Jeep指南者FSD自动阻尼可调系统.ppt

Jeep指南者FSD自动阻尼可调系统详解,减振器是什么？,减振器主要作用是减小减振弹簧的震动以及吸收路面的冲击行驶坑洼路面的时候弹簧会出现不规律的跳动，减振器就会对弹簧的振动进行抑制，并且吸收来自路面的冲击，以此达到减振的目的汽车减振系统是汽车悬架上一个非常重要的部件，汽车出厂之前会根据每款车的特性设置汽车减振器各项参数，保证驾驶人员拥有良好驾驶体验但是舒适性、操控性又不能两全其美，如何兼顾舒适性和操控性是汽车工程师们非常恼火的问题 居家车车主对舒适性要求很高，所以汽车厂家在设计居家车时必然要牺牲操控和稳定方面的性能随着技术的发展，有部分车型已经装备自适应悬架，系统可以自动识别路面情况，自动调节减振器阻尼，但价格不是一般的贵但是Jeep的FSD自动阻尼可调系统价格却很亲民减振器偏软OR偏硬,人们评价减振器性能的时候习惯性描述为：偏软OR偏硬从专业角度讲就是减振器阻尼力大OR小阻尼力越大，振动消除得越快，操控性和稳定性相对越好，但对路面的冲击的过滤差；阻尼力越小，减振器对弹簧的跳动抑制作用弱，但对路面的冲击过滤强FSD自动阻尼可调系统,FSD自适应减振系统在路况较好的时候，减振筒的阻尼相对偏大，让汽车在驾驶时更稳定，操控性更强；在坑洼路面时，FSD阀开启，减振筒能马上减小自身阻尼力，使减振筒发挥吸收路面冲击的作用。

让车内人员拥有舒适的驾驶体验FSD工作原理,如左图所示，活塞阀是复原方向，也就是上行方向制造阻尼力的主要部件，油液通过油路1压缩活塞上的阀片产生出阻尼力来吸收路面颠簸图中b孔是fsd阀的关键，这里是个细小的孔径，约0.025mm，作为油路2的“闸口”，阀门A是液压触动的，由于较低的运动频率，未达到阀门A打开所需要的时间，p1与p2两处的压强相同，使得两处的液体处在一个相对较稳定的状态当减振器的震动频率过高，7Hz左右的时候，活塞的压缩与复原所用到的时间变短，大约0.15s－0.2s的时间，细小的孔径无法在更短时间内通过所有油液，此时油液堆积在油路管道内，管内的压强变大，油路2内的平衡被打破，这时的p1大于p2，阀体被下压，阀门A这时被打开，油路2通油通过油路2的打开，减振器在复原（向上运动）的时候了多一个“泄油口”，油液就更容易流动，FSD阀就是这样使减振器“变软”的同时，预载荷垫片会产生很小的预载荷，将阀门A置于阀门坐上，使阀门坐在复原开始的时候处于常开状态因为是全机械式的构造，相比来说成本要比其他自适应减振器低不少，故障率也相对更低，可以说是性价比非常高的一种主动减振器。