铁路客运专线设计概况.doc

铁路客运专线设计概况中铁四院集团公司一、项目概况京广客运专线的南段，途经鄂、湘、粤三省，于 2005 年 6 月 23 日在长沙首先开始动工，2009 年 12 月 9 日试运行成功，于 26 日正式运营全长约 1068.8 公里，投资总额1166 亿元列车最高时速可到 394 公里，全程票价分两等，在 490~780 元之间武广高铁的开通，使得武汉至广州间旅行时间由原来的约 11 小时缩短到 3 小时左右，长沙到广州直达仅需 2 小时武广高铁成为世界上运营速度最快、里程最长的高速铁路从 2010 年 9 月 20 日起，武广高铁正式开启公交模式，将再度增加开行密度，每日开行 140 列，高峰期甚至达到 160 列，客座能力也将突破每天 9 万人次调整后的所有动车均将经停长沙站建成的武广客运专线是我国铁路高速客运网主骨架之一，正线全长 968.446 公里，其中湖北省境内 152.817 公里，湖南省境内 517.948 公里，广东省境内 298.481 公里武广客运专线全线总工期四年半（含调试期半年），国家批复的投资估算为 1080 亿元，是我国目前里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线,于 2009 年 12 月 26 日全线建成通车。

武广客运专线全线基本采用无砟轨道（主要为德国的雷达 2000 型轨道，部分采用日本的板式轨道，共 948．218 公里）、一次铺设跨区间无缝线路正线路基共计 388 公里，占线路总长的 40.1%；全线桥隧总长 579.549 公里，占线路长度的 59.9%共有桥梁 661 座401.239 公里，占线路长度的 41.4%，其中流溪河特大桥 13.431 公里，为全线最长大桥隧道 237 座 178.858 公里，占线路长度的 18.5%，其中浏阳河隧道 10.115 公里为全线最长隧道，大瑶山 1 号隧道 10.081 公里为全线最长山岭隧道共征用土地 69615 亩，拆迁建筑物 375.66 平方米，土石方 1.01 亿立方米武（汉）广（州）高铁自 2009 年底开通运营以来客流量不断攀升，日开行动车组密度逐步增加，逐步实现了高密度、公交化运行，为沿线经济社会发展注入新的活力如今，乘坐高铁出差、返乡、旅游已成为粤、鄂、湘三省旅客的首选，高铁对加速粤鄂湘交往和经济融合起到很大作用武广高铁是世界上运营速度最快、里程最长的高速铁路武广高铁日均运送旅客 5.6 万人，高峰日输送量达到 13.5 万人，相当于整体搬运了广州、长沙和武汉三座城市的户籍人口，相当于欧洲之星高速列车一年客运量的两倍左右。

武广高铁的意义远不止缓解“回家难”，它正重新塑造着沿线地区的经济、文化，催生“高铁生活圈”，影响着沿线居民的生活武广高铁在迅速扩大珠三角、长株潭、武汉三大城市群生活半径的同时，还引发了新一轮的投资热潮，武汉、咸宁、岳阳、长沙、广州等 15 座城市火车站周边崛起的新城，所处地段的价值正日渐显现，成为所在城市发展的新地标武广高铁途经的 12 个地级以上城市和 6 个县级市，城市结构、布局的调整和规划也无一例外选择与高铁对接一连串带“新”的名字，依高铁而建，因高铁而旺武广高铁好比一条血管动脉，为珠三角城市1群、长株潭城市群、武汉中心城市群源源不断地输送养分和活力中南大学教授符卓表示从武广高铁开通之日起，沿线旅游景点城市的高铁车站，彩色的导游旗就从未断过，而且越来越多，呈现出“井喷”效应据相关统计数据，仅今年端午小长假，武广高铁发送旅客２０余万人次，六成以上为旅游观光客武广客专是京广客运专线南段，与既有京广线走向基本相同，与之共同构成京广铁路通道北联武麻、汉丹、武九线，中衔石长、浙赣、湘黔、湘桂线，南接广深、广茂线与在建(规划)的沪汉蓉通道、沪昆客专等线相连是我国铁路网的中枢，是重要的交通大动脉。

