三章节飞机结与系统.ppt

第三章 飞机的结构与系统第一节 飞机的机体第二节 飞机的动力装置第三节 飞机的操纵系统 第四节 飞机的电子仪表系统第一节 飞机的机体一一一一、飞机的机体、飞机的机体 飞机的组成部分包括机身、机翼、尾翼、起落飞机的组成部分包括机身、机翼、尾翼、起落架、动力装置和仪表设备等，飞机机体指的是构架、动力装置和仪表设备等，飞机机体指的是构成飞机外部形状的部分和承受飞机的主要受力结成飞机外部形状的部分和承受飞机的主要受力结构，分为机身、机翼、尾翼、起落架构，分为机身、机翼、尾翼、起落架1 1、机翼、机翼 翼展：机翼翼尖两点之间的距离翼展：机翼翼尖两点之间的距离 翼型：机翼的剖面翼型：机翼的剖面 机翼分为四部分：翼根、前缘、后缘、翼尖机翼分为四部分：翼根、前缘、后缘、翼尖第一节 飞机的机体 第一节 飞机的机体第一节 飞机的机体 根据机翼在机身上安装的部位和形式，可以把根据机翼在机身上安装的部位和形式，可以把机翼分为下单翼、中单翼、上单翼机翼分为下单翼、中单翼、上单翼 而民航飞机采用下单翼布局最多。

而民航飞机采用下单翼布局最多优点：优点：1 1、机翼离地面近，起落架相应的就短，减轻、机翼离地面近，起落架相应的就短，减轻重量重心低，稳重心低，稳 2 2、迫降时，机翼吸收大部分冲击能量、迫降时，机翼吸收大部分冲击能量 3 3、便于维护和使用便于维护和使用缺点缺点: : 机身离地面高，人货的上下不方便，需要使机身离地面高，人货的上下不方便，需要使用廊桥和梯车；发动机离地面近，使用时会吸入用廊桥和梯车；发动机离地面近，使用时会吸入跑道表面的沙石冰雪跑道表面的沙石冰雪第一节 飞机的机体• 上单翼飞机干扰阻力小，向下视野良好，机身上单翼飞机干扰阻力小，向下视野良好，机身离地面近，便于装运货物，发动机安装位置较高，离地面近，便于装运货物，发动机安装位置较高，免受地面沙石损害，故大部分军用运输机采用这免受地面沙石损害，故大部分军用运输机采用这种布局 机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行；也起一定的稳定和操纵作用在机翼上中飞行；也起一定的稳定和操纵作用在机翼上一般安装有副翼和襟翼。

操纵副翼可使飞机滚转；一般安装有副翼和襟翼操纵副翼可使飞机滚转；放下襟翼能使机翼升力增大另外，机翼上还可放下襟翼能使机翼升力增大另外，机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等安装发动机、起落架和油箱等 第一节 飞机的机体•机翼由翼梁、翼肋、桁条和蒙皮组成机翼由翼梁、翼肋、桁条和蒙皮组成第一节 飞机的机体•2 2、机身、机身 机身是飞机的运载部分，绝大部分的机身是筒机身是飞机的运载部分，绝大部分的机身是筒状的，两头小、中间大的纺锤体机身的主要功状的，两头小、中间大的纺锤体机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；还可将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等还可将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体连接成一个整体 3 3、尾翼、尾翼 尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼水平尾翼由固尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼水平尾翼由固定的水平定面和可动的升降舵组成垂直尾翼则定的水平定面和可动的升降舵组成垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。

尾翼的包括固定的垂直安定面和可动的方向舵尾翼的主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，并保证飞主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，并保证飞机能平稳地飞行尾翼前缘有防冰装置、尾翼尖机能平稳地飞行尾翼前缘有防冰装置、尾翼尖端有灯和静电放电刷端有灯和静电放电刷第一节 飞机的机体•4 4、起落架、起落架• 起落装置是用来支持飞机并使它能在地面和水起落装置是用来支持飞机并使它能在地面和水平面起落和停放陆上飞机的起落装置，大都由平面起落和停放陆上飞机的起落装置，大都由减震支柱和机轮等组成它是用于起飞、着陆滑减震支柱和机轮等组成它是用于起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机跑，地面滑行和停放时支撑飞机• 起落架配置分为前三点式和后三点式，现代大起落架配置分为前三点式和后三点式，现代大中型运输机主要采用前三点式，紧急制动时更加中型运输机主要采用前三点式，紧急制动时更加稳定• 起落架收放主要靠液压作动筒实现，同时还起落架收放主要靠液压作动筒实现，同时还有液压系统故障后，靠重力甩下的应急收放系统有液压系统故障后，靠重力甩下的应急收放系统起落架有收起和放下的锁定装置。

起落架有收起和放下的锁定装置 第二节 飞机的动力装置第二节 飞机的动力装置 飞机的动力装置是飞机的心脏，主要用来产生飞机的动力装置是飞机的心脏，主要用来产生推力，使飞机前进（发动机）其次还可以为飞推力，使飞机前进（发动机）其次还可以为飞机上的用电设备提供电源，为空调设备等用气设机上的用电设备提供电源，为空调设备等用气设备提供气源（备提供气源（APUAPU）•活塞式航空发动机：早期在飞机或直升机上应用活塞式航空发动机：早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼大型活的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼大型活塞式航空发动机的功率可达塞式航空发动机的功率可达 25002500千瓦后来为功千瓦后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代但率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机机、直升机及超轻型飞机 第二节 飞机的动力装置• 涡轮空气喷气发动机：应用最广，包括涡轮涡轮空气喷气发动机：应用最广，包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。

涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于气涡轮涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机• 其他还有火箭发动机、脉冲发动机和航空电动其他还有火箭发动机、脉冲发动机和航空电动机火箭发动机的推进剂全部由自身携带火箭发动机的推进剂全部由自身携带脉冲发动机主要用于低速靶机和航空模型飞机由太发动机主要用于低速靶机和航空模型飞机由太阳电池驱动的航空电动机仅用于轻型飞机，尚处阳电池驱动的航空电动机仅用于轻型飞机，尚处在试验阶段在试验阶段第二节 飞机的动力装置• •　　 涡轮螺旋桨发动机也广泛用于中小型亚音速飞涡轮螺旋桨发动机也广泛用于中小型亚音速飞机上活塞式发动机只用于低速轻型飞机，如机上活塞式发动机只用于低速轻型飞机，如农农业飞机业飞机、运动机和游览机固体和液体火箭发动、运动机和游览机固体和液体火箭发动机仅作为起飞加速器短时间使用机仅作为起飞加速器短时间使用•1 1、活塞式发动机：、活塞式发动机：• 构造复杂，重量大而输出功率小，加之螺旋桨构造复杂，重量大而输出功率小，加之螺旋桨推进在高速飞行时效率低，所以不适用于大型和推进在高速飞行时效率低，所以不适用于大型和高速飞机。

