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深圳地铁AFC系统 建设历程及技术展望深圳市地铁有限公司 2010年1月汇报提纲一、一期AFC系统建设历程二、二期建设AFC系统技术提升三、 AFC系统技术展望四、结束语一期AFC系统建设历程1 、深圳地铁一期工程概述?2004年12月28日开通运营的深圳地铁一期包括1号线东段15个车站 、4号线南段5个车站，中间一个换乘站，全长21.6公里地铁 AFC系统按照单线运营，实现一票通无障碍换乘深圳地铁一期AFC系统是国内自主研发的第一代自动售检票系统 ，其系统功能、性能、安全性、可靠性、可用性、可维护性和系 统数据的准确性等方面都达到了同期国际领先水平，其系统架构 和所选择的技术至今仍与主流技术保持同步，是同时期建设的系 统中技术性能表现优秀的系统之一回顾深圳地铁AFC系统建设和发展历程，其在城市轨道交通AFC 系统的关键技术定位和推进国产化等方面都做出了特殊贡献一期AFC系统建设历程2 、一期建设技术定位1996-97年，前瞻性提出-全非接触IC卡自动售检票系统是城市轨道交 通AFC系统发展方向的理念 1998年，在深圳地铁一期AFC系统招标文件中明确技术定位—深圳 地铁采用全IC卡制式的自动售检票系统，即深圳地铁单程票和储 值票全部采用非接触IC卡。

车票是乘客乘车的凭证，是乘客与售检票设备信息交换和计费的 媒介，是乘客乘车信息的移动载体城市轨道交通领域车票采用 的技术，见证了AFC系统技术的发展史上世纪70年代的采用条 码技术， 80—90年代中期采用的磁卡技术，90年代末期采用IC卡 与磁卡兼容技术，本世纪采用非接触IC卡技术，标志着几代AFC 系统的技术变革深圳地铁的技术定位，是城市轨道交通AFC系 统技术发展史上车票信息载体全部采用非接触IC卡取代磁卡的一 次划时代的技术变革一期AFC系统建设历程?全非接触IC卡的AFC系统具有读写方便快捷、信息处理强、易于计 算机交换数据、安全可靠性高、系统设备简化、设备维修量小、 乘客使用方便等特点深圳地铁的技术定位，标志着从此开始地 铁车票采用方便快捷的非接触IC卡读写方式逐步取代磁卡传动磁 头的读写方式，简单可靠的IC卡技术检票设备逐步取代结构复杂 故障率高的磁卡技术检票设备深圳地铁在1998年进行AFC系统招标时第一个明确提出采用全非接 触IC卡以来，现在全国新建的地铁AFC系统全部都采用非接触IC卡 技术，从国家2005年出版的AFC系统设计标准明确采用非接触IC卡 后，国内地铁在90年代建的磁卡AFC系统以及90年代末期和本世纪 初期建得IC卡与磁卡兼容系统，已经进行了全面改造升级全部被 非接触IC卡系统取代。

深圳地铁的技术定位，为AFC系统设备实现国产化奠基了基础一期AFC系统建设历程3 、推动AFC系统设备国产化进程1998年，率先在国内将AFC系统面向国内企业招标，这是深圳地铁机 电设备第一个标段，也是深圳地铁机电设备国产化的实验标段深圳地铁一期AFC系统面向国内企业公开招标，打破了国内地铁 AFC系统由国外技术垄断的局面，大幅度的降低了AFC系统的建 设成本深圳地铁一期AFC系统面向国内企业公开招标，标志着国内AFC 产业链从零起步的起点深圳地铁一期AFC系统建设，促进了国 内民族产业的兴起和发展，推进了AFC系统设备国产化进程，孕 育了国内大批的AFC行业技术人才一期AFC系统建设历程4 、其他技术选型2000年，率先在国内将自动检票设备技术定位为-扇形剪式门闸机， 并选择了在国际上占有率最高的扇门机芯，这是保证深圳地铁 一期AFC系统高水平开通的技术要素之一2001年，将地铁票卡选型为非接触的SONY公司的Felica系列产品卡 ，并将地铁单程票外型定位为圆形筹码方形储值票采用CPU卡 ，型号为Felica RC－833，圆形筹码式单程票采用存储卡，型号 为Felica RC－890。

