道路立体交叉设计1课件.ppt

道路立体交叉道路立体交叉设计第一节第一节概概述述立体交叉：是利用跨线构造物使道路及道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式立体交叉：是利用跨线构造物使道路及道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式立交是高速道路必不可少的组成部分立交是高速道路必不可少的组成部分优点：优点：车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点；车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点；车流可连续运行，提高了道路的通行能力；车流可连续运行，提高了道路的通行能力；节约了运行时间和燃料消耗；节约了运行时间和燃料消耗；控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰一、立体交叉的组成一、立体交叉的组成 1、跨线构造物：实现车流空间分离的主体构造物、跨线构造物：实现车流空间分离的主体构造物跨线桥（上跨式）和地下通道（下穿式）（工大一区地下通道）跨线桥（上跨式）和地下通道（下穿式）（工大一区地下通道）2、正线：相交道路的直行车道、正线：相交道路的直行车道组成立交的主体，包括引道直行段组成立交的主体，包括引道直行段3、匝道、匝道供进出相交道路（正线）转弯车辆行驶的连接道，立交的重要组成部分。

供进出相交道路（正线）转弯车辆行驶的连接道，立交的重要组成部分4、入口及出口、入口及出口 进、出正线及匝道相连接的部位，驶出正线出口，驶入正线入口进、出正线及匝道相连接的部位，驶出正线出口，驶入正线入口5、变速车道、变速车道 为适应车辆变速行驶的需要，在正线的出入口附近设置的附加车道出口前端减速车道，入口后端加速车道为适应车辆变速行驶的需要，在正线的出入口附近设置的附加车道出口前端减速车道，入口后端加速车道出口出口入口入口二、公路立交及城市立交的主要区别二、公路立交及城市立交的主要区别1、公路立交设收费站，两立交的间距较大，形式简单规整，但由于车速高，占地大；、公路立交设收费站，两立交的间距较大，形式简单规整，但由于车速高，占地大；结构简单，二层为主结构简单，二层为主2、城市立交不收费，间距小，形式各异，受空间限制多，需解决非机动车及行人问题，排水困难，费用高城市立交不收费，间距小，形式各异，受空间限制多，需解决非机动车及行人问题，排水困难，费用高结构复杂，多层为主结构复杂，多层为主公路立交公路立交城市立交城市立交第二节第二节 立体交叉的类型和适用条件立体交叉的类型和适用条件 n一、按结构物形式分类一、按结构物形式分类n 1上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。

上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式n特点：施工方便，造价较低，排水易处理；特点：施工方便，造价较低，排水易处理；n 但占地大，引道较长，高架桥影响视线和市容，但占地大，引道较长，高架桥影响视线和市容，n 宜用于市区以外或周围有高大建筑物处宜用于市区以外或周围有高大建筑物处n 2下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式n特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，n 但施工期较长，造价较高，排水困难但施工期较长，造价较高，排水困难n 多用于市区多用于市区二、按交通功能分类二、按交通功能分类n （一）分离式立交（一）分离式立交n 构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式n 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶n 适用：高速道路及铁路或次要道路之间的交叉适用：高速道路及铁路或次要道路之间的交叉。

n （二）互通式立交（二）互通式立交n 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式n 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小；特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小；n 但立交结构复杂，占地多，造价高但立交结构复杂，占地多，造价高二、按交通功能分类二、按交通功能分类n （一）分离式立交（一）分离式立交n 互通式立交可分为：互通式立交可分为：n 枢纽互通立交：高速公路及高速公路相交叉，匝道无收费站，交通流无交叉枢纽互通立交：高速公路及高速公路相交叉，匝道无收费站，交通流无交叉n 一般互通立交：高速及其他等级道路之间的交叉，可合并设置收费站，交通流可存在交叉一般互通立交：高速及其他等级道路之间的交叉，可合并设置收费站，交通流可存在交叉n由车流轨迹交叉的形式互通可分为：由车流轨迹交叉的形式互通可分为：n 部分互通部分互通n 完全互通完全互通n 环形立体交叉环形立体交叉n 1部分互通式立交部分互通式立交n 相交道路的车流轨迹线至少有一个冲突点的交叉。

相交道路的车流轨迹线至少有一个冲突点的交叉n适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时；适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时；n 高速道路及次要道路相交高速道路及次要道路相交n 用地和地形等限制时用地和地形等限制时n代表形式：菱形立交代表形式：菱形立交n 部分苜蓿叶式立交等部分苜蓿叶式立交等n（1 1）菱形立交只设右转和左转公用匝道使主要及次要道路相连，次要道路有平交）菱形立交只设右转和左转公用匝道使主要及次要道路相连，次要道路有平交三路立交三路立交 四路立交四路立交 冲突点冲突点冲突点冲突点冲突点冲突点保证直行车流的安全、快速通过保证直行车流的安全、快速通过平面交叉设在次线上，仅需一座桥或地道，占地省，经济平面交叉设在次线上，仅需一座桥或地道，占地省，经济2）部分苜蓿叶式立交）部分苜蓿叶式立交 部分左转方向环圈式匝道，而在次要道路以平交方式实现左转（相对主线而言）部分左转方向环圈式匝道，而在次要道路以平交方式实现左转（相对主线而言）以左转实现右转，有平交以右转实现左转，有平交n（2）部分苜蓿叶式立交）部分苜蓿叶式立交 根据转向交通量的大小和场地条件设置根据转向交通量的大小和场地条件设置。