武广铁路客运专线位于湖北、湖南、广东三省境内，线路自武汉枢纽武汉站引出，向南经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，终于广州枢纽内新广州站，正线全长 968.57km，其中鄂、湘、粤境内长度分别为 152.01km、518.03km、298.53km为满足跨线客车开行之需，全线设株洲北、株洲南、衡阳南、广州北等跨线列车联络线配套工程还有武汉、广州两动车段，新长沙动车运用所武广客专是我国开工建设最早的首批高速铁路，其总体特点有三：→线路里程最长；→技术标准最高；→投资规模最大二、运量与运输组织（一）概述武广通道客运量总表区 段 名 2002 年 2010 年 2018 年 2028 年武昌—蒲圻 1529 2534 4199 5100蒲圻—岳阳 1503 2520 4150 5000岳阳—长沙 1777 2780 4500 5400长沙—株洲 2290 3500 5750 6750株洲—衡阳 2755 4000 6200 7500衡阳—郴州 2494 3350 5560 6500郴州—韶关 2570 3390 5560 6500韶关—广州 2668 3950 6000 7050预测武广通道客运量中，以株洲～衡阳区段为最大。

2推荐运输组织模式：本线列车和跨线列车混合运行，动车组运行时速 200km/h 及其以上二）两线分工原则1.既有线运行全部货物列车及少量速度等级较低的客车；2.客运专线上运行高速及中速列车 武广通道客车对数总表通道客车总对数 既有线客车对数 专线客车对数区段名 2010年2018年2028年2010年2018年2028年2010年2018年2028年武昌—蒲圻 81 140 178 23 18 15 58 122 163蒲圻—岳阳 81 140 178 23 18 15 58 122 163岳阳—长沙 89 148 186 24 18 16 65 130 170长沙—株洲 112 169 215 38 27 22 74 142 193株洲—衡阳 123 188 230 38 34 27 85 154 203衡阳—郴州 110 167 198 25 25 22 84 142 176郴州—韶关 112 167 198 25 25 22 87 142 176韶关—广州 120 178 211 28 28 23 92 150 188预测 2018 年武广客专开行客车 122~154 对，以株洲~衡阳段最大。

武广通道远景输送能力：货运量 7800 万吨、单向客运量 9000 万人其中，武广客运专线单向客运量 8000 万人三、主要技术标准（1）铁路等级：客运专线（2）正线数目：双线（3）速度目标值 ：350km/h，B 类跨线车 200km/h （4）最小曲线半径：一般 9000m，困难 7000m （5）正线线间距 ：5m （6）最大坡度 ：一般 12‰ ，局部 20 ‰（7）到发线有效长 ：650m （8）牵引种类 ：电力 （9）机车类型 ：动车组 （10）列车运行方式 ：自动控制 （11）行车指挥方式 ：综合调度3四、站前工程(一)线路1.概况线路全长 968.57km在平纵断面设计中，以列车运行的平稳性、旅客乘座的舒适性为重的理念，贯之于始终↘平面曲线 142 个，共长 451.845km，占线路的 46.65%；↘曲线半径，最大 14000m，最小 5500m，常用 9000~11000m；↘446 个坡段，坡段长平均 2164m,最大 7714m，最小 600m；↘最大坡度 20‰，其对应的最大长度为 2865m；↘竖曲线半径，25000~35000m，常用 30000m全线采用全封闭、全立交设计，提供宽大、独行的线路空间2.其它特征（1） 本线与其它铁路、公（道）路交叉均设计为立交。