读写模块为RC－S441C，卡与读写器的通信 速度212Kpbs深圳地铁AFC系统基于SONY技术具有读写速度 快、信息安全性和数据完整性高等特点这也是保证深圳地铁 一期AFC系统高水平开通的技术要素之一二期建设AFC系统技术提升1、深圳地铁二期工程概述?深圳地铁二期工程包括1、4号线续建工程、2号线、3号线、5号线 工程，总长156.4公里地铁一、二期工程合计178公里，车站数超 过130座，2011年6月全部建成通车深圳市轨道交通票务清算中心ACC与地铁二期工程同期建设，地铁 二期AFC系统建设按照深圳市轨道交通ACC/AFC技术规范和业务规 则建设，乘客操作界面、运营管理界面、维护界面统一设计，五条 线将实现一票通和一卡通无障碍换乘鉴于目前AFC行业技术的不断发展、地铁运营需求的进一步明确以 及国内承包商本身技术的不断提高，深圳地铁二期AFC系统技术随 之也进一步提升二期建设AFC系统技术提升2、二期AFC系统技术?深圳地铁二期AFC系统是国内自主研发的第二代自动售检票系 统，其软硬件技术全面提升，采用了各种新技术，功能更加完 善，性能更优，设备界面更加友好和清晰，为地铁运营、系统 维护和未来系统扩展奠定了坚实的基础。

读写器支持TYPEA、B、C票卡?系统支持网络化运营?机电控制系统全面升级?设备维护方便、设备及部件程序支持远程下载?计算机设备采用当前主流设备，性能强大?软件架构优化，特别是在统一用户管理、维护管理、参数 版本管理、软件版本管理、日志管理、系统安全性、收益 审计等方面都有全面提升二期建设AFC系统技术提升3、硬件方面?主控配置从8位全部升级为32位ARM硬件平台，购票、充值交易 速度更快统一了硬件平台，四大类终端设备TVM、AVM、AGM、E/S， 均采用同一块主控电路板，减少备品备件种类；同时实现了通 过AFC系统网络对底层嵌入式软件进行远程升级关 键 部 件 读 写 器 进 行 了 全 面 升 级 ， 射 频 模 块 同 时 支 持 ISO/IEC14443 Type A/Type B标准和SONY公司的Felica标准；处 理器采用32位的ARM9处理器，存储资源和通信速度大大提升， 可实现加载操作系统和终端设备业务下移，为设备的性能提升 和未来业务的扩展奠定了良好的基础二期建设AFC系统技术提升?增加了语音驱动电路，使设备具备了语音提示功能设备新采用的部件模块：?工控机：采用镜像技术，提高可靠性?纸币模块：采用G&D产品?硬币识别器：采用的德国NRI的产品?显示器：由12寸变为22寸?触摸屏：有红外触摸屏变为声波触摸屏?车站网络交换机：由商用变为工业用?电子ID：用于识别钱箱和票箱的电子ID由接触式电路变 为非接触电路，提高了设备的可靠性和该部分装置的寿命 。

