有何区别？最高转速与全负荷有何区别？v（七）机械式调速器（七）机械式调速器第二节 燃油输送和喷射5. 部分负荷（中等转速）（加速器踏板踩至半途）部分负荷（中等转速）（加速器踏板踩至半途）：当调节杆处于满负荷：当调节杆处于满负荷和怠速之间的中间位置时，控制弹簧有较弱的张力，使溢流环往减小喷油和怠速之间的中间位置时，控制弹簧有较弱的张力，使溢流环往减小喷油量方向移动，至较最高转速控制时较低的转速处。

其结果是量方向移动，至较最高转速控制时较低的转速处其结果是发动机转速被发动机转速被控制在和加速器踏板踩下程度相符和水平控制在和加速器踏板踩下程度相符和水平这种状态中喷油量的这种状态中喷油量的特性与发动机转速低时特性与发动机转速低时和满负荷时相同此后，和满负荷时相同此后，当转速增加时，喷油量当转速增加时，喷油量就减少，来控制转速就减少，来控制转速喷油量喷油量喷油泵转速喷油泵转速调整杆调整杆控制弹簧控制弹簧张力杆张力杆溢流环溢流环控制杆控制杆支点支点A A部分负荷部分负荷转转矩矩校校正正装装置置1-控制杆控制杆 2-校正弹簧校正弹簧 3-调速弹簧调速弹簧 4-张力杆张力杆 5-挡销挡销 6-校正杠杆校正杠杆 7-校正销校正销 8-溢流环溢流环 9- S、、N销轴销轴正转矩校正正转矩校正负转矩校正负转矩校正学习情境1.观察下图，分析转矩校正装置的作用及工作原理？观察下图，分析转矩校正装置的作用及工作原理？v（七）机械式调速器（七）机械式调速器第二节 燃油输送和喷射7. 转矩校正装置转矩校正装置：：v（七）机械式调速器（七）机械式调速器第二节 燃油输送和喷射1-控制杆控制杆 2-校正弹簧校正弹簧 3-调速弹簧调速弹簧 4-张力杆张力杆 5-挡销挡销 6-校正杠杆校正杠杆 7-校正销校正销 8-溢流环溢流环 9- S、、N销轴销轴7. 转矩校正装置转矩校正装置：正转矩校正装置可以改善柴油机：正转矩校正装置可以改善柴油机高速范围内高速范围内的转矩特性，的转矩特性，防止喷油泵在高转速范围内会过多的喷油。

防止喷油泵在高转速范围内会过多的喷油正校正：柴油机达到校正转速时，随着正校正：柴油机达到校正转速时，随着转速继续升高，飞锤对转速继续升高，飞锤对控制杆控制杆1施加力施加力F，当力，当力F对对N点的力矩点的力矩超过校正弹簧超过校正弹簧2对对控控制杆制杆1的力矩时，的力矩时，控制杆控制杆1绕绕销轴销轴N顺时针顺时针转动与此同时，转动与此同时，校正杆校正杆6绕绕挡销挡销5顺时顺时针转动，校正杆针转动，校正杆6通过通过校正销校正销7压缩压缩校正校正弹簧弹簧，，直至校正销大端靠在控制杆直至校正销大端靠在控制杆1上为上为止，校正过程结束止，校正过程结束正转矩校正正转矩校正特点：特点：转速增加，减少供油；转速增加，减少供油；v（七）机械式调速器（七）机械式调速器第二节 燃油输送和喷射1-控制杆控制杆 2-校正弹簧校正弹簧 3-调速弹簧调速弹簧 4-张力杆张力杆 5-挡销挡销 6-校正杠杆校正杠杆 7-校正销校正销 8-溢流环溢流环 9- S、、N销轴销轴7. 转矩校正装置转矩校正装置：负转矩校正装置可以防止柴油机：负转矩校正装置可以防止柴油机低速时低速时的冒黑烟涡轮的冒黑烟。