活塞式发动机的优点是省油另外，高速飞机活塞式发动机的优点是省油另外，螺旋桨在低速飞行时推进效率高，在相同功率下螺旋桨在低速飞行时推进效率高，在相同功率下能产生较大的拉力，有利于提高飞机起飞性能能产生较大的拉力，有利于提高飞机起飞性能 •  第二节 飞机的动力装置 第二节 飞机的动力装置• 主要由气缸、活塞、主要由气缸、活塞、连杆连杆、、曲轴曲轴、气门机构、、气门机构、螺旋桨螺旋桨减速器减速器、机匣等组成机匣等组成 活塞顶部在曲轴旋转中心最远的位置叫上活塞顶部在曲轴旋转中心最远的位置叫上死点死点、、最近的位置叫下死点、从上死点到下死点的距离最近的位置叫下死点、从上死点到下死点的距离叫活塞叫活塞冲程冲程活塞式航空发动机活塞式航空发动机大多是大多是四冲程发四冲程发动机动机，即一个气缸完成一个工作循环，活塞在气，即一个气缸完成一个工作循环，活塞在气缸内要经过四个冲程，依次是进气冲程、缸内要经过四个冲程，依次是进气冲程、压缩冲压缩冲程程、膨胀冲程和、膨胀冲程和排气冲程排气冲程 发动机除发动机除主要部件主要部件外，还须有若干辅助系统外，还须有若干辅助系统与之配合才能工作。

主要有进气系统（为了改善与之配合才能工作主要有进气系统（为了改善高空性能，在进气系统内常装有高空性能，在进气系统内常装有增压器增压器，其功用，其功用 第二节 飞机的动力装置•是增大是增大进气压力进气压力）、燃油系统、）、燃油系统、点火系统点火系统（主要（主要包括高电压包括高电压磁电机磁电机、输电线、火花塞）、、输电线、火花塞）、起动系起动系统统（一般为电动（一般为电动起动机起动机）、散热系统和）、散热系统和润滑系统润滑系统等• 第第二次世界大战二次世界大战后，活塞式发动机逐渐被后，活塞式发动机逐渐被燃燃气涡轮发动机气涡轮发动机所取代目前，所取代目前，300300千瓦以下的小功千瓦以下的小功率活塞式发动机仍在轻型、低速飞机和直升机上率活塞式发动机仍在轻型、低速飞机和直升机上广泛应用广泛应用 第二节 飞机的动力装置•2 2、螺旋桨、螺旋桨 第二节 飞机的动力装置• 到了二战中，由于战争的需要，飞机的性能到了二战中，由于战争的需要，飞机的性能得到了迅猛的发展，飞行速度达到得到了迅猛的发展，飞行速度达到700700－－800800公里公里每小时，高度达到了每小时，高度达到了1000010000米以上，但人们突然米以上，但人们突然发现，螺旋桨飞机似乎达到了极限，尽管工程师发现，螺旋桨飞机似乎达到了极限，尽管工程师们将发动机的功率越提越高，从们将发动机的功率越提越高，从10001000千瓦，到千瓦，到20002000千瓦甚至千瓦甚至30003000千瓦，但飞机的速度仍没有明千瓦，但飞机的速度仍没有明显的提高，发动机明显感到显的提高，发动机明显感到“ “有劲使不上有劲使不上” ”。

　　问题就出在螺旋桨上，当飞机的速度达到　　问题就出在螺旋桨上，当飞机的速度达到800800公里每小时，由于螺旋桨始终在高速旋转，桨尖公里每小时，由于螺旋桨始终在高速旋转，桨尖部分实际上已接近了音速，这种跨音速流场的直部分实际上已接近了音速，这种跨音速流场的直接后果就是螺旋桨的效率急剧下降，推力下降，接后果就是螺旋桨的效率急剧下降，推力下降， 第二节 飞机的动力装置• • 同时，由于螺旋桨的迎风面积较大，带来的阻力同时，由于螺旋桨的迎风面积较大，带来的阻力也较大，而且，随着飞行高度的上升，大气变稀也较大，而且，随着飞行高度的上升，大气变稀薄，活塞式发动机的功率也会急剧下降这几个薄，活塞式发动机的功率也会急剧下降这几个因素合在一起，决定了活塞式发动机＋螺旋桨的因素合在一起，决定了活塞式发动机＋螺旋桨的推进模式已经走到了尽头，要想进一步提高飞行推进模式已经走到了尽头，要想进一步提高飞行性能，必须采用全新的推进模式，喷气发动机应性能，必须采用全新的推进模式，喷气发动机应运而生 根据牛顿第三定律，作用在物体上的力都有大根据牛顿第三定律，作用在物体上的力都有大小相等方向相反的反作用力。

喷气发动机在工作小相等方向相反的反作用力喷气发动机在工作时，从前端吸入大量的空气，燃烧后高速喷出，时，从前端吸入大量的空气，燃烧后高速喷出，在此过程中，发动机向气体施加力，使之向后加在此过程中，发动机向气体施加力，使之向后加速，气体也给发动机一个反作用力，推动飞机前速，气体也给发动机一个反作用力，推动飞机前进事实上，这一原理很早就被应用于实践中，进事实上，这一原理很早就被应用于实践中，我们玩过的爆竹，就是依靠尾部喷出火药气体的我们玩过的爆竹，就是依靠尾部喷出火药气体的反作用力飞上天空的反作用力飞上天空的 第二节 飞机的动力装置•3 3、涡喷发动机、涡喷发动机 第二节 飞机的动力装置• • 从产生输出能量的原理上讲，喷气式发动机和从产生输出能量的原理上讲，喷气式发动机和活塞式发动机是相同的，都需要有进气、加压、活塞式发动机是相同的，都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段，不同的是，在活塞式发燃烧和排气这四个阶段，不同的是，在活塞式发动机中这动机中这4 4个阶段是分时依次进行的，但在喷气发个阶段是分时依次进行的，但在喷气发动机中则是连续进行的，气体依次流经喷气发动动机中则是连续进行的，气体依次流经喷气发动机的各个部分，就对应着活塞式发动机的四个工机的各个部分，就对应着活塞式发动机的四个工作位置。