2）跨越客运专线的构筑物净空满足限界要求(7.25m),并另满足接触网要求 （3）线路两侧设计隔离栅栏，实现全封闭 (二)桥梁1.概况全线有桥梁 684 座 468.5km，占线路全长的 48.4%1）常用孔跨：主导梁型 32m 简支箱梁，调跨用 24m 梁，两者占总量的 95％2）小刚构：部分地段采用(16+20+16)m、(16+24+16)m 等连续刚构 （3）道岔桥：在道岔区采用 6×32m 连续梁、5×32m 变截面连续梁 （4）大跨结构：在跨越大江大河及高等级公路等条件下，采用大跨度连续梁和连续刚构、T 构、提蓝拱、钢箱系杆拱、钢桁拱等 9 种类型的特殊结构 （5）最长桥梁：西华海特大桥，位于广州附近，全长 13.4km （6）最高桥墩：大禾特大桥，位于郴州附近，墩高 42m （7）最大孔跨：上跨环城高速特大桥，位于广州附近，主跨 240m 钢桁拱 箱梁以预制为主，移动模架造桥为辅，困难条件下采用满堂支架法现浇制梁规模达100 孔以上时，采用梁场预制，全线共设 40 处预梁制场最大梁场预制梁 559 孔，设 10个制梁台座、85 个承梁台座，占地 241 亩2.桥梁下部结构设计特别考虑的因素（1） 墩台顶纵向线刚度；（2） 墩顶横向刚度；（3） 墩台工后沉降控制要求非常严格。

3.武广桥墩的主要特点（1） 墩顶不设顶帽；（2） 采用空心墩，且大量采用矩形空心墩；（3） 墩身刚度占下部结构总刚度的比例合理；（4） 注重检查维修附属设施设计桥墩分空心墩、实心墩两种形式，墩高 6m 以上时采用前者4.桥墩基本尺寸（1）矩 形 墩，预制梁时为 3m×6.8m，现浇梁时为 3.3m×6.8m ；（2）圆端形墩，预制时为 3m×8m，现浇梁时为 3.3m×8m ；（3）圆 形 墩，一般直径 4m，墩高超过 20m 时采用 4.5m 桥梁基础多采用桩基，以钻孔为主，少用挖孔桥梁桩基尺寸4（4）直径 1.00m，墩高 20m 以内；（5）直径 1.25m，墩高 20～35m 或桩长超 50m 时，或地质条件复杂的桥墩；（6）直径 1.50m ，墩高 35～45m 时 桩基础桩数采用 8～12 根承台厚度一般约 2 倍桩径5.重点桥梁工程（1） 汀泗河特大桥 140m 钢箱系杆拱，跨京珠高速公路；（2） 株洲湘江特大桥 (60+5×100+60)m 连续梁，跨湘江；（3） 衡阳湘江特大桥 (64+4×116+64)m 连续梁，跨湘江；（4） 跨环城高速特大桥 240m 钢桁拱，跨东平水道。

三)隧道1.概况全线有隧道 226 座 177.2km，占线路全长的 18.3%重点隧道工程:（1） 五尖大山隧道，全长 6859m ；（2） 浏阳河隧道，全长 10115m；（3） 大瑶山 1、2、3 号隧道，分别长 10081m、6024m、8387m；（4） 牛岭隧道，全长 7588m；（5） 高岭隧道，全长 5558m；（6） 金沙洲隧道，全长 3510m2.特点与难点（1）隧道断面大:轨面以上净面积 100m2，高 8.78m、宽 13.2m 的马蹄形2）可靠性和耐久性要求高：设计使用年限 100 年，主体结构“零缺陷” 3）防排水要求高：防水等级一级，衬砌表面无湿渍4）环保与景观要求高：沿线植被发育，部分隧道穿景区或与公路长段并行5）防灾救援难度大6）洞口气动效应控制严：距隧道洞门 50m 处，微压波振幅最大值为 20 Pa3.结构衬砌全线隧道均采用复合式衬砌Ⅱ级围岩地段采用曲墙式带底板或仰拱衬砌Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采用曲墙式带仰拱衬砌衬砌厚 35~55cm 围岩基本开挖量 130~160m2线路中线与等高线基本正交时，洞门型式优先采用斜切类洞门线路中线与等高线斜交情况下，洞门型式采用台阶式洞门或明洞门。

4.防排水一般内设双侧侧沟，长大隧道地下水丰富时，加设中心水沟初期支护与二衬间铺设防水板加土工布防水板后设环向盲沟，墙脚处设纵向盲沟二衬沉降缝及施工缝采用复合防水处理隧道衬砌用防水混凝土，抗渗等级不小于 P85.关键技术问题处理其一、支护结构设计与基底处理 。