涡轮增压发动机经常需要采用负转矩校正增压发动机经常需要采用负转矩校正负校正：飞锤对负校正：飞锤对校正杆校正杆6施加力施加力F，使，使校正校正杆杆6靠在靠在张力杆张力杆4的的挡销挡销5上，校正销上，校正销7靠在靠在张力杆上当柴油机转速升高时，飞锤对张力杆上当柴油机转速升高时，飞锤对校正杆校正杆6施加力施加力F增大，若力增大，若力F对对挡销挡销5的力的力矩大于矩大于校正弹簧校正弹簧2对对挡销挡销5的力矩，则的力矩，则校正校正杆杆6以以挡销挡销5为为支点支点逆时针转动，并通过逆时针转动，并通过销销轴轴S带动带动控制杆控制杆1绕绕销轴销轴N逆时针转动，供逆时针转动，供油增加，从而实现柴油机低速范围内随转油增加，从而实现柴油机低速范围内随转速增加而自动增加供油量的校正速增加而自动增加供油量的校正负转矩校正负转矩校正特点：特点：转速增加，增加供油；转速增加，增加供油；v（七）机械式调速器（七）机械式调速器第二节 燃油输送和喷射8. 压力平衡过程压力平衡过程回油孔回油孔分配孔分配孔吸油槽吸油槽平衡槽平衡槽分配孔分配孔视频视频v（八）调节螺钉（八）调节螺钉第二节 燃油输送和喷射最高转速调节螺钉最高转速调节螺钉怠速调节螺钉怠速调节螺钉全负荷设定螺钉全负荷设定螺钉最高转速调节螺钉最高转速调节螺钉怠速调节螺钉怠速调节螺钉全负荷设定螺钉全负荷设定螺钉喷油泵有下列各个调节螺钉：喷油泵有下列各个调节螺钉： 1. 最高转速调节螺钉：控制发动机的最高转速。

最高转速调节螺钉：控制发动机的最高转速 2. 怠速调节螺钉：调节怠速运行时发动机的转速怠速调节螺钉：调节怠速运行时发动机的转速 3. 全负荷设定螺钉：用于调节满负荷喷油量全负荷设定螺钉：用于调节满负荷喷油量 提示提示:由于最高转速调节螺钉和全负荷设定螺钉已调整在正确位置上并被封住，正常情况下已不由于最高转速调节螺钉和全负荷设定螺钉已调整在正确位置上并被封住，正常情况下已不须再调整但是，如果随时间流逝而发生变化，必须进行调整时，则拆下封固物，进行调整每须再调整但是，如果随时间流逝而发生变化，必须进行调整时，则拆下封固物，进行调整每次调整后，必须将最高转速调节螺钉和全负荷设定螺钉重新封住次调整后，必须将最高转速调节螺钉和全负荷设定螺钉重新封住 1.1.飞锤飞锤 2.2.调速控制杆调速控制杆 3.3.怠速调整螺钉怠速调整螺钉 4. 4. 控制弹簧控制弹簧 5 5缓冲弹簧缓冲弹簧 6.6.控制杆控制杆 7.7.张力杆张力杆 8.8.限制轴限制轴 9.9.起动弹簧起动弹簧 10.10.控制套筒控制套筒v（八）调节螺钉（八）调节螺钉第二节 燃油输送和喷射•全负荷设定螺钉：全负荷设定螺钉：全负荷全负荷供油量供油量在外部可进行调整。