作位置 随着航空燃气涡轮技术的进步，人们在涡轮随着航空燃气涡轮技术的进步，人们在涡轮喷气发动机的基础上，又发展了多种喷气发动机喷气发动机的基础上，又发展了多种喷气发动机根据能量输出的不同，有根据能量输出的不同，有涡轮风扇发动机涡轮风扇发动机、涡轮、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机螺旋桨发动机、涡轮轴发动机 第二节 飞机的动力装置•4 4、涡桨发动机、涡桨发动机 第二节 飞机的动力装置 •5 5、涡扇发动机、涡扇发动机 第二节 飞机的动力装置•6 6、涡轴发动机、涡轴发动机 第二节 飞机的动力装置•7 7、、APUAPU• 在大、中型飞机上和大型直升机上，为了减少在大、中型飞机上和大型直升机上，为了减少对地面（机场）供电设备的依赖，都装有独立的对地面（机场）供电设备的依赖，都装有独立的小型动力装置，称为辅助动力装置或小型动力装置，称为辅助动力装置或APUAPU APUAPU的作用是向飞机独立地提供电力和压缩的作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气空气 ，也有少量的，也有少量的APUAPU可以向飞机提供附加推力。

可以向飞机提供附加推力飞机在地面上起飞前，由飞机在地面上起飞前，由APUAPU供电来启动主发动供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机在地面时在地面时APUAPU提供电力和压缩空气，保证客舱和提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能降落后，仍由降落后，仍由APUAPU供应电力照明和空调，使主发供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声  第二节 飞机的动力装置• 通常在飞机爬升到一定高度（通常在飞机爬升到一定高度（50005000米以下）辅米以下）辅助动力装置关闭．但在飞行中当主发动机空中停助动力装置关闭．但在飞行中当主发动机空中停车时，车时， APUAPU可在一定高度（一般为可在一定高度（一般为1000010000米）以米）以下的高空中及时启动，为发动机重新启动提供动下的高空中及时启动，为发动机重新启动提供动力。

力 APUAPU是动力装置中一个完整的独立系统，但是是动力装置中一个完整的独立系统，但是在控制上它和整架飞机是一体的它的控制板装在控制上它和整架飞机是一体的它的控制板装在驾驶员上方仪表板上，它的启动程序、操纵、在驾驶员上方仪表板上，它的启动程序、操纵、监控及空气输出都由电子控制组件协调，并显示监控及空气输出都由电子控制组件协调，并显示到驾驶舱相关位置，如到驾驶舱相关位置，如EICASEICAS的屏幕上的屏幕上  第三节 飞机的操纵系统• 飞机的操纵系统是指飞机的操纵系统是指传递操纵指令、驱动舵面传递操纵指令、驱动舵面传递操纵指令、驱动舵面传递操纵指令、驱动舵面和其他机构以控制飞机飞行姿态的系统根据操和其他机构以控制飞机飞行姿态的系统根据操和其他机构以控制飞机飞行姿态的系统根据操和其他机构以控制飞机飞行姿态的系统根据操纵指令的来源，可分为人工操纵系统（由主操纵纵指令的来源，可分为人工操纵系统（由主操纵纵指令的来源，可分为人工操纵系统（由主操纵纵指令的来源，可分为人工操纵系统（由主操纵系统和辅助操纵系统组成）和自动控制系统系统和辅助操纵系统组成）和自动控制系统。

系统和辅助操纵系统组成）和自动控制系统系统和辅助操纵系统组成）和自动控制系统 飞飞飞飞机机机机飞飞飞飞行行行行操操操操纵纵纵纵系系系系统统统统是是是是飞飞飞飞机机机机上上上上所所所所有有有有用用用用来来来来传传传传递递递递操操操操纵纵纵纵指指指指令令令令，，，，驱驱驱驱动动动动舵舵舵舵面面面面运运运运动动动动的的的的所所所所有有有有部部部部件件件件和和和和装装装装置置置置的的的的总总总总合合合合，，，，用于飞机飞行姿态、气动外形、乘坐品质的控制用于飞机飞行姿态、气动外形、乘坐品质的控制用于飞机飞行姿态、气动外形、乘坐品质的控制用于飞机飞行姿态、气动外形、乘坐品质的控制 第三节 飞机的操纵系统 第三节 飞机的操纵系统• 主操纵系统中，飞行员用手和脚直接操纵的系主操纵系统中，飞行员用手和脚直接操纵的系统叫中央操纵系统通过主操纵系统（驾驶杆、统叫中央操纵系统通过主操纵系统（驾驶杆、副翼、脚蹬）飞行员完成飞机的纵向、横向和航副翼、脚蹬）飞行员完成飞机的纵向、横向和航向操纵• 辅助操纵系统主要是改善飞机操作性，操作方辅助操纵系统主要是改善飞机操作性，操作方便，减轻飞行员劳动强度，主要由扰流板、调整便，减轻飞行员劳动强度，主要由扰流板、调整片、前缘缝翼、后缘襟翼、水平安定面的操纵系片、前缘缝翼、后缘襟翼、水平安定面的操纵系统组成。

统组成 第三节 飞机的操纵系统•助力操纵系统：助力操纵系统：•1 1、液压助力器、液压助力器 4040年年代代末末出出现现了了液液压压助助力力系系统统，，舵舵面面由由液液压压助助力力器器驱驱动动，，驾驾驶驶员员通通过过中中央央操操纵纵机机构构、、机机械械传传动动装装置置控控制制助助力力器器的的伺伺服服活活门门，，间间接接地地使使舵舵面面偏偏转转它它同同时时通通过过杠杠杆杆系系统统把把舵舵面面一一部部分分气气动动载载荷荷传传给给中中央央操操纵纵机机构构，，使使驾驾驶驶员员获获得得操操纵纵力力的的感感觉觉, ,构成机械反馈构成机械反馈 飞飞机机液液压压系系统统通通常常用用来来收收放放起起落落架架、、襟襟翼翼、、减减速板和操作机轮刹车以及操纵舵面的偏转速板和操作机轮刹车以及操纵舵面的偏转  第三节 飞机的操纵系统•2 2、电传操纵系统、电传操纵系统• 自动控制和微电子技术的发展，为取消机械自动控制和微电子技术的发展，为取消机械传动装置创造了条件，可用电信号综合传感器信传动装置创造了条件，可用电信号综合传感器信号和驾驶员的操纵指令，对飞机进行有效的操纵。

