商用车构造及车型识别3概要.pptx

第一篇 商用车构造 1商用车分类 2车身 3附属设备 4发动机 5底盘 第二篇 商用车识别 1解放系列 2欧曼系列 3东风系列 4重汽系列 5红岩系列 目录 第四章 底盘 第一节 底盘概述 第二节 底盘总体结构 第三节 传动系 第四节 行驶系 第五节 转向系 第六节 制动系 2011/7/4 第一节 底盘概述 商用车底盘 功用 接受发动机的动力， 使汽车产生运动，并 保证汽车按照驾驶员 的操纵正常行驶 第二节 底盘总体结构 汽车总体结构简介汽车总体结构简介 1传动系 3转向系 悬架系 统 2行驶系 4制动系 第三节 传动系 功用：将发动机输出的动力按要求传给驱动轮 组成：离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥 3.1 功用和组成 3 3 . . 2 2 . . 1 1 功功 用用 ： 1 、 使 发 动 机 与 传 动 系 逐 渐 接 合 ， 保 证 汽 车 平 稳 起 步 2 、 换 挡 平 顺 3 、 限 制 所 传 递 的 扭 矩 ， 防 止 传 动 系 过 载 。

3.2 离合器 2011/7/4 ① 液力式偶合器 ② 电磁式离合器 ③ 磨擦式离合器 磨擦式离合器分为: ①周布弹簧离合器 ②中央弹簧离合器 ③膜片弹簧离合器 3.2.1 离合器的分类 ①液力变矩器结构 2011/7/4 A 液力偶合器工作原理 变矩器工作时，工作液除有绕变矩器轴的圆周运动以外，还有在循环圆中的循环 流动，在工作液循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮 不同于泵轮输入的转矩 变矩器不仅能传递转矩，且能在泵轮转矩不变的情况下，随涡轮的转速（反映 着汽车行驶速度）不同而改变涡轮输出的转矩的数值，即实现无级变速 2011/7/4 B 三元件液力变矩器 压盘 从动盘 传力盘 涡轮 泵轮 导轮 涡轮 轮毂 压力油经油道进入后，推动活塞右移 ，压紧从动盘，锁止离合器，使泵轮 与涡轮接合成一体旋转，变矩器不起 作用 锁止离合器的接合取决于发动机转速和 车速，并由液压自动操纵控制机构进行 2011/7/4 A 离合器工作原理 ②摩擦式离合器 2011/7/4 B 膜片弹簧离合器工作原理 压盘 膜片弹簧 盖 飞轮 膜片弹簧处于自由状态 ，离合器盖与飞轮接合面有 一距离。

后钢丝 支承圈 接合状态，膜片弹簧锥 度变小 前钢丝 支承圈 分离状态，膜片 弹簧呈反形 ①推式膜片弹簧 2011/7/4 2011/7/4 C 膜片离合器的操作示意图 2011/7/4 D 膜片离合器的安装示意图 F 压盘 2011/7/4 3 3 . . 2 2 . . 3 3 机机 械械 式式 离离 合合 器器 操操 纵纵 机机 构构 作用：分离离合器时，助力弹簧帮作用：分离离合器时，助力弹簧帮 助驾驶员踩下踏板，使分离离合助驾驶员踩下踏板，使分离离合 器的踏板力或者按照器的踏板力或者按照气压输出力 必须与踏板（人）力及踏板行程 成一定的函数递增关系（以便驾 驶员控制实现气动助力 3.2.43.2.4 踏板助力位装置 2011/7/4 概述 传递扭矩大，速比范围广，承载能力高，燃油经济性好； 对于重型商用车，由于汽车每吨车重所占有功率（吨功率）要比乘用车小 得多，为了能使汽车有更大的比牵引力（每吨车重所占有的牵引力），必 须要加大传动系的传动比，并增加变速器的挡位数； 一般说来，变速器挡位数超过6时，如仍采用单一变速器，其结构要庞大 得多，此时，可采用组合式变速器； 组合式变速器是通过在主变速器之前或之后再增加一副变速器，两者组合 在一起而成。