在外部可进行调整只要按顺时针方向只要按顺时针方向拧入拧入全负全负荷泊坦调节螺钉导杆以支荷泊坦调节螺钉导杆以支点点MlMl为轴心左移，使为轴心左移，使控制套控制套简右移简右移增加全负荷供油量增加全负荷供油量反之，拧出调节螺钉，全仇反之，拧出调节螺钉，全仇荷油量减少导杆背面有两荷油量减少导杆背面有两条起支承作用的支承弹簧，条起支承作用的支承弹簧，使导杆值置保持稳定使导杆值置保持稳定 v（九）自动海拔高度补偿装置（九）自动海拔高度补偿装置第二节 燃油输送和喷射大气室大气室真空波纹管真空波纹管弹簧弹簧导向杆导向杆张力杆张力杆控制臂控制臂连接销连接销推杆推杆溢流环溢流环 在高海拔地区，随着在高海拔地区，随着大气压力减小，空气密度减小大气压力减小，空气密度减小如果仍按低海拔地区如果仍按低海拔地区相同条件喷射燃油，则相同条件喷射燃油，则混合气过浓混合气过浓，这会使发动机易于产生，这会使发动机易于产生黑烟黑烟所以要采用所以要采用，，根据车辆所处的海拔高度，自动地减少最大燃油喷油量根据车辆所处的海拔高度，自动地减少最大燃油喷油量1) 低海拔地区：低海拔地区：(2) 高海拔地区高海拔地区：：当大气压力高时，波纹管收当大气压力高时，波纹管收缩，推杆被弹簧拉向上方。

缩，推杆被弹簧拉向上方溢流环保持正常位置溢流环保持正常位置当大气压力低时，当大气压力低时，波纹管膨波纹管膨胀，胀，往下推动推杆，通过连往下推动推杆，通过连接销，控制臂和张力杆的传接销，控制臂和张力杆的传递，被用于将溢流环递，被用于将溢流环向左移向左移动动以此方式来减小最大燃以此方式来减小最大燃油喷油量油喷油量v（十）涡轮增压器增压补偿器（十）涡轮增压器增压补偿器第二节 燃油输送和喷射增压补偿器增压补偿器增压补偿器增压补偿器增压压力（压缩空气）增压压力（压缩空气）到排气管到排气管来自空气滤来自空气滤清器清器增压工作轮增压工作轮涡轮工作轮涡轮工作轮废气废气 当进气量（增压压力）因涡轮增压器而增加时，增压补偿器就根据增当进气量（增压压力）因涡轮增压器而增加时，增压补偿器就根据增加的进气量，增加最大燃油喷油量，来自始至终保持最佳燃烧条件和增加加的进气量，增加最大燃油喷油量，来自始至终保持最佳燃烧条件和增加发动机输出功率发动机输出功率v（十一）增压补偿器工作原理（十一）增压补偿器工作原理第二节 燃油输送和喷射膜片膜片增压压力增压压力外界压力外界压力推杆推杆连接销连接销控制臂控制臂控制弹簧控制弹簧控制杆控制杆溢流环溢流环张力杆张力杆 增压补偿器安装在喷油泵的调速器上方。

其膜片和推杆随增压压力的变化增压补偿器安装在喷油泵的调速器上方其膜片和推杆随增压压力的变化做上，下运动推杆上有个锥形环槽依靠这个环槽，通过连接销可以转动控做上，下运动推杆上有个锥形环槽依靠这个环槽，通过连接销可以转动控制臂这个可变动的移动量可以转换成张力杆和溢流环的移动量（喷油量）这个可变动的移动量可以转换成张力杆和溢流环的移动量（喷油量）1) 当增压压力低时当增压压力低时：：(2) 当增压压力高时当增压压力高时：：弹簧将膜片推向上方，连接销与推杆的弹簧将膜片推向上方，连接销与推杆的锥形环槽下端部分接触，所以喷油量并锥形环槽下端部分接触，所以喷油量并未增加膜片被增压压力所推，将推杆膜片被增压压力所推，将推杆往下移动往下移动张力杆被控制弹簧所拉，连接销力杆被控制弹簧所拉，连接销往右往右向推杆的向推杆的锥形环槽移动，控制臂也锥形环槽移动，控制臂也顺时针转动顺时针转动张力杆和控制杆绕支点杆和控制杆绕支点A A反时针转动，反时针转动，溢流环向增溢流环向增加方向移动加方向移动，从而增加了最大燃油喷油量从而增加了最大燃油喷油量v（十一）增压补偿器工作原理（十一）增压补偿器工作原理第二节 燃油输送和喷射 增压补偿器安装在喷油泵的调速器上方。