号和驾驶员的操纵指令，对飞机进行有效的操纵如果在电传操纵系统之外如果在电传操纵系统之外, ,还保留机械操纵系统作还保留机械操纵系统作为备用，则称为准电传操纵系统电传操纵系统为备用，则称为准电传操纵系统电传操纵系统的关键是系统的可靠性问题，它的可靠性至少不的关键是系统的可靠性问题，它的可靠性至少不能低于机械操纵系统为此需要采用余度技术，能低于机械操纵系统为此需要采用余度技术，对于关键部件和线路采用多重布置的原则，以提对于关键部件和线路采用多重布置的原则，以提高系统的可靠性高系统的可靠性 第三节 飞机的操纵系统• 电传操纵系统的优点是体积小、重量轻、通过电传操纵系统的优点是体积小、重量轻、通过性好，便于采用主动控制技术，易于与其他系统性好，便于采用主动控制技术，易于与其他系统交联，生存力强，维护性好，可提高飞机操纵品交联，生存力强，维护性好，可提高飞机操纵品质和性能，是高性能飞机操纵系统发展的方向质和性能，是高性能飞机操纵系统发展的方向 •自动驾驶系统自动驾驶系统• 飞机上的自动飞行系统，是通过飞行员按一些飞机上的自动飞行系统，是通过飞行员按一些按钮和旋转一些旋钮，或者由导航设备接收地面按钮和旋转一些旋钮，或者由导航设备接收地面导航信号，来自动控制飞行器完成三轴动作的装导航信号，来自动控制飞行器完成三轴动作的装置。

它包含自动驾驶仪、飞行指引仪、偏航阻尼置它包含自动驾驶仪、飞行指引仪、偏航阻尼器、自动俯仰配平系统和自动油门控制系统器、自动俯仰配平系统和自动油门控制系统 第三节 飞机的操纵系统•自动驾驶仪自动驾驶仪自动驾驶仪自动驾驶仪(Auto Pilot)(Auto Pilot)•自动驾驶仪可以减小飞行员的工作量，它通过测自动驾驶仪可以减小飞行员的工作量，它通过测自动驾驶仪可以减小飞行员的工作量，它通过测自动驾驶仪可以减小飞行员的工作量，它通过测量飞机的位移、速度、加速度等信号，来操纵飞量飞机的位移、速度、加速度等信号，来操纵飞量飞机的位移、速度、加速度等信号，来操纵飞量飞机的位移、速度、加速度等信号，来操纵飞机的方向舵、水平尾翼及副翼等，完成对飞机的机的方向舵、水平尾翼及副翼等，完成对飞机的机的方向舵、水平尾翼及副翼等，完成对飞机的机的方向舵、水平尾翼及副翼等，完成对飞机的一部分控制，如保持航向、高度，让飞行员集中一部分控制，如保持航向、高度，让飞行员集中一部分控制，如保持航向、高度，让飞行员集中一部分控制，如保持航向、高度，让飞行员集中精力地完成一些对飞行安全更重要的工作，如导精力地完成一些对飞行安全更重要的工作，如导精力地完成一些对飞行安全更重要的工作，如导精力地完成一些对飞行安全更重要的工作，如导航，观察交通，通话等，来保证飞行安全。

航，观察交通，通话等，来保证飞行安全航，观察交通，通话等，来保证飞行安全航，观察交通，通话等，来保证飞行安全 第三节 飞机的操纵系统•飞行指引仪飞行指引仪飞行指引仪飞行指引仪(Flight Director)(Flight Director)•飞行指引仪是帮助飞行员监视或者操纵飞机的工飞行指引仪是帮助飞行员监视或者操纵飞机的工飞行指引仪是帮助飞行员监视或者操纵飞机的工飞行指引仪是帮助飞行员监视或者操纵飞机的工具，它是计算机通过采集大气、导航、姿态等信具，它是计算机通过采集大气、导航、姿态等信具，它是计算机通过采集大气、导航、姿态等信具，它是计算机通过采集大气、导航、姿态等信号，并在姿态显示仪上表示如果这时自动驾驶号，并在姿态显示仪上表示如果这时自动驾驶号，并在姿态显示仪上表示如果这时自动驾驶号，并在姿态显示仪上表示如果这时自动驾驶仪是打开的，将此飞行指引仪的指引与自动驾驶仪是打开的，将此飞行指引仪的指引与自动驾驶仪是打开的，将此飞行指引仪的指引与自动驾驶仪是打开的，将此飞行指引仪的指引与自动驾驶仪的操纵进行对比，就可以监视飞行；而在自动仪的操纵进行对比，就可以监视飞行；而在自动仪的操纵进行对比，就可以监视飞行；而在自动仪的操纵进行对比，就可以监视飞行；而在自动驾驶仪关闭时，指引仪也可以提供指引信息，帮驾驶仪关闭时，指引仪也可以提供指引信息，帮驾驶仪关闭时，指引仪也可以提供指引信息，帮驾驶仪关闭时，指引仪也可以提供指引信息，帮助操纵飞机。

