地铁基坑监测总结.doc

精品文档，放心下载，放心阅读天津地铁 6 号线土建施工第八合同段施工监测总结报告精品文档，超值下载编制：审核：审批：2015 年 10 月1.总体概述 11.1 工程位置 11.2 工程简况 11.3 沿线周边环境 11.4 工程地质与水文地质 22.编制依据 33.监测范围及内容 34.车站基坑监测点位（孔）布设情况 44.1 围护墙顶水平位移、沉降点位布设情况 44.2 围护结构变形布设情况 44.3 地面沉降点位布设 44.4 地下水位点位布设 54.5 支撑轴力点位布设 54.6 建筑物沉降监测点布设 54.7 管线监测点位布设 55.监测控制值 66.车站主体部分变形监测数据分析 76.1 基坑周围建筑物沉降监测数据 76.2 地下管线沉降监测 86.3 围护体顶部水平位移监测 96.4 围护体顶部垂直位移监测 96.5 地表沉降监测 106.6 地下水位监测 116.7 支撑轴力监测 126.8 围护体、土体内部水平位移观测数据 13７．结论 17８．致谢 18９．监测测点布置图 181.总体概述1.1 工程位置车站位于中山北路路中，横跨养鱼池路，中山北路交通翻交至北侧导行，导行路距离基坑 10m。

养鱼池路交通导改至车站盖板上方车站主体基坑西南侧距十四中学教学楼（四层、浅基础） 16.9m1.2 工程简况基坑总长 286.8m，其中：标准段基坑长 256m，净宽 21.1m，开挖深度 17.5m；两端头井基坑长 15.4m，净宽 24.9m，开挖深度 19.2m围护结构采用 800mm 厚地下连续墙，地下连续墙长 31.4m地下连续墙与主体结构内衬墙组成复合结构，车站采用明挖顺筑法施工（局部采用盖挖顺筑法施工） 基坑监测等级为一级1.3 沿线周边环境十四中教学楼 (位于车站西南侧，距离端头井 16.9m，条基，四层框架结构 )天津泰嘉热力管理中心中山北路供热站辅助房（位于车站西南侧，距离端头井9.7m，条基，一层砖混） 河北饭店（位于车站西南侧，距离端头井 25m，条基，四层砖混）中山北路管线均距离基坑较远，养鱼池路横跨车站逆做顶板上方管线中DN1000 铸铁水管与Φ 1000 钢筋砼雨水管为二级风险源，设计变形控制参考值为20mm11.4 工程地质与水文地质工程地质天津地处华北平原，属海积、冲积低平原本场地位于中山北路上，地势较平坦，各孔孔口大沽高程介于 1.98～1.45m 之间。

根据本次勘察资料，该场地埋深 60.00m 深度范围内，地基土按成因年代可分为以下 10 层，按力学性质可进一步划分为 18 个亚层，自上而下分别为：① 1 层杂填土；① 2 层素填土；③ 1 层粘土；③ 3 层淤泥质粉质粘土；④ 1 层粉质粘土；④ 2 层粉土；⑥ 3 层粉土；⑥ 4 层粉质粘土；⑦层粉质粘土；⑧ 1 层粉质粘土；⑧ 2 层粉土；⑨ 1 层粉质粘土；⑨ 2 层粉砂；⑩ 1 层粉质粘土； ? 1 层粉质粘土； ? 2 层粉砂； ? 3 层粉质粘土； ? 1 层粉质粘土；水文地质根据地基土的岩性分层、室内渗透试验结果，场地埋深 50.00m 以上可划分为3 个含水层：潜水含水层为：① 1 层杂填土、① 2 层素填土、③ 1 层粘土、③ 3 层淤泥质粉质粘土、④ 1 层粉质粘土、④ 2 层粉土、⑥ 3 层粉土、⑥ 4 层粉质粘土含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢排泄方式主要有蒸发、人工开采和向下部承压水、地表水体渗透⑦层粉质粘土及⑧ 1 层粉质粘土属不透水～微透水层， 为潜水含水层与其下承压含水层的相对隔水层第一承压含水层为：⑧ 2 层粉土、⑨ 2 层粉砂，该承压含水层水头大沽标高为0.12m。