其膜片和推杆随增压压力的变化增压补偿器安装在喷油泵的调速器上方其膜片和推杆随增压压力的变化做上，下运动推杆上有个锥形环槽依靠这个环槽，通过连接销可以转动控做上，下运动推杆上有个锥形环槽依靠这个环槽，通过连接销可以转动控制臂这个可变动的移动量可以转换成张力杆和溢流环的移动量（喷油量）这个可变动的移动量可以转换成张力杆和溢流环的移动量（喷油量）增压压力增压压力B B减少减少溢流环溢流环泵柱塞泵柱塞D DC C(3) 当增压压力过高时当增压压力过高时：： 正常情况下，正常情况下，只在只在“C”和和“D”区域内进行区域内进行控制控制如果增压压力升至如果增压压力升至图中截点以上，则连接销图中截点以上，则连接销被推杆的锥形环槽的被推杆的锥形环槽的“B”部分部分推回至左边推回至左边，，减小最大燃油喷油量减小最大燃油喷油量这这样样可防止因故障原因使增可防止因故障原因使增压压力上升过高压压力上升过高学习情境1.下图为机械控制分配泵，请思考如何改进为电子控下图为机械控制分配泵，请思考如何改进为电子控制分配泵？制分配泵？水沉淀器及燃油滤清器水沉淀器及燃油滤清器调节阀调节阀燃油切断燃油切断电磁阀电磁阀压力室压力室喷油嘴喷油嘴出油阀出油阀柱塞柱塞正时器正时器* *凸轮板凸轮板输油泵输油泵* *燃油燃油箱箱v（一）电控分配泵概述（一）电控分配泵概述第三节 分配泵电控燃油喷射系统燃油滤清器，沉淀器燃油滤清器，沉淀器SPVSPV（（喷油量控制器）喷油量控制器）TCV TCV （（喷油正时控制）喷油正时控制）油箱油箱喷油喷油嘴嘴 在常规型在常规型EFI柴油中，喷油量和油射正时是电子控制的。

但产生燃油压柴油中，喷油量和油射正时是电子控制的但产生燃油压力的装置仍是和机械式柴油发动机是使用同样的油泵力的装置仍是和机械式柴油发动机是使用同样的油泵 v（二）电控（二）电控VE泵分类泵分类第三节 分配泵电控燃油喷射系统普通柴油机有两种类型的分配式喷油泵：普通柴油机有两种类型的分配式喷油泵：轴向柱塞型泵轴向柱塞型泵和具有更高喷射压和具有更高喷射压力的力的径向柱塞型泵径向柱塞型泵轴向柱塞型泵轴向柱塞型泵径向柱塞型泵径向柱塞型泵1.轴向压缩式分配泵的内部构造轴向压缩式分配泵的内部构造第三节 分配泵电控燃油喷射系统速度传感器速度传感器SPVSPV（（喷洒控制阀喷洒控制阀））输油泵输油泵滚子环滚子环转子转子凸轮板凸轮板TCVTCV（（喷油正时控制阀喷油正时控制阀））柱塞柱塞v（二）电控（二）电控VE泵分类泵分类1.轴向压缩式分配泵的内部构造轴向压缩式分配泵的内部构造第三节 分配泵电控燃油喷射系统v（二）电控（二）电控VE泵分类泵分类2.径向柱塞型泵的内部构造径向柱塞型泵的内部构造第三节 分配泵电控燃油喷射系统v（二）电控（二）电控VE泵分类泵分类SPVSPV（（喷洒控制阀喷洒控制阀））速度传感器速度传感器转子转子输输油泵油泵滚柱滚柱柱塞柱塞凸轮环凸轮环TCVTCV（（喷油正时控制阀喷油正时控制阀））1=滑片式输油泵滑片式输油泵2=转角传感器转角传感器3=分配转塞分配转塞 4=分配套筒分配套筒5=油泵油泵 ECU5 6=高压电磁阀高压电磁阀 7=喷油起始控制电磁阀喷油起始控制电磁阀 8=正时活塞正时活塞9=凸轮环凸轮环10=驱动轴驱动轴2.径向柱塞型泵的内部构造径向柱塞型泵的内部构造第三节 分配泵电控燃油喷射系统v（二）电控（二）电控VE泵分类泵分类1=从膜片腔过来的燃油从膜片腔过来的燃油 2=高压电磁阀高压电磁阀 3=径向柱塞高压泵径向柱塞高压泵4=滚子滚子 5=柱塞柱塞 6=凸轮环凸轮环2.径向柱塞型泵的内部构造径向柱塞型泵的内部构造第三节 分配泵电控燃油喷射系统v（二）电控（二）电控VE泵分类泵分类2.径向柱塞型泵的内部构造径向柱塞型泵的内部构造第三节 分配泵电控燃油喷射系统v（二）电控（二）电控VE泵分类泵分类v（三）分配泵喷油量（三）分配泵喷油量位置控制系统位置控制系统第三节 分配泵电控燃油喷射系统1.供油量控制›利用电子调速器调节油量控制滑套位置。