它的内容包括：高度保持，航向保助操纵飞机它的内容包括：高度保持，航向保助操纵飞机它的内容包括：高度保持，航向保助操纵飞机它的内容包括：高度保持，航向保持，持，持，持，VORVOR航路跟踪，完成航路跟踪，完成航路跟踪，完成航路跟踪，完成ILSILS进近等 第三节 飞机的操纵系统•偏航阻尼器偏航阻尼器偏航阻尼器偏航阻尼器(Yaw Damper)(Yaw Damper)•偏航阻尼器是一个防止飞机同时发生偏航及横滚偏航阻尼器是一个防止飞机同时发生偏航及横滚偏航阻尼器是一个防止飞机同时发生偏航及横滚偏航阻尼器是一个防止飞机同时发生偏航及横滚的系统由于在横滚的同时发生偏航会引发的系统由于在横滚的同时发生偏航会引发的系统由于在横滚的同时发生偏航会引发的系统由于在横滚的同时发生偏航会引发“ “荷荷荷荷兰滚兰滚兰滚兰滚” ”，而，而，而，而“ “荷兰滚荷兰滚荷兰滚荷兰滚” ”的频率相对固定，偏航阻的频率相对固定，偏航阻的频率相对固定，偏航阻的频率相对固定，偏航阻尼器通过滤波器获取这一信号，并通过液压系统尼器通过滤波器获取这一信号，并通过液压系统尼器通过滤波器获取这一信号，并通过液压系统尼器通过滤波器获取这一信号，并通过液压系统控制方向舵，完成飞行员无法进行的操作，自动控制方向舵，完成飞行员无法进行的操作，自动控制方向舵，完成飞行员无法进行的操作，自动控制方向舵，完成飞行员无法进行的操作，自动抵消抵消抵消抵消“ “荷兰滚荷兰滚荷兰滚荷兰滚” ”的动作，所以偏航阻尼器在整个的动作，所以偏航阻尼器在整个的动作，所以偏航阻尼器在整个的动作，所以偏航阻尼器在整个飞行过程中都可以打开。

飞行过程中都可以打开飞行过程中都可以打开飞行过程中都可以打开 第三节 飞机的操纵系统•自动俯仰配平系统自动俯仰配平系统•操纵飞机的水平安定面来对飞机进行俯仰操纵飞机的水平安定面来对飞机进行俯仰配平、速度配平和马赫配平，减轻飞行员配平、速度配平和马赫配平，减轻飞行员的体力劳动此外该系统既可以用安定面的体力劳动此外该系统既可以用安定面偏转代偿尾翼的动作，使方向杆留有操纵偏转代偿尾翼的动作，使方向杆留有操纵行程，还可以保持平尾的流线形，减小阻行程，还可以保持平尾的流线形，减小阻力，达到节油的目的力，达到节油的目的 第三节 飞机的操纵系统•自动油门自动油门自动油门自动油门(Auto Throttle)(Auto Throttle)• 自动油门是通过调节油门来控制飞行速度的装自动油门是通过调节油门来控制飞行速度的装自动油门是通过调节油门来控制飞行速度的装自动油门是通过调节油门来控制飞行速度的装置自动油门控制装置相对于自动驾驶仪来说是置自动油门控制装置相对于自动驾驶仪来说是置自动油门控制装置相对于自动驾驶仪来说是置自动油门控制装置相对于自动驾驶仪来说是一个独立的工作系统，虽然多数的自动油门控制一个独立的工作系统，虽然多数的自动油门控制一个独立的工作系统，虽然多数的自动油门控制一个独立的工作系统，虽然多数的自动油门控制功能受自动驾驶仪主控程序管理。

当它打开时，功能受自动驾驶仪主控程序管理当它打开时，功能受自动驾驶仪主控程序管理当它打开时，功能受自动驾驶仪主控程序管理当它打开时，自动油门使飞机来保持一个指定的空速或地速，自动油门使飞机来保持一个指定的空速或地速，自动油门使飞机来保持一个指定的空速或地速，自动油门使飞机来保持一个指定的空速或地速，或者达到起飞或过场的速度自动油门在起飞前或者达到起飞或过场的速度自动油门在起飞前或者达到起飞或过场的速度自动油门在起飞前或者达到起飞或过场的速度自动油门在起飞前可以打开，直到降落前关闭可以打开，直到降落前关闭可以打开，直到降落前关闭可以打开，直到降落前关闭 第四节 飞机电子仪表系统 飞飞机机的的电电子子仪仪表表装装置置是是飞飞机机感感知知外外部部情情况况和和控控制制飞飞行行状状态态的的核核心心，，对对于于保保障障飞飞行行安安全全、、改改善善飞飞行性能起着关键作用行性能起着关键作用 飞飞机机电电子子仪仪表表装装置置按按系系统统可可分分为为：：通通信信系系统统、、导航系统、飞行控制仪表系统。

导航系统、飞行控制仪表系统•一、飞行控制仪表系统一、飞行控制仪表系统 飞飞机机的的控控制制仪仪表表设设备备提提供供飞飞机机的的各各种种信信息息和和数数据据，，使使飞飞行行员员及及时时了了解解飞飞行行情情况况，，对对飞飞机机进进行行控控制制，，从从而而完完成成飞飞行行任任务务随随着着计计算算机机及及设设显显示示技技术术的的进进步步，，飞飞机机上上的的仪仪表表、、控控制制、、导导航航系系统统由由机机上上的的计计算算机机统统一一管管理理，，各各种种数数据据综综合合显显示示在在为为数不多的电子显示仪器上数不多的电子显示仪器上  第四节 飞机电子仪表系统•1 1、飞行管理计算机系统（、飞行管理计算机系统（FMCSFMCS））• 飞行管理计算机系统综合了以前一些飞机电飞行管理计算机系统综合了以前一些飞机电子设备的功能并加以发展扩大，使设备的自动化子设备的功能并加以发展扩大，使设备的自动化程度更高飞行员通过程度更高飞行员通过FMCSFMCS操纵飞机显得非常简操纵飞机显得非常简单方便• 飞行员只要向飞行管理计算机输入飞机的起飞飞行员只要向飞行管理计算机输入飞机的起飞机场机场, ,目的地机场并规定飞行航路，亦即要在起飞目的地机场并规定飞行航路，亦即要在起飞和目的地机场之间起码规定一个航路点，和目的地机场之间起码规定一个航路点，FMCSFMCS就就能根据能根据IRSIRS和无线电导航设备的信号准确地计算出和无线电导航设备的信号准确地计算出飞机在飞行中的图时位置，根据计算发出指令到飞机在飞行中的图时位置，根据计算发出指令到自动驾驶仪，引导飞机从起飞机场到目的地机场。