⑩ 1 层粉质粘土、 ? 1 层粉质粘土为该承压含水层隔水底板第二承压含水层为： ? 2 层粉砂，该承压含水层水头大沽标高为 -1.02m ? 3层粉质粘土、 ? 1 层粉质粘土为承压含水层隔水底板第一、二层承压水间隔水层厚 4.65m-10.1m地下水的温度，埋深在 5.00m 范围内随气温变化， 5.00m 以下随深度略有递增，2一般为 14～16℃根据勘察资料，本场地地下潜水在干湿交替的情况下，对混凝土结构具有弱腐蚀性在无干湿交替的情况下，对混凝土结构具有微腐蚀性本场地第一承压水对混凝土结构具有中等腐蚀性；本场地第一承压水对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性根据室内渗透试验，结合场地场地东侧金钟河大街站抽水试验结果，岩土工程勘察报告提供埋深约 50m 以上各层土的渗透系数及渗透性如下表2.编制依据（1）《地下铁道施工及验收规范》 （GB50299-1999， 2003 年版）；（2）《建筑基坑工程监测技术规范》 （GB50497-2009）；（3）《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）；（4）《城市地下水动态观测规程》 （CJJ/T76-98）；（5）《建筑与市政降水工程技术规范》 （ JGJ/T111-98）；（6）《城市轨道交通工程测量规范》 （GB50308-2008）；（7）《工程测量规范》（ GB50026-2007）；（8）《国家一、二等水准测量规范》 （GB/T12897-2006）；（9）《建筑地基基础设计规范》 （GB50007-2011）；（10）《建筑基坑支护技术规程》 （ JGJ 120-2012）；3.监测范围及内容根据施工设计图纸规定基坑施工的平面影响范围以两倍基坑开挖深度 （H）确3定，则北宁公园站平面影响范围为 34m，即在距基坑 34m 范围内的地下管线及建筑物作为本工程监测保护的对象。

为了及时收集、反馈和分析周围环境及围护结构在施工中的变形信息，实现信息化施工，确保施工安全根据施工现场环境条件及围护设计单位规定的本工程变形控制保护等级为一级的要求，确定本工程设置以下几方面监测内容：（1）、围护墙顶水平位移、沉降；（2）、围护结构变形；（3）、地面沉降；（4）、地下水位；（5）支撑轴力；（6）建筑物沉降；（7）管线沉降4.车站基坑监测点位（孔）布设情况4.1 围护墙顶水平位移、沉降点位布设情况在基坑压顶梁上每隔 20m 布设一个点，共 32 个，水平位移与墙顶沉降点位公用4.2 围护结构变形布设情况在围护结构内部共布设 32 根测斜管4.3 地面沉降点位布设在基坑周围共布设 16 个监测断面共计 128 个地表沉降监测点44.4 地下水位点位布设在基坑周围共布设 10 个水位监测孔4.5 支撑轴力点位布设共选 7 个监测断面， 7 组钢筋计4.6 建筑物沉降监测点布设在基坑周围共布设 15 个建筑物监测点4.7 管线监测点位布设在基坑周围共布设 18 个管线监测点55.监测控制值监 测序号监测项目报警值速率对象1墙顶水平位移±20.0mm± 2mm/d围护2结构墙顶竖向沉降±20.0mm± 2mm/d3墙体变形±30.0mm± 2mm/d4围护结构裂缝及渗水//第一道撑± 160KN——标± 400KN第二道撑——准第三道撑± 800KN——段第四道撑± 800KN——5支撑轴力第一道撑± 160KN——支撑端第二道撑± 400KN——头第三道撑± 800KN——井第四道撑± 800KN——第五道撑± 800KN——6支撑下临时立柱隆沉± 20mm± 2mm/d7基坑地下水位量测± 1000mm± 500mm/d8周 边基坑周边地表沉降±20.0mm± 2mm/d9环境地下管线沉降±10.0mm± 2mm/d1建筑物沉降± 20.0mm± 2mm/d60连续 3 天每天大于建筑物倾斜累计 2‰0.1‰建筑物≥ 0.15mm建筑物及地表裂缝地表≥ 10mm 持续发展6.车站主体部分变形监测数据分析2013 年 4 月至 2015 年 3 月，我公司根据天津地铁 6 号线北宁公园站基坑的施工进度先后进行了 10 个项目的监测。

现对整个期间的数据分析如下：6.1 基坑周围建筑物沉降监测数据在基坑周围建筑物共布。