利用电子调速器调节油量控制滑套位置›电子调速器有电子调速器有转子螺线管型转子螺线管型和螺线管型两种和螺线管型两种1-螺线管螺线管2-回位弹簧回位弹簧3-电枢电枢4-滑套位置传感器滑套位置传感器5-控制臂控制臂6-滑套滑套 螺线管型电子调速器螺线管型电子调速器转子螺线管型电子调速器转子螺线管型电子调速器v（三）分配泵喷油量（三）分配泵喷油量位置控制系统位置控制系统第三节 分配泵电控燃油喷射系统1.供油量控制›转子螺线管型转子螺线管型电子调速器工作原理：电子调速器工作原理：2-定子；定子；3-转子轴；转子轴；6-线圈；线圈；7-回位弹簧回位弹簧v（三）分配泵喷油量（三）分配泵喷油量位置控制系统位置控制系统第三节 分配泵电控燃油喷射系统1.供油量控制›转子螺线管型转子螺线管型电子调速器喷油量的控制方式电子调速器喷油量的控制方式 ：：第三节 分配泵电控燃油喷射系统1.供油量控制›螺线管型电子调速器工作原理：螺线管型电子调速器工作原理：1-螺线管螺线管2-回位弹簧回位弹簧3-电枢电枢4-滑套位置传感器滑套位置传感器5-控制臂控制臂6-滑套滑套 螺线管型电子调速器螺线管型电子调速器v（三）分配泵喷油量（三）分配泵喷油量位置控制系统位置控制系统第三节 分配泵电控燃油喷射系统1.供油量控制›螺线管型电子调速器工作原理：螺线管型电子调速器工作原理：v（三）分配泵喷油量（三）分配泵喷油量位置控制系统位置控制系统第三节 分配泵电控燃油喷射系统2.供油正时控制›利用电磁阀控制正时活塞两侧油压。