自动驾驶仪，引导飞机从起飞机场到目的地机场 第四节 飞机电子仪表系统•2、飞行信息数据记录仪 第四节 飞机电子仪表系统• • 座舱话音记录仪（座舱话音记录仪（CVRCVR）实际上就是一个无线电）实际上就是一个无线电通话记录器，主要记录机组人员和地面人员的通通话记录器，主要记录机组人员和地面人员的通话、机组人员之间的对话以及驾驶舱内出现的各话、机组人员之间的对话以及驾驶舱内出现的各种音响（包括飞机发动机的运转声音）等它的种音响（包括飞机发动机的运转声音）等它的工作原理类似普通磁带录音机，磁带周而复始运工作原理类似普通磁带录音机，磁带周而复始运行不停地洗旧录新，总是录留下最后半小时的各行不停地洗旧录新，总是录留下最后半小时的各种声音 • 飞行数据记录仪（飞行数据记录仪（FDRFDR）主要记录飞机的各种）主要记录飞机的各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹（航迹）、飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹（航迹）、飞行速度、加速度、经纬度、航向以及作用在飞飞行速度、加速度、经纬度、航向以及作用在飞机上的各种外力，如阻力、升力、推力等，共约机上的各种外力，如阻力、升力、推力等，共约200200多种数据，可保留多种数据，可保留2020多小时的飞行参数。

超多小时的飞行参数超过这个时间，数据记录仪就自动吐故纳新，旧数过这个时间，数据记录仪就自动吐故纳新，旧数据被新数据覆盖据被新数据覆盖  第四节 飞机电子仪表系统•3 3、近地警告、近地警告• 近地警告系统，英文为近地警告系统，英文为Ground Proximity Ground Proximity Warning SystemWarning System（（GPWSGPWS），目前民航飞机广泛），目前民航飞机广泛使用的是增强型近地警告系统（使用的是增强型近地警告系统（EGPWSEGPWS），而普），而普通型近地警告系统（通型近地警告系统（GPWSGPWS）是其前身增强型）是其前身增强型近地警告系统（近地警告系统（EGPWSEGPWS）的主要功用是避免飞机）的主要功用是避免飞机与地面相撞，当飞机与地面危险接近时给机组提与地面相撞，当飞机与地面危险接近时给机组提供相应的警告提示，增加飞机安全性为此，大供相应的警告提示，增加飞机安全性为此，大部分民航客机上都安装有近地警告系统，该系统部分民航客机上都安装有近地警告系统，该系统主要由近地警告计算机、警告灯和控制板组成。

主要由近地警告计算机、警告灯和控制板组成  第四节 飞机电子仪表系统 第四节 飞机电子仪表系统•4 4、、空中防撞系统空中防撞系统空中防撞系统空中防撞系统: TCAS: TCAS（（Traffic Collision Traffic Collision Avoidance SystemAvoidance System）） • TCAS TCAS主要由询问器、应答机、收发机和计算主要由询问器、应答机、收发机和计算机组成监视范围一般为前方机组成监视范围一般为前方3030海里，上、下方海里，上、下方为为30003000米，在侧面和后方的监视距离较小米，在侧面和后方的监视距离较小•　　　　TCASTCAS可以提供语言建议警告，计算机可以计可以提供语言建议警告，计算机可以计算出监视区内算出监视区内3030架以内飞机的动向和可能的危险架以内飞机的动向和可能的危险接近，使驾驶员有接近，使驾驶员有2525－－4040秒的时间采取措施秒的时间采取措施 第四节 飞机电子仪表系统 第四节 飞机电子仪表系统•二、通信系统：二、通信系统： 这这个个系系统统的的主主要要用用途途是是使使飞飞机机在在飞飞行行的的各各阶阶段段和和地地面面的的航航行行管管制制人人员员、、维维修修人人员员保保持持双双向向的的语语音音和和信信号号联联系系，，这这个个系系统统也也提提供供了了飞飞机机内内部部人人员员直直接接和和旅旅客客联联络络服服务务。

它它分分为为：：甚甚高高频频通通信信系系统统、、高频通信系统、选择呼叫系统合音频系统高频通信系统、选择呼叫系统合音频系统  第四节 飞机电子仪表系统•1 1、甚高频通信系统、甚高频通信系统 它它主主要要用用于于飞飞机机在在起起飞飞、、降降落落时时或或通通过过控控制制空空域域时时机机组组人人员员和和地地面面人人员员的的双双向向语语音音通通信信起起飞飞和和降降落落时时期期是是驾驾驶驶员员最最繁繁忙忙的的时时期期，，也也是是飞飞行行中中最最容容易易发发生生事事故故的的时时期期，，因因此此必必须须保保持持甚甚高高频频通通信信的的高高度度可可靠靠，，民民航航飞飞机机上上一一般般都都装装有有一一套套以以上上的备用系统的备用系统•2 2、高频通信系统、高频通信系统 它它是是远远距距离离通通信信系系统统，，使使用用和和短短波波广广播播的的频频率率范围相同的电磁波范围相同的电磁波  第四节 飞机电子仪表系统 3 3、选择呼叫系统、选择呼叫系统 当当地地面面呼呼叫叫一一架架飞飞机机时时，，飞飞机机上上的的选选择择呼呼叫叫系系统统以以灯灯光光和和影影响响通通知知机机组组，，从从而而进进行行联联络络，，避避免免了了驾驾驶驶员员长长时时间间等等候候呼呼机机或或是是由由于于疏疏漏漏而而不不能能接接通联系。

通联系 4 4、音频综合系统、音频综合系统 它它分分为为飞飞行行内内话话系系统统、、勤勤务务内内话话系系统统、、客客舱舱广播及娱乐系统、呼唤系统广播及娱乐系统、呼唤系统  第四节 飞机电子仪表系统•三、导航系统三、导航系统 导导航航是是指指飞飞机机按按照照预预定定的的航航线线，，准准确确到到达达预预定定位位置置，，完完成成飞飞行行任任务务的的方方法法导导航航系系统统广广义义上上包包括括所所有有为为飞飞机机确确定定位位置置和和方方向向的的设设备备，，狭狭义义上上只只包包括括航航路路上上使使用用的的设设备备在在民民航航飞飞机机上上广广义义导导航航设设备备包包括括：：罗罗盘盘系系统统、、甚甚高高频频全全向向信信标标系系统统、、仪仪表表着着陆陆系系统统、、无无线线电电着着陆陆系系统统、、无无线线电电高高度度表表、、测距仪、气象雷达及惯性基准系统测距仪、气象雷达及惯性基准系统  第四节 飞机电子仪表系统1 1、罗盘系统、罗盘系统 罗盘是用来为飞机定向的仪表罗盘是用来为飞机定向的仪表。