换挡时，主、副变速器联合操作； 根据操作方式的不同，组合式变速器有两种组合方式：插入式和分段式 3.3 商用车用变速器 2011/7/4 3.3.1 典型的商用车用变速器 ZF16S181陕齿法士特大同12档 2011/7/4 2011/7/4 3.3.2变速器的分类 （1）有级式变速器 （2）无级式变速器 （3）综合式变速器 2011/7/4 变速器齿轮 3.3.3 变速器示意图 2011/7/4 3.3.4 组合式变速器的速比组合方式－插入式 当汽车升速按由低向高换挡时，过程如下：副变速器挂低挡（L），主变速 器挂1挡，接着1档不动，副变速器挂高挡（H），此后，副变速器和主变速器同 时换挡，一个变成低挡一个换成高挡，如此循环下去，直到最高挡为止 2011/7/4 3.3.5 组合式变速器的速比组合方式－分段式 换挡过程：副变速器挂低挡（L），主变速器由1挡开始连续换挡至 最高挡，然而，副变速器变成高挡（H），主变速器又回到1挡，再重新 连续换挡 2011/7/4 若变速器要传递更为大的转矩，挡位之间的传动比间隔 较小，而又希望减少变速器的长度和重量，结构上可以 采用双中间轴； 为了使第二轴2和两中间轴1上的齿轮很好地啮合，第二 轴2要做成浮动的，当变速器传递转矩时，柔性杆3、13 发生变形，直到两中间轴1施加于第二轴2上的负荷 平衡为止； 此外，第二轴2在径向方面的浮动（最大可达0.75mm） 可极大减小因制造中齿廓产生的微小误差所引起的动负 荷； 双中间轴式组合变速器，多采用直齿轮传动以减小轴向 力，由于齿轮传动时负荷平衡，工作时相当平稳、安 静。

3.3.6 双中间轴式组合变速器 2011/7/4 3 . 3 . 7 同 步 器 分 类 ： 锁 环 式 惯 性 同 步 器 锁 销 式 惯 性 同 步 器 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换挡时间，同时防止啮合时齿间冲击 功用： 结构： 同步装置、锁止装置、结合装置 1 锁 环 式 惯 性 同 步 器 （ 1 ） 组 成 ： 细牙螺旋槽 滑 块 滑 块 锁 环 结合齿圈 （ 2 ） 结 构 ： 锁环 锁环 接合套 定位销 花键毂 滑块 2 锁销式惯性同步器 特点： 以锁销 代替锁环，锁销中 部和接合套上相应 的销孔两个端面的 倒角产生锁止 锁销 摩擦锥盘 摩擦锥环 定位销 3 . 3 . 8 分 动 器 输入轴 中间轴 中桥输出轴 前桥输出轴 后桥输出轴 1、作用： 2、结构特点： 结构、原理与变速器大致相同，主要区别 是，汽车有几个驱动桥，分动器就有几个输出轴 将动力分配给各个驱动桥、变速变扭 前桥操纵杆 换挡操纵杆 3 . 3 . 9 操 纵 机 构 分动器操纵原则分动器操纵原则 ：： 未先接上前桥，未先接上前桥， 不得换入低挡。

不得换入低挡 未先退出低挡，未先退出低挡， 不得摘下前桥不得摘下前桥 2011/7/4 3.3.10 自动变速器示意图 2011/7/4 3.3.11 行星齿轮变速器示意图 3.4 万向传动装置 2011/7/4 1.概述 在轴间夹角和轴的相互位置经常发生变化的转轴之间继续传递动力 2. 组成： 万向节 传动轴 中间支承 万向节 传动轴 2011/7/4 万向传动装置在汽车上的应用 油嘴 安全阀 十字轴 油封 滚针 套筒 轴承盖 万向节叉 外包式前、后桥 制动鼓外置于车轮轮 毂外； 维修保养方便，不需 要拆卸轴承和油封； 老结构的前后桥轮毂 结构，制动器维护时 需要拆卸轴承和油封， 装配时造成损伤 3.5 驱动桥 2011/7/4 概述 1、组成与功用 （1）组成：主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等 组成 （2）功用：将万向传动装置传来的发动机动力经过 降速，将增大的转矩分配到驱动车轮 （3）分类：断开式驱动桥、非开式驱动桥 3.53.5驱驱 动动 桥桥 3.5.1 非断开式驱动桥 驱动桥壳 主减速器 差速器 半轴 轮毂 3.5.2 断开式驱动桥 主减速器 摆臂轴 摆臂 车轮 半轴 弹性元件 减振器 十字轴 差速器左半壳 差速器右半壳 调整螺母 圆锥滚子轴承 圆锥滚子轴承 主动锥齿轮 凸缘 调整垫片 调整垫片 壳 从动锥齿轮 轴承座 隔套 行星齿轮 半轴齿轮 （3）组成 （1）结构：只有一对锥齿轮； （2）优点：结构简单、体积小，重量轻和传动效率高等优点。