二期建设AFC系统技术提升?人机界面?地铁二期工程AFC终端设备的乘客显示器和维护显示器全部采 用了全彩色TFT模块，显示内容更加丰富，色彩更加鲜活乘客操作提示更加丰富和友好，并采用LED灯的闪烁来引导乘 客操作，同时可开启语音提示闸机通行指示灯由一期工程的LED点阵方式变为了LED导光方 式，避免了个别LED失效引起的显示缺陷设备驱动接口?由RS-232升级为USB、VGA、LVDS，提升了信息传送速率，使 得图形显示成为了可能，使系统处理速度得以提升 二期建设AFC系统技术提升?结构方面?与一期AFC终端设备相比较，新设备在需要进行维护、保养和 维修的部件处增加了可开启的门，如TVM的前端翻门、闸机读 写器和回收机构处的端盖等，极大地方便了设备的维护、维修 和保养对部件模块的安装位置进行了调整，如纸币和硬币的投币口位 置和加币、加票箱的位置调整（下移和平移），方便了乘客使 用和维护人员的加币、加票操作全部结构件采用不锈钢材料，确保设备长期使用结构件不发生 锈蚀二期建设AFC系统技术提升二期自动售票机 主控配置采用32位ARM硬件平台 购票、充值交易速度更快 可维护性 前门可上翻维护，前下门、后双门 均具维护设计，6.5寸彩屏维护显示 部件程序可远程下载，硬币识别模 块方便维修 可靠性 低功耗嵌入式工业主控板，双电子 盘系统，识别率更高的硬币识别器 非接触电子ID设计 专用高可靠性的电源箱设计 承客购票显示线路图可实现统一控 制中心下载，设备的软件可满足 ACC的运营要求二期建设AFC系统技术提升前面板采用新型黑色压克利材料前面板采用新型黑色压克利材料投币口具环形操作指引灯投币口具环形操作指引灯纸币口具条形指引灯纸币口具条形指引灯采用采用22寸宽屏乘客触摸显示器寸宽屏乘客触摸显示器流线型的侧面结构流线型的侧面结构高亮长寿命高亮长寿命LED型找零口指示灯型找零口指示灯整体前门液压杆支撑可上翻整体前门液压杆支撑可上翻二期建设AFC系统技术提升嵌入式售票类设备?售票类设备外形采用标准嵌墙式设计，造型与装修协调?售票机增加验票功能?售票机与充值机设计为可配置型一体机二期建设AFC系统技术提升二期自动检票机?控制采用32位ARM硬件平台?刷卡交易速度和开门速度更快?完全自主专利型通行算法，降低逃 票和票卡丢失率?可维护性?端盖可上翻维护?6.5寸彩屏维护显示?部件程序可远程下载?可靠性?低功耗嵌入式工业主控板，双 电子盘系统?非接触电子ID设计?专用高可靠性的电源箱设计二期建设AFC系统技术提升“大箭头大箭头”乘客通行指示灯乘客通行指示灯高亮高亮LED型优惠报警灯型优惠报警灯6.5寸大屏幕全彩寸大屏幕全彩TFT乘客显示器乘客显示器退票口内置传感器和照明灯退票口内置传感器和照明灯高亮长寿命面光源型方向指示器高亮长寿命面光源型方向指示器端面采用新型黑色压克利材料端面采用新型黑色压克利材料二期工程车站闸机二期建设AFC系统技术提升4、软件方面?软件进行了全面的优化，基于面向服务的架构，使用智能客户 端技术，可根据业务不同而灵活选用B/S或C/S。

全面采用标准化和组件化的软件设计，使系统在功能部署、软 件升级和应用扩展方面大为简化和便利 设备软件包括嵌入式软件均采用了面向对象和服务的分层架构 设计，更有利于终端设备硬件的扩展或更替，能够快速响应业 务需求，如快速响应发行新票卡和实现新的收费政策实现软件自动升级和强化软件版本管理功能，降低由于操作失 误给系统运营带来的风险二期建设AFC系统技术提升?统一用户管理：中心统一全线设备用户管理，用户名和密码 由线路中心LC统一管理，系统定时或实时下发账户参数参数版本管理：系统参数分为草稿、现在、将来三种类型 参数具有唯一的版本号设备启动时检测参数的版本是否和 系统版本一致，保证系统参数版本的一致性软件版本管理：系统统一管理设备的软件版本，系统维护每 台设备应用软件的版本信息设备软件版本也分为现在版本 和将来版本，每次向中心签到，上报版本信息，避免现场软 件不一致的情况统一日志管理：系统统一日志的级别，利用统一的日志服务 可以将设备程序日志存放在日志服务器中统一管理，方便对 全线设备的异常分析二期建设AFC系统技术提升?强化安全性?新系统设计上新增了几百个寄存器，使系统收益审计功能和 系统稽查功能较一期更加完善，有助于提高了系统数据处理 的准确性和对设备问题（如车票流失、设备故障）追踪的准 确性，并可进一步提高系统的可维护性和降低维护成本 。

设备操作系统进行了升级：LINUX由2.2版本升级为2.6版本， 实现了闸机的图形显示、动画显示和USB接口驱动；Windows 由2000标准版本升级为XPE（嵌入式版本），提升了设备业务 处理的实时性对设备上涉及交易、票卡和现金的环节，特别增强了安全性 设计，通过权限控制、文件访问控制、完善的收益方案、合 理的寄存器设置，确保数据完整、可跟踪、可稽核二期建设AFC系统技术提升?专利技术?新闸机采用了具有自主知识产权的乘客通行识别算法和PCM控 制板，有效地解决了一期工程闸机进口部件在通行识别性能上 的不足，可使闸机检票时乘客通行更为顺畅、减少逃票；同时 ，。