火车车次前大写字母的意义.doc

简简介介C 读“城”、D 读“动车”、G 读“高”（高速铁路）、 Z 读“直”，T 读“特”、K 读“快”（快速）、N 读“内”（第六次调图后取消） 、L 读 “临”、Y 读“游”其他不带字母的车次： 1001-1998 的为跨三局及以上 的长距离普快列车， 2001-2998 为跨两局列车， 4001-5998 为铁路局管内短 途普快列车， 6001-7598 为普客列车（慢车）， 7601-8998 为通勤列车 为了保证行车安全，维护运输秩序和车次编码的规范化，铁道部规定，全路 向北京，支线向干线或指定方向的为上行方向，车次编为双数；反之为下行 方向，车次编为单数 首首字字母母含含义义C C 开开头头的的列列车车城际动车组列车 2008 年 8 月 1 日，京津城际铁路正式对公众运行， 新启用车次为 C+4 位数字，意为城际列车，最高时速可达350 公里铁路 系统标准念法为 “城 X 次” D D 开开头头的的列列车车( (D D1 1- -D D7 73 30 00 0) )动车组，字母 D 是“动”的汉语拼音的缩写把动力装置分散安装在每 节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。

而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，其中带 动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组我国现在所使用的动车组名 称为“和谐号”原名 CRH 系列， CRH 是 China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有 CRH1～CRH5 几种型号这些型号 分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为 “具有我国自主知识产权 ”的动车组产品系列最高时速 250 公里以 CRH1、CRH2、CRH5 型为主，最高时速可达 250 公里其中广深线更全线使 用此车按车次划分， D1-D4000 为跨局列车， D4501-D7300 为管内列车 北京局 D4501～D4580 次，沈阳局 D5001～D5050 次，西安局 D5051～D5100 次，上海局沪昆线 D5401～D5700 次，济南局 D6001～D6500 次，广铁集团 D7001～D7300 次铁路系统标准念法为 “动车 X 次” G G 开开头头的的列列车车城际高速铁路 2009 年 12 月 26 日，武广高速铁路正式通车运行，新 车次采用 G+4 位数字，意为 “城际高铁”，设计时速 350 公里/小时，最高 时速 380 公里/小时，首发区段为武汉到广州，城际高速铁路使得武汉站到广州北站最快只需 2 小时 47 分钟。

此次开行的 G 字头高铁作为京港高速铁 路的一部分，使得远期北京到香港只需8 个小时 Z Z 开开头头的的列列车车直达特别快速旅客列车，简称直特，字母Z 是“直“字的汉语拼音简写， 这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务这类列车 的车底都是 25T，全部都是空调列车，所有的直特列车都是跨局 (不是在一 个铁路局内)运营列车这类列车是从 2004 年 04 月 18 日铁路第五次提速 后才出现的，以前铁路虽然也有过直特列车，但都混遍在特快列车车次里 T T 开开头头的的列列车车( (T T1 1- -T T9 99 99 98 8) )特别快速旅客列车，简称特快，字母T 是“特“字汉语拼音的简写这 样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市，这类列车的车底 一般都是 25K(蓝皮车)因为 25K 的停产，所以新开行或改换车底的特快列 车开始采用 25T 车底，也有部分特快列车采用 25Z S25K S25B S25Z 等车底， 全部都是空调列车其中 T1-T5000 为跨局列车， T5001-T9998 为管内列车 哈尔滨局 T5001～T5300 次，沈阳局 T5301～T5600 次，北京局 T5601～T6000 次，太原局 T6001～T6300 次，呼和浩特局 T6301～T6400 次， 郑州局 T6401～T6700 次，武汉局 T6701～T7000 次，西安局 T7001～T7300 次，济南局 T7301～T7600 次，上海局 T7601～T8000 次，南昌局 T8001～T8300 次，广铁集团 T8301～T8700 次，南宁局 T8701～T8800 次， 成都局 T8801～T9000 次，昆明局 T9001～T9200 次；兰州局 T9201～T9400 次；乌鲁木齐局 T9401～T9600 次；青藏铁路公司 T9601～T9800 次；增补车次 T9801～T9998 次。

铁路系统标准念法为 “特 X 次” K K 开开头头的的列列车车( (K K1 1- -K K9 98 85 50 0) )快速旅客列车 ,简称快速,字母 K 是“快“字汉语拼音的简写 .这样的列车 在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心.这类列车的车底 一般是 25G(红皮车) 25B 改的空调车也是红皮的 ,还有少部分是 22 型和 25B 型绿皮车,基本都是空调列车最高时速 120 公里全程停靠地级市类 的中大站，也有少量直达的此类列车95%以上为空调列车其中 K1- K2000 为跨局列车， K7001-K9850 为管内列车除哈尔滨局、沈阳局外，其 他局此类列车 90%以上为空调列车（哈尔滨局、沈阳局管内快速列车只有一 半是空调列车）其中哈尔滨局 K7001～K7300 次，沈阳局 K7301～K7600 次，北京局 K7701～K7800 次，太原局 K7801～K7900 次，呼和浩特局 K7901～K7950 次，郑州局 K7951～K8050 次，武汉局 K8051～K8150 次，西 安局 K8151～K8250 次，济南局 K8251～K8350 次，上海局 K8351～K8700次，南昌局 K8701～K9000 次，广铁集团 K9001～K9300 次，南宁局 K9301～K9350 次，成都局 K9351～K9600 次，昆明局 K9601～K9660 次，兰 州局 K9661～K9740 次，乌鲁木齐局 K9741～K9800 次，青藏铁路公司 K9801～K9850 次。