尽可能安排车辆右转，平面交叉安排在次线上尽可能安排车辆右转，平面交叉安排在次线上n2完全互通式立交完全互通式立交n相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉n匝道数转弯方向数，各转向都有专用匝道匝道数转弯方向数，各转向都有专用匝道n适用条件：高速道路之间及高速道路及其它高等级道路相交适用条件：高速道路之间及高速道路及其它高等级道路相交n代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、形、X形等n 1部分互通式立交n 1）喇叭形立交：）喇叭形立交：n经环形左转匝道驶入主线（或正线）经环形左转匝道驶入主线（或正线）n 1）喇叭形立交：）喇叭形立交：n经环形左转匝道驶出主线（或正线）经环形左转匝道驶出主线（或正线）简单，一座桥，占地少，经济简单，一座桥，占地少，经济问题：如果主线左转车辆多，如何选型？问题：如果主线左转车辆多，如何选型？n2）苜蓿叶式立交：四个对称环圈匝道实现左转）苜蓿叶式立交：四个对称环圈匝道实现左转 无冲突点，可分期修建，需一座构造物；无冲突点，可分期修建，需一座构造物；占地大，环圈匝道车速低，存在交织占地大，环圈匝道车速低，存在交织。

适用常规四路适用常规四路交叉交叉n2）苜蓿叶式立交：）苜蓿叶式立交：n（带集散车道形）（带集散车道形）消除正线交织，提高通行能力和安全消除正线交织，提高通行能力和安全n3）子叶式立交两个环圈匝道实现左转）子叶式立交两个环圈匝道实现左转 需一座构造物，造价低，美观；需一座构造物，造价低，美观；正线存在交织，多为苜蓿叶式的前期正线存在交织，多为苜蓿叶式的前期定向定向Y形形n 4）Y形立交用定向或半定向匝道实现车辆左转的互通：形立交用定向或半定向匝道实现车辆左转的互通：为快速通过提供了条件，无交织、冲突，方向明确，路径短；为快速通过提供了条件，无交织、冲突，方向明确，路径短；但构造物多，造价高（矛盾的两个方面）但构造物多，造价高（矛盾的两个方面）适用三路枢纽互通半定向半定向Y形形n 4）Y形立交：形立交：5）X形立交：又称半定向式立交形立交：又称半定向式立交无交织、冲突，方向明确，路径短无交织、冲突，方向明确，路径短占地面积大、层多桥长，造价高占地面积大、层多桥长，造价高n对角左转匝道靠拢布置对角左转匝道靠拢布置n 右出右进右出右进 n对角左转匝道拉开布置对角左转匝道拉开布置 5）X形立交：又称半定向式立交形立交：又称半定向式立交相相交交道道路路无无法法单单独独设设置置每每个个方方向向各各自自的的转转向向匝匝道道，共共用用一一个个环环岛岛进进行行交交织织及及分分流流，该该种种形形式式的的立立交交称称为为环环形立交。

形立交n 3环形立交环形立交三路立交三路立交 n 2完全互通式立交完全互通式立交n 1部分互通式立交四路立交四路立交 一、立体交叉的布置规划一、立体交叉的布置规划（一）立交位置的选定（一）立交位置的选定一般应选择在地：一般应选择在地：势平坦开阔、势平坦开阔、地质良好、地质良好、拆迁较少拆迁较少相交道路有较高的平、纵线形指标处相交道路有较高的平、纵线形指标处条件：条件：1.相交道路的等级相交道路的等级高速及其他道路相交应采用立体交叉高速及其他道路相交应采用立体交叉一级及交通量大的道路相交宜采用立体交叉一级及交通量大的道路相交宜采用立体交叉其他道路相交，根据条件、地点可采用立体交叉其他道路相交，根据条件、地点可采用立体交叉第三节第三节 立体交叉的布置规划及形式选择立体交叉的布置规划及形式选择 2.相交道路的性质相交道路的性质高速及高速高速及高速高速及一级高速及一级高速及交通繁忙的一般公路相交高速及交通繁忙的一般公路相交一级及交通繁忙的一般公路相交一级及交通繁忙的一般公路相交均应采用互通式立体交叉均应采用互通式立体交叉3.相交道路的任务相交道路的任务高速、一级及高速、一级及通往大城市、政治、经济中心，重点工矿、港口、机场等公路相交通往大城市、政治、经济中心，重点工矿、港口、机场等公路相交均应采用互通式立体交叉均应采用互通式立体交叉4.相交道路的交通量相交道路的交通量一级及四车道公路，一级及四车道公路，10000辆辆(年平均昼夜）时年平均昼夜）时城市道路四车道相交，城市道路四车道相交，Q4000-6000辆辆/小时小时可采用互通式立体交叉可采用互通式立体交叉5.人口数量人口数量3-5万人口附近万人口附近可采用互通式立体交叉可采用互通式立体交叉（二）立交的间距（二）立交的间距公路：公路：在大城市、重要工业区周围为在大城市、重要工业区周围为510；一般地区为一般地区为1525。