2 2、测距机、测距机 测测距距机机是是利利用用飞飞机机和和地地面面测测距距台台之之间间的的无无线线电电波波往往返返所所用用去去的的时时间间来来测测定定飞飞机机和和测测距距台台之之间间的的距距离离 3 3、无线电高度表、无线电高度表 无无线线电电高高度度表表是是用用无无线线电电波波的的反反射射回回波波测测量量飞飞机机与与大大地地表表面面之之间间的的实实际际高高度度，，民民航航飞飞机机使使用用的的是是测测高高范范围围在在0-25000-2500英英尺尺或或0-50000-5000英英尺尺的的低低高高度度表表在起飞和进近着陆期间使用在起飞和进近着陆期间使用  第四节 飞机电子仪表系统 第四节 飞机电子仪表系统4 4、甚高频全向信标系统（、甚高频全向信标系统（VORVOR）） 这这种种系系统统也也是是一一种种测测向向系系统统，，它它由由机机载载的的全全向向信信标接收机和地面的全向信标台组成标接收机和地面的全向信标台组成 作作用用：：保保障障飞飞机机的的进进出出港港，，可可以以实实现现直直线线位位置置线线定位，保证飞机沿航路飞行，保障飞机安全着陆。

定位，保证飞机沿航路飞行，保障飞机安全着陆5 5、仪表着陆系统（、仪表着陆系统（ILSILS）） 它的作用是引导飞机沿着正确的航道下滑、着陆它的作用是引导飞机沿着正确的航道下滑、着陆  第四节 飞机电子仪表系统 第四节 飞机电子仪表系统•6 6、气象雷达、气象雷达 第四节 飞机电子仪表系统• • 气象雷达是用于探测气象要素和各种天气现象的气象雷达是用于探测气象要素和各种天气现象的雷达，被誉为观察气象的千里眼、顺风耳气象雷达，被誉为观察气象的千里眼、顺风耳气象雷达可以为飞机飞行提供准确和连续的图像，从雷达可以为飞机飞行提供准确和连续的图像，从而使飞机改变航道、避开颠簸区域，保障飞行的而使飞机改变航道、避开颠簸区域，保障飞行的安全 •7 7、惯性基准系统、惯性基准系统• 由加速度计和陀螺再配以快速的计算机处理系由加速度计和陀螺再配以快速的计算机处理系统组成它主要由统组成它主要由3 3个加速计和个加速计和3 3个陀螺仪构成个陀螺仪构成加速计用于测量飞机的加速计用于测量飞机的3 3个平移运动加速度，指示个平移运动加速度，指示当地地垂线的方向；陀螺仪用于测量飞机的当地地垂线的方向；陀螺仪用于测量飞机的3 3个转个转动运动的角位移，指示地球自转轴的方向。

计算动运动的角位移，指示地球自转轴的方向计算机对测出的加速度进行两次积分，计算出飞机的机对测出的加速度进行两次积分，计算出飞机的位置  第四节 飞机电子仪表系统•8 8、卫星导航系统、卫星导航系统GPSGPS•9 9、应答机、应答机 应应答答机机是是机机载载设设备备和和地地面面航航空空管管制制雷雷达达配配合合使使用用的的设设备备二二次次雷雷达达向向飞飞机机发发出出询询问问信信号号，，机机上上的的应应答答机机就就被被触触发发，，应应答答机机根根据据地地面面询询问问的的模模式式自自动动产产生生应应答答脉脉冲冲信信号号，，向向地地面面雷雷达达报报告告飞飞机机的的代码和飞行高度代码和飞行高度 第四节 飞机电子仪表系统•四、飞机的电气系统四、飞机的电气系统 飞飞机机的的电电气气系系统统是是指指飞飞机机的的供供电电和和用用电电设设备备系系统 电气系统包括电源、配电和用电电气系统包括电源、配电和用电3 3个部分 电电源源系系统统分分为为直直流流电电源源系系统统和和交交流流电电源源系系统统，，在在用用电电量量不不大大的的情情况况下下低低压压直直流流供供电电系系统统简简单单方方便便，，因因而而早早期期的的飞飞机机及及现现在在的的一一些些小小型型飞飞机机上上仍仍在在使使用用。

但但随随着着飞飞机机用用电电量量的的增增大大，，用用电电种种类类的的增增加加，，直直流流系系统统重重量量大大，，换换向向调调压压困困难难，，现现代代飞飞机大多采用交流电源系统机大多采用交流电源系统 第四节 飞机电子仪表系统机机上上的的用用电电设设备备主主要要有有电电动动机机、、电电子子仪仪表表设设备备、、照照明、加热几类明、加热几类1 1、电动机、电动机 飞飞机机上上大大量量使使用用各各类类不不同同的的电电动动机机，，用用于于启启动动发发动动机机，，操操纵纵多多面面、、襟襟翼翼、、起起落落架架和和通通风风直直流流电电动机和交流电动机都在使用动机和交流电动机都在使用 2 2、仪表电源、仪表电源现现代代的的飞飞机机仪仪表表装装备备了了大大量量使使用用固固态态原原件件的的电电子子器器件件，，对对电电压压波波动动十十分分敏敏感感，，如如果果电电压压变变化化过过大大，，这这些些电电子子仪仪器器都都会会损损害害因因此此向向电电子子仪仪表表供供电电使使用单独的电源总线，并对电压波动有严格的要求用单独的电源总线，并对电压波动有严格的要求 第四节 飞机电子仪表系统•3 3、照明系统、照明系统• 为了飞机的安全飞行和保证机组和旅客的照明为了飞机的安全飞行和保证机组和旅客的照明需要，使飞机装有多种照明灯光。

在机上有交流需要，使飞机装有多种照明灯光在机上有交流电源时使用交流，在小型飞机上只有直流电源的电源时使用交流，在小型飞机上只有直流电源的情况下才使用直流情况下才使用直流 外外部部照照明明：：航航行行灯灯、、滑滑行行灯灯、、防防撞撞灯灯和和机机翼翼检检查灯 飞飞机机内内部部照照明明：：飞飞机机内内部部照照明明用用两两类类灯灯光光：：一一类是白炽灯，一类是荧光灯类是白炽灯，一类是荧光灯  第四节 飞机电子仪表系统•4 4、电加热设备、电加热设备 机机上上的的电电加加热热设设备备主主要要用用于于防防冰冰和和加加温温，，电电热防冰用电阻丝加热热防冰用电阻丝加热 在在大大型型飞飞机机上上很很多多地地方方可可以以利利用用发发动动机机的的引引气气来来加加热热，，从从而而缩缩小小了了电电加加热热的的范范围围，，但但是是在在空空速速管管、、风风挡挡玻玻璃璃上上只只能能用用电电热热防防冰冰，，在在食食品品加加热热和冲水盥洗室防冰也使用电加热和冲水盥洗室防冰也使用电加热。

