实例分析——应急消防泵启动困难现象的分析与排除.docx

实例分析——应急消防泵启动困难现象的分析与排除应急消防泵启动困难现象的分析与排除　　本船应急消防泵为小型3缸船用柴油机驱动，自上船接班以来，发现存在启动困难现象，即要长时间按住启动马达按钮才能运转起来，启动时间明显过长　　本船采用CCY1—80BZ型船用消防泵，柴油机型号为380C，即3缸，缸径为80mm，下图为本船应急消防泵外型结构:其启动方式有电马达和储能启动两种外形结构、工作原理和启动方法都跟2105救助艇机差不多，根据笔者对救助艇机的工作实践，本着先简单、后复杂，先可能性大的、后可能性小的原则针对上述现象分析，初步得出应该是电路、油路的问题，简单归纳，可能是由于运动部件有卡阻、蓄电池电压不足、启动马达转速不够、燃油管系中有空气、燃油滤器脏堵、喷油器雾化质量不良等原因引起　　1）运动部件有卡阻最容易想到的应该是部件卡阻，首先用螺丝刀盘车几圈，并打开缸盖罩子，检查曲轴及摇臂运转是否活络，发现盘车不吃力，活络状况良好，不存在此类现象2）蓄电池电压不足在多次启动后，万用表测量蓄电池电压仍为，基本为满充状态，故不存在蓄电池放电过快问题再翻看以前的保养记录，发现前任三管轮在去年11月9日电瓶刚换新过。

于是我在2月20号进行充电12小时后再次启动，还是启动比较困难3）启动马达转速不够2月25日更换新的同型号启动马达一台，盘车检查，试车启动，启动效果没有得到改善4）燃油管系中有空气2月27日，旋开喷油泵和柴油滤器上的放气螺钉，用自带柱塞泵泵油，直至放出的燃油中无气泡后，旋紧放气螺钉，检查并拧紧所有燃油管路接头启动应急消防泵，仍启动困难5）喷油器雾化不良3月7日，将3个缸的油头拔出泵压，检查油头雾化质量和有无滴漏现象发现此油头为单孔喷射，雾化效果不及多空喷射同时也发现1号缸的油头堵死，基本不喷油，更换油头总成一个，并同另外两个油头的喷油压力均调整至130Mpa，装复6）气门间隙、供油提前角不对按说明书要求，检查调整各缸气门间隙与供油提前角至规定范围启动试车，启动效果不明显7）燃油油质有问题，导致滤器脏堵3月11日，打开应急消防泵油柜道门，清洗油柜内壁由于有很长一段时间没清洗，内壁明显比较脏，底下有许多黑色颗粒及铁末沉淀清洁干净后加入干净柴油适量，并更换应急消防泵柴油自滤器纸质滤芯一个启动试车，启动效果得到改善8）环境温度过低，机油粘度大　　由于本船的应急消防泵安装在侧推器间，位置比较靠近舱底，又左边是菜库舱壁，右边是淡水舱壁，周围环境温度明显偏低，气温表测得温度为7-8度。

3月12日，修复应急消防泵的电预热器线路，用点温计测得预热效果明显于是在预热约半分钟后再从进气管喷入适量冷启动液，启动试车，发现应急消防泵很快启动起来　　综上所述，船用柴油机启动困难的原因是多方面的，比如活塞环过度磨损和气门漏气导致压缩压力不足也会影响启动效果，在实际工作中，需要根据现场情况和实践经验灵活掌握，从而逐步找出故障原因从本案例分析可以得知，油质变化和环境温度低也是一个不可忽略的重要因素由此类推，做好艇机的冬季保暖防冻工作也尤为重要在这个课题探索解决过程中，得到了本船机舱所有人员的热心参与和帮助，在此表示感谢由于笔者经验有限，本文有诸多疏漏之处，敬请大家斧正。