利用电磁阀控制正时活塞两侧油压›利用正时活塞位置传感器实现利用正时活塞位置传感器实现闭环控制闭环控制v（三）分配泵喷油量（三）分配泵喷油量位置控制系统位置控制系统第三节 分配泵电控燃油喷射系统普通型普通型SPVSPV直接作用型直接作用型SPVSPV·1.·1.普通型喷油量控制阀普通型喷油量控制阀 用于轴向柱塞型泵用于轴向柱塞型泵 ·2.·2.直接作用型喷油量控制阀直接作用型喷油量控制阀 用于高压情况下的径向柱塞型用于高压情况下的径向柱塞型v（四）分配泵时间控制系统（四）分配泵时间控制系统轴向柱塞型泵轴向柱塞型泵ECUECU第三节 分配泵电控燃油喷射系统轴向柱塞型泵轴向柱塞型泵ECUECU轴向柱塞型泵和时间控制工作原轴向柱塞型泵和时间控制工作原理：理：进油行程：进油行程：阀关闭阀关闭————柱塞左移柱塞左移————燃油吸进燃烧室燃油吸进燃烧室喷射：喷射：阀关闭阀关闭————柱塞右移，使柱塞右移，使燃油压力升高，待燃油压力至预燃油压力升高，待燃油压力至预定值时，使从喷油嘴喷出定值时，使从喷油嘴喷出喷射结束：喷射结束：阀打开阀打开————由于燃油由于燃油释放，压力降低释放，压力降低————喷射结束。

喷射结束达到燃油切断条件时，阀始终打达到燃油切断条件时，阀始终打开，压力不变开，压力不变v（四）分配泵时间控制系统（四）分配泵时间控制系统第三节 分配泵电控燃油喷射系统3.3.普通型阀普通型阀工作工作原理原理··正常情况下：正常情况下：电流通过线圈，导向阀向下正常关电流通过线圈，导向阀向下正常关闭由于来自阀内的压力高于阀外，闭由于来自阀内的压力高于阀外， 油压和弹簧力也导致主阀关闭通道油压和弹簧力也导致主阀关闭通道““A”A”··当发动机当发动机ECU ECU 的信号切断时：的信号切断时：当发动机当发动机ECUECU的信号切断时，导致流的信号切断时，导致流向线圈的电流被切断导向阀被导向线圈的电流被切断导向阀被导向弹簧上推，通道向弹簧上推，通道““B” B” 被打开从而，主阀的压力降低结果，主从而，主阀的压力降低结果，主阀上升，通道阀上升，通道““A”A”被打开v（四）分配泵时间控制系统（四）分配泵时间控制系统主弹簧主弹簧线圈线圈导向弹簧导向弹簧导向阀导向阀主阀主阀A AB B第三节 分配泵电控燃油喷射系统3.3.普通型阀普通型阀控制控制原理原理v（四）分配泵时间控制系统（四）分配泵时间控制系统第三节 分配泵电控燃油喷射系统4.4.直接作用型阀工作原理直接作用型阀工作原理··正常情况下：正常情况下：电流通过线圈，滑阀向下运动直接关闭燃电流通过线圈，滑阀向下运动直接关闭燃油通道油通道““A”A”。

··当发动机当发动机ECU ECU 的信号切断时：的信号切断时：当发动机当发动机ECUECU的信号切断时，导致流向线的信号切断时，导致流向线圈的电流被切断滑阀被弹簧上推，来自圈的电流被切断滑阀被弹簧上推，来自通道通道““A”A”的燃油推动导向阀上移，通道的燃油推动导向阀上移，通道““B” B” 被打开从而，泄压从而，泄压v（四）分配泵时间控制系统（四）分配泵时间控制系统线圈线圈滑阀滑阀弹簧弹簧A AB B导向导向阀阀第三节 分配泵电控燃油喷射系统5.5.喷油量控制原理图喷油量控制原理图 v（四）分配泵时间控制系统（四）分配泵时间控制系统第三节 分配泵电控燃油喷射系统v（四）分配泵时间控制系统（四）分配泵时间控制系统轴向柱塞型正时器的运行：线圈电流的线圈电流的ON/OFFON/OFF占空比控制占空比控制TCVTCV阀电流导通，阀打开的时间长阀电流导通，阀打开的时间长度控制正时器活塞内的油压度控制正时器活塞内的油压提前提前阀打开时间过短（电流占空比低）阀打开时间过短（电流占空比低），旁路通过的油量减少，旁路通过的油量减少, ,油压降低油压降低因此，正时器活塞向左移动使滚因此，正时器活塞向左移动使滚子环按正时提前方向转动。