 第四节 飞机电子仪表系统•五、飞机的液压系统五、飞机的液压系统 飞飞机机液液压压系系统统通通常常用用来来收收放放起起落落架架、、襟襟翼翼、、减速板和操作机轮刹车以及操纵舵面的偏转减速板和操作机轮刹车以及操纵舵面的偏转 液液压压传传动动是是一一种种以以液液体体为为工工作作介介质质，，利利用用液液体体静静压压能能来来完完成成传传动动功功能能的的一一种种传传动动方方式式，，也也称称容积式传动容积式传动六、飞机的座舱环境和控制系统六、飞机的座舱环境和控制系统 第四节 飞机电子仪表系统• • 随着飞行高度的增加，大气压下降，大气中随着飞行高度的增加，大气压下降，大气中的含氧量下降，在的含氧量下降，在40004000米高度上人体中的氧气已米高度上人体中的氧气已经不能维持正常的活动，出现缺氧症状在经不能维持正常的活动，出现缺氧症状在60006000米的高度上人能保持正常知觉工作的时间米的高度上人能保持正常知觉工作的时间( (有效意有效意识时间识时间) )下降到不足下降到不足1515分钟，到分钟，到80008000米高空时这米高空时这个时间只有个时间只有3 3分钟，此外在分钟，此外在80008000米以上的高度，米以上的高度，人体内部分的氮气和水分都要以气体形式逸出体人体内部分的氮气和水分都要以气体形式逸出体外，使身体浮肿，称为减压症。

因而在飞行高度外，使身体浮肿，称为减压症因而在飞行高度超过超过60006000米以上的飞机必须采用环境保护措施来米以上的飞机必须采用环境保护措施来保障乘客和机组人员的生命安全这种保障系统保障乘客和机组人员的生命安全这种保障系统我们称之为座舱环境控制系统我们称之为座舱环境控制系统(Environmental (Environmental Control System)Control System)它包括三个大部分：氧气系统、它包括三个大部分：氧气系统、增压座舱和空调系统增压座舱和空调系统 第四节 飞机电子仪表系统1 1、氧气系统、氧气系统 除没有增压舱的货机和一些军用飞机使用氧除没有增压舱的货机和一些军用飞机使用氧气面罩来维持机组的生命外，现代飞机的氧气系气面罩来维持机组的生命外，现代飞机的氧气系统只在紧急情况下救生使用它由氧源、管路和统只在紧急情况下救生使用它由氧源、管路和面罩几部分组成客机上为乘客使用的氧气面罩面罩几部分组成客机上为乘客使用的氧气面罩装置在座位附近，通常在天花板上，一旦舱内气装置在座位附近，通常在天花板上，一旦舱内气压降到低于压降到低于45004500米高空气压时，氧气面罩会自动米高空气压时，氧气面罩会自动从上面落下，它的流量可分级调节。

从上面落下，它的流量可分级调节 第四节 飞机电子仪表系统•2 2、增压座舱、增压座舱• 喷气飞机长时间的在喷气飞机长时间的在70007000米以上高空飞行，米以上高空飞行，因此就需要把整个座舱的压力保持在适当范围，因此就需要把整个座舱的压力保持在适当范围，使座舱增压增压的座舱要有一定的密封性能，使座舱增压增压的座舱要有一定的密封性能，以保持舱内压力增压气体的供气由增压器和直以保持舱内压力增压气体的供气由增压器和直接空气进口送入空调系统，再由空调系统供应座接空气进口送入空调系统，再由空调系统供应座舱，舱内设有减压阀，当舱内压力过大时，把气舱，舱内设有减压阀，当舱内压力过大时，把气体排出  第四节 飞机电子仪表系统•3 3、空调系统、空调系统• 飞机的空调系统完成对供气量的温度、压力、飞机的空调系统完成对供气量的温度、压力、压力变化率、湿度、清洁度等进行调节，使到达压力变化率、湿度、清洁度等进行调节，使到达座舱的空气满足人体生理卫生的要求，为乘客和座舱的空气满足人体生理卫生的要求，为乘客和空勤人员提供安全而舒适的生活和工作环境空勤人员提供安全而舒适的生活和工作环境。

• 舒适座舱环境的调节是由飞行员来完成飞行舒适座舱环境的调节是由飞行员来完成飞行员根据季节特点及航路中的不同需要，必须对座员根据季节特点及航路中的不同需要，必须对座舱温度进行适当调节旋转空调面板的温度调节舱温度进行适当调节旋转空调面板的温度调节旋钮到合适的位置，从而控制到达混合室的冷空旋钮到合适的位置，从而控制到达混合室的冷空气和热空气的比例，得到满足人体生理和工作需气和热空气的比例，得到满足人体生理和工作需要的座舱空气要的座舱空气  第四节 飞机电子仪表系统•七、飞机燃油系统七、飞机燃油系统 燃燃油油系系统统是是为为存存储储和和输输送送动动力力装装置置所所需需燃燃料料而而设设置置的的一一架架飞飞机机完完整整的的燃燃油油系系统统包包括括两两大大部部分：飞机燃油系统与发动机燃油系统分：飞机燃油系统与发动机燃油系统 飞飞机机燃燃油油系系统统主主要要由由下下列列几几个个子子系系统统组组成成：：油油箱箱通通气气系系统统、、加加油油/ /抽抽油油系系统统、、应应急急放放油油系系统统、、供油（输油）系统和测量及指示系统。

供油（输油）系统和测量及指示系统 第四节 飞机电子仪表系统燃油系统主要有如下功用：燃油系统主要有如下功用：1 1、储存燃油、储存燃油2 2、、在在规规定定的的飞飞行行条条件件下下安安全全可可靠靠地地把把燃燃油油输输送送到到发发动机及动机及APUAPU3 3、调整重心位置，保持飞机平衡和及机翼结构受力、调整重心位置，保持飞机平衡和及机翼结构受力4 4、冷却其它附件，作为冷却源、冷却其它附件，作为冷却源 第四节 飞机电子仪表系统。