3.5.3.1单级主减速器 （1）结构： 一对 螺旋锥齿轮，一对圆 柱斜齿轮 （2）优点： 可以得到较大的传动比 （3）组成： （见右图） CA1091型汽车主减速器及差速器剖面图 主动轴 一级主动齿轮 一级从 动齿轮 二级主动齿轮 中间轴 二级从动齿轮 差速器壳 半轴齿轮 行星齿轮 十字轴 3.5.3.2 3.5.3.2 双双级主减速器级主减速器 5 5、贯通式主减速器、贯通式主减速器 前面（或后面）两驱动桥的传动轴是串联的，传动轴 从离分动器较近的驱动桥中穿过，通往另一驱动桥 优点：结构简单、部件通用性好 延安SX2150型汽车贯通式中驱动桥 主动准双曲面齿轮 从动圆柱齿轮 主动圆柱齿轮 凸缘 盘 从动准双曲面齿轮 贯通轴 1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6 -行星齿轮； 7-从动齿轮；8-右外壳；9-十字轴；10- 螺栓 1、功用： 汽车是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种 运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑 3.5.4差速器 3.5.4.1 差速器的结构原理 2011/7/4 3.5.4.2 差速器的组装 2011/7/4 2011/7/4 第四节 行驶系 4.1 车架 2011/7/4 4.1.1 功用： 支承车身，承受汽车载荷， 固定汽车大部分部件和总成 4.1.2组成 车架 车桥 车轮总成 悬架 边梁式车架 综合式车架 脊骨式车架 2011/7/4 4.1.3 车架分类 4.1.4 货车车架 4.1.5 边梁式车架 边梁式车架的组成：两根纵梁和若干个横梁通过焊接和铆接而成 2011/7/4 4.1.6 边梁式车架侧面图 2011/7/4 4.1.7 边梁式车架基本结构 为了增加车架的刚度，在横梁和纵梁连接时经常采用斜支撑、角支撑、和连接板等加 强措施。

2011/7/4 4.1.8 边梁式车架的特点： 优点： 结构简单、容易制造； 有利于改装变型车或者多品种车辆； 便于布置和安装； 具有较高的强度和刚度； 车架与驾驶室分开，采用弹性悬置安装，有利于隔振 缺点： 重量较大； 车身不参加承载，对扭转刚度无贡献； 不利于降低底板高度 2011/7/4 4 4 . . 2 2 车车 桥桥 1、功用： 利用转向节的摆动使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向，且承受一定的载荷 2、组成： 前轴、转向节、主销 前轴断面为“工”字形，以 提高轴的抗弯强度；两端加粗的 拳部有通孔 转向节 主销 前轴 4.2.1 4.2.1 转向转向桥桥 1、制动鼓 2、轮毂 3、4、轮毂轴承 5、转向节臂 6、油封 7、衬套 8、主销 9、滚子止椎 轴承 10、前轴 与非独立悬架匹配的整体式转向车桥 转转 向向 节节 结结 构构 4 4 . . 2 2 . . 2 2 转转 向向 驱驱 动动 桥桥 驱动汽车行驶，并在转向时，引导车轮偏转， 完成转向 ⑴.满足既转向又驱动的需要，半轴分 成内半轴、外半轴两段，其间用等速或 准等速万向节连接，主销也分成上下两 段； 2、结构特点： ⑵.转向节轴颈部分做成中空，以便外半 轴穿过其中。

内、外半轴 主销 转向节 轴颈 内半轴 。