铁路系统标准念法为 “快 X 次” N N 开开头头的的列列车车为铁路局管辖的快速列车，全程停靠地级市类的中大站除哈尔滨局、 沈阳局外，其他局此类列车 90%以上为空调列车（哈尔滨局、沈阳局管内快 速列车只有一半是空调列车）其中哈尔滨局N1～N100 次，沈阳局 N101～N200 次，北京局 N201～N250 次，太原局 N251～N280 次，呼和浩特 局 N281～N300 次，郑州局 N301～N320 次，武汉局 N321～N350 次，西安局 N351～N380 次，济南局 N381～N400 次，N921～N950 次;上海局 N401～N500 次，南昌局 N501～N550 次，广铁集团 N551～N700 次，南宁局 N701～N730 次，成都局 N731～N800 次，昆明局 N801～N850 次，兰州局 N851～N880 次，乌鲁木齐局 N881～N900 次，青藏铁路公司 N901～N920 次 铁路系统标准念法为 “内 X 次”2009 年 4 月 1 日起管内列车车次改为 “k 路局编号（2 位）+车号（2 位）” ，如南昌~景德镇 k8 87 730 次 详见 ““K K 开开头头的的列列车车””部分） L L 字字头头的的列列车车( (L L1 1- -L L7 79 92 20 0) )临时旅客快车。

在客流高峰开行的临时旅客快车，停靠县级市和大部分 县级中大站点此类列车一般在 春运、暑运、国庆长假等时候开行，跨局 临客列车一般没有空调，也被称为 “民工专列”其中 L1-L998 为跨局列车，从 2009 年起，原 A 字头管内临快改为以 L+4 位数为管内临快哈尔滨 局 L7001～L7100 次，沈阳局 L7101～L7200 次、L8101～L8300 次，北京局 L7201～L7250 次，太原局 L7251～L7280 次，呼和浩特局 L7281～L7290 次， 郑州局 L7301～L7350 次，西安局 L7351～L7390 次，济南局 L7391～L7400 次，上海局 L7401～L7500 次、L8401～L8500 次，武汉局 L7501～L7520 次， 南昌局 L7521～L7550 次，广铁集团 L7551～L7700 次，南宁局 L7701～L7750 次，成都局 L7751～L7800 次，昆明局 L7801～L7840 次，兰 州局 L7841～L7870 次，乌鲁木齐局 L7871～L7900 次，青藏铁路公司 L7901～L7920 次铁路系统标准念法为 “临 X 次”。

Y Y 字字头头的的列列车车( (Y Y1 1- -Y Y9 98 80 0) )临时旅游列车为旅游而开设的列车，目前只有极少量列车使用此编号， 其中 Y1-Y498 为跨局列车， Y501-Y998 为管内列车哈尔滨局 Y501～Y530 次，沈阳局 Y531～Y560 次，北京局 Y561～Y600 次，太原局 Y601～Y630次，呼和浩特局 Y631～Y640 次，郑州局 Y641～Y670 次，武汉局 Y671～Y700 次，西安局 Y701～Y730 次，济南局 Y731～Y760 次，上海局 Y761～Y800 次，南昌局 Y801～Y830 次，广铁集团 Y831～Y870 次，南宁局 Y871～Y880 次，成都局 Y881～Y900 次，昆明局 Y901～Y920 次，兰州局 Y921～Y940 次，乌鲁木齐局 Y941～Y960 次，青藏铁路公司 Y961～Y980 次 铁路系统标准念法为 “游 X 次”普普通通旅旅客客快快车车 ( (1 10 00 01 1- -5 59 99 98 8) )停靠县级市和大部分县级中大站点此类列车大约40%为空调列车 其中 1001-1998 的为跨三局及以上的长距离普快列车， 2001-2998 为跨两 局列车，4001-5998 为铁路局管内短途普快列车。

哈尔滨局4001～4200 次， 沈阳局 4201～4400 次，北京局 4401～4600 次，太原局 4601～4650 次，呼 和浩特局 4651～4700 次，郑州局 4701～4800 次，武汉局 4801～4900 次， 西安局 4901～5000 次，济南局 5001～5050 次，上海局 5051～5200 次，南 昌局 5201～5300 次，广铁集团 5301～5500 次，南宁局 5501～5550 次，成 都局 5551～5650 次，昆明局 5651～5700 次，兰州局 5701～5800 次，乌鲁 木齐局 5801～5900 次，青藏铁路公司 5901～5998 次 普普通通旅旅客客慢慢车车 ( (6 60 00 01 1- -7 75 59 98 8) )停靠大部分可以停靠的站点由于票价低廉，列车基本上“站站停”， 很受农村乘客喜爱而不少铁路局认为开行普客列车亏损，武汉局、上海局 已经停运普客列车，呼和浩特局、郑州局、广铁集团、南宁局只保留1-4对主要普客这类列车的车底主要是22 型绿皮车,其他车底均少见 ,只有少 量车次有车.这类列车运营里程一般不长 ,一般属于短途多站的列车 .车次分 配情况：其中 6001-6198 为跨局列车，哈尔滨局 6201～6300 次，沈阳局 6301～6400 次，北京局 6401～6500 次，太原局 6801～6850 次，呼和浩特 局 6851～6900 次，郑州局 6901～6950 次，武汉局 6951～7000 次，西安局 7001～7050 次，济南局 7051～710。