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从不召回的汽车才是最可怕的.docx

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  • 卖家[上传人]:宝路
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    • 在中国,质量越好的车召回越多我们来看看汽车质量的权威检测机构 J.D. Power 亚太公司近年发布的中国新车质量研究报告,这是在中国,各个车型的历年质量最佳调研排行表 2:中国汽车质量调研排行(各车型最佳)2006 2007 2008 2009车型 优胜者 冠军 冠军 冠军紧凑型 雪佛兰 spark 天津夏利 奇瑞 3高档紧凑型 铃木雨燕 铃木雨燕 奇瑞 6入门中型 日产颐达/ 骐达 本田思迪 本田飞度 丰田雅力士中型 丰田花冠 丰田花冠 丰田花冠入门高档中型 现代索纳塔 大众速腾 大众速腾高端高档中型 本田雅阁 日产天籁 日产天籁 丰田锐志豪华型 丰田皇冠 奥迪 A6LSUV 本田 CR-VMPV 本田奥德赛 本田奥德赛 本田奥德赛 别克 GL-8很明显,在质量调查中,日系丰田、本田、日产三大汽车厂商,占据了绝大部分车型的榜首我们再来看一下自从 2004年 6月 18日中国有了第一次汽车召回以来,直至 2011年 3月 7日,所有320次召回记录中,根据召回数量进行的企业排名这也是仅有的 5家累计召回数量超过 25万辆的企业表 3:中国市场累计召回数量企业排名召回数量排名 厂商 累计召回数量 累计召回次数 2010销量排名 2010年销量1 广汽本田 834581 10 11 3860212 广汽丰田 666900 3 13 2688943 一汽丰田 663227 9 8 5059044 长安福特 435509 18 10 4084535 东风日产 405393 8 5 660767结合表 2和表 3,我们可以看到,质量最可靠的日系车三大品牌:丰田、本田、日产,同时也是召回最多的,尽管他们并不是销量最多的厂商。

      另外,统计 2004年中国市场以来所有召回的汽车会发现,日系汽车更是占据了召回总数的 65%以上这或许验证了国家质检总局专家问答中的那句话:“发现产品缺陷就立即进行积极的召回,是制造商对产品负责,对消费者负责的表现,是制造商信誉和实力的体现数据证明居然是日本人最厚道从不召回的汽车才是最可怕的那些抵死不召的钉子户们在总共 320次召回中,高档车几乎都有亮相劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂、兰博基尼、法拉利、保时捷、路虎、捷豹、奔驰、宝马、雷克萨斯,可谓应有尽有与这些高档车,豪华品牌纷纷召回形成鲜明对比的是,自主品牌汽车几乎从不召回,还有,捷达、桑塔纳这些销售超过 2百万辆的国民车,从未有过召回除了中国,在世界汽车召回史上,从未有销量超过 50万辆却没召回过的汽车,而中国的那些自主品牌,还有捷达、桑塔纳,却创下了世界汽车史上销售过百万但却零召回的记录不过,这一纪录显然不合常理,并不那么光彩请大家来围观一下这些抵死不召的钉子户们,以下是一些厂商自 2004年 6月 18日有召回以来至2011年 3月 7日的销量和召回数据:表 4:一些厂商的销量和召回数据汽车厂商 累计销量 召回数量 召回比例比亚迪 超过 130 万辆 0 0江淮汽车 超过 45 万辆 0 0长安轿车 超过 110 万辆 0 0天津一汽 超过 130 万辆 0 0吉利 超过 160 万辆 2175 辆 低于 0.14%上海大众 超过 360 万辆 26576 辆 低于 0.74%东风悦达起亚 超过 110 万辆 9281 辆 低于 0.85%奇瑞 超过 240 万辆 23748 辆 低于 0.99%另外,值得注意的是,一些在中国畅销多年、普及率极高的车型,虽然很多销量都过了两百万,但从未有过召回,这种不正常的奇迹,使得我们不得不为这些车的车主的安全捏一把汗。

      常见的这些车型有:一、桑塔纳普桑销量早已超过了 200万辆,但从未有过召回 二、捷达去年底,第 200万辆捷达下线,但第一辆被召回的捷达还在等待中三、夏利和捷达、桑塔纳一样,都是销量超过 200万辆的国民车,但至今也没见过召回 四、别克凯越作为上海通用的拳头产品,凯越曾经长期占据中国汽车市场销量王的宝座,至今已经销售超过 130万辆,但 8年来累计只召回了两次,共 10268辆,8 年来累计召回率不到 1%抵死不召背后是制度的纵容在中国市场上违规成本低廉,为汽车企业漠视消费者生命安全提供了土壤在美国,对不实施汽车强制召回的厂家罚款标准高达 1500万美元,而厂家隐瞒严重质量缺陷及真相的,负责人可能被判处 15年的徒刑在日本,刻意隐瞒不召回汽车也是重罪,2008 年 1月,日本三菱汽车公司前总裁河添克彦等四名高层管理人员因隐瞒产品缺陷日前被横滨地方法院判刑而中国的法规呢?从 2004年 10月 1日起实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》为企图隐瞒缺陷的汽车制造商制定了“惩处”办法,除必须重新召回、通报批评外,还将“被处以 1万元以上 3万元以下罚款” 最高罚款 3万,这对汽车企业相当于罚酒三杯,几乎没有任何约束力。

      中国实施汽车召回 7年多时间以来,更是从未有过强制召回毫无约束力的法规就是对犯罪的纵容,当下中国的汽车召回,没有数据跟踪,实际也没有有效的惩罚,基本只能靠厂商自觉之所以进口汽车召回特别多,也是因为在国外召回了同批次的产品,在中国市场不召回,实在有点说不过去在社会各界的呼吁之下,国家质检总局终于有所动作,2010 年 7月,国家质检总局以 2004年的《缺陷汽车产品召回管理规定》为基础,起草了《汽车产品召回监督管理条例(征求意见稿)》并向社会公示征求意见《监管条例》特别强调了“刑责”、“罚款”也由之前最高处罚 3万元的上限调高至产品货值金额的 50%,进口车与广义上的国产车都被新条例一视同仁,在重责之下,车企违法不召回的成本将大大加大,抵死不召有望成为历史 不过,各方都以为这一新法规会在去年底出台,但至今还没看到动静 …[详细]。

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