子环按正时提前方向转动延时延时阀打开时间长（电流占空比高），阀打开时间长（电流占空比高），旁路通过的油量增加旁路通过的油量增加, ,油压提高油压提高因此，正时器活塞由于弹簧向右因此，正时器活塞由于弹簧向右移动，使滚子环按正时延时方向移动，使滚子环按正时延时方向移动第三节 分配泵电控燃油喷射系统v（四）分配泵时间控制系统（四）分配泵时间控制系统径向柱塞型泵的正时运行：用于线圈电流的用于线圈电流的ON/OFFON/OFF时间占空时间占空比控制比控制TCVTCV电流导通，阀打开的电流导通，阀打开的时间长度控制正时器活塞内的油时间长度控制正时器活塞内的油压提前提前阀打开时间过短（电流占空比低）阀打开时间过短（电流占空比低），旁路通过的油量减少，旁路通过的油量减少, ,油压降低油压降低因此，正时器活塞向左移动使滚因此，正时器活塞向左移动使滚子环按正时提前方向运动子环按正时提前方向运动延时延时阀打开时间长（电流占空比高），阀打开时间长（电流占空比高），旁路通过的油量增加，油压提高旁路通过的油量增加，油压提高因此，正时器活塞向右移动使滚因此，正时器活塞向右移动使滚子环按正时提前方向运动子环按正时提前方向运动。

v早期：与采用“位置控制”方式的分配泵相同，保留了供油提前角自动调节器§共同点：供油的开始时刻取决于分配泵驱动装置中滚轮架与端面凸轮的相对位置§不同点：供油结束时刻的控制方式不同›位置控制：供油结束时刻取决于供油量控制滑套的位置›时间控制：供油结束时刻取决于高速电磁阀的开启时刻v后期：“时间控制”方式的分配泵中，取消了供油提起角自动调节器，完全用高速电磁阀的关闭和开启时刻来控制供油的开始和结束时刻，真正实现了供油正时的“时间控制”第四节 分配泵总结v（一）供油时间比较（一）供油时间比较第四节 分配泵总结v（二）分配式喷油泵与直列柱塞式喷油泵（二）分配式喷油泵与直列柱塞式喷油泵分配式喷油泵与直列柱塞式喷油泵相比，有如下特点：1）分配泵结构紧凑，零件数目少，体积小，重量轻，调速器与供油提前角自动提前器均装在泵体内；2）分配泵凸轮升程小，有利于适应高速柴油机的要求；3）仅需一副柱塞偶件，因此容易保证各缸供油均匀性、供油定时一致性的要求；4）分配泵运动件靠泵体内的柴油润滑和冷却，因此，对柴油的清洁度要求很高，发动机长时间大负荷工作时柴油温度很高，柱塞容易咬死；5）对多缸机而言，油泵凸轮轴旋转一周，柱塞往复运动几次，线速度很高，柱塞容易咬死。

总之，分配式喷油泵对柴油的品质要求很高，不允许有水分1、直列柱塞泵与轴向柱塞式分配泵的区别？2、径向柱塞式分配泵与轴向柱塞式分配泵主要区别？3、直列柱塞泵“位置控制系统”的供油量和供油正时控制是如何实现的？4、轴向柱塞式分配泵“位置控制系统”和“时间控制系统”的供油量和供油正时控制是如何实现的，与传统的供油量控制有何区别？5、位置控制系统和时间控制系统的区别？结合所学知识思考下列问题？小小 结结1.1.分配泵系统简介分配泵系统简介2.2.燃油输送和喷射燃油输送和喷射3.3.分配泵电控燃油喷射系统分配泵电控燃油喷射系统舞台可以简陋，演出必须精彩；舞台可以简陋，演出必须精彩；岗位可以平凡，追求务求崇高岗位可以平凡，追求务求崇高谢谢！Thank you for your attention!。