最大间距以不超过最大间距以不超过30为宜；为宜；最小间距不应小于最小间距不应小于4城市道路：城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线计算行车速度为但最小间距按正线计算行车速度为80、60和和50h，分别采用分别采用1、0.9和和0.8二、立体交叉形式的选择二、立体交叉形式的选择n（一）影响立交形式选择的因素（一）影响立交形式选择的因素二、立体交叉形式的选择二、立体交叉形式的选择一、匝道的基本形式一、匝道的基本形式按匝道的功能及其及相交道路的关系划分：按匝道的功能及其及相交道路的关系划分：右转匝道右转匝道左转匝道左转匝道1右转匝道右转匝道特点：右出右进，特点：右出右进，不设跨线构造物；不设跨线构造物；方向明确，方向明确，车速高第四节第四节匝道设计匝道设计2左转匝道左转匝道n 车辆须转约车辆须转约90270越过对向车道，除环圈匝道外，越过对向车道，除环圈匝道外，n至少需要一座跨线构造物至少需要一座跨线构造物n1）直接式：又称定向式或左出左进式直接式：又称定向式或左出左进式n左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。

n 优点：线形简捷，转向明确，长度最短，无反向迂回，指标高；车速高，通行能力大优点：线形简捷，转向明确，长度最短，无反向迂回，指标高；车速高，通行能力大n缺点：构造物多，二层式两座或三层式一座；缺点：构造物多，二层式两座或三层式一座；n 左出左进，及右侧通行规则相悖，较少采用左出左进，及右侧通行规则相悖，较少采用2）半直接式：又称半定向式匝道）半直接式：又称半定向式匝道 n（1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入特点：特点：行车安全右进改进了左进的缺点行车安全右进改进了左进的缺点仍有左出仍有左出略有绕行略有绕行二层式跨单向桥一座二层式跨单向桥一座三层式跨双向桥三层式跨双向桥一座一座两层式跨单向、双向跨线两层式跨单向、双向跨线桥各一座桥各一座n（2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入2）半直接式：又称半定向式匝道）半直接式：又称半定向式匝道 特点：特点：行车安全改进了左出的缺点行车安全改进了左出的缺点仍有左入仍有左入略有绕行略有绕行n（3）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改变方向，右侧合流驶入。

右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改变方向，右侧合流驶入2）半直接式：又称半定向式匝道）半直接式：又称半定向式匝道 特点：特点：行车安全消除了左进左出的缺点行车安全消除了左进左出的缺点绕行最长绕行最长跨线构造物多跨线构造物多3）间接式：又称环圈式）间接式：又称环圈式n 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270达到左转的目的达到左转的目的n 优点：行车安全，造价低优点：行车安全，造价低缺点：线形指标差、车速低、缺点：线形指标差、车速低、占地大占地大二、匝道的特性二、匝道的特性 n 1独立性：独立性：n 每一种左转匝道具有单独的使用特性，一种形式可用于所有的左转匝道，形成对称形式每一种左转匝道具有单独的使用特性，一种形式可用于所有的左转匝道，形成对称形式苜蓿叶型苜蓿叶型二、匝道的特性二、匝道的特性 n 2对称性：对称性：n 十种匝道，分两类：十种匝道，分两类：一类：自身斜轴对称；二类：相互轴对称一类：自身斜轴对称；二类：相互轴对称二、匝道的特性二、匝道的特性 n 3组合性：组合性：n 各种形式的匝道，可以任意组合，形成斜轴对称、半轴对称及完全不对称的立交各种形式的匝道，可以任意组合，形成斜轴对称、半轴对称及完全不对称的立交二、匝道的特性二、匝道的特性 n4.可达性可达性 n任何一个左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。

任何一个左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行n 5局域性局域性n所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行一个象限集中布置一个象限集中布置 二、匝道的特性二、匝道的特性 两个象限集中布置两个象限集中布置 二、匝道的特性二、匝道的特性 n 5局域性局域性n所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行三个象限集中布置三个象限集中布置 二、匝道的特性二、匝道的特性 n 5局域性局域性n所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行三、匝道的设计依据三、匝道的设计依据 n（一）立交的等级（一）立交的等级n公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级二）匝道的设计速度（二）匝道的设计速度 n根据立交的类型、转弯交通量的大小以及用地和建设费用等条件选定根据立交的类型、转弯交通量的大小以及用地和建设费用等条件选定n期望：主线的平均速度期望：主线的平均速度n一般：（一般：（50-70）V主主 选择计算车速时的注意事项：选择计算车速时的注意事项：（1）满足最佳车速要求）满足最佳车速要求车速及车头间距的关系决定通行能力车速及车头间距的关系决定通行能力设计车速应为接近最大通行能力时的车速，即最佳车速设计车速应为接近最大通行能力时的车速，即最佳车速式中式中 L车长（车长（m）；）；L0安全距离（安全距离（m），一般），一般L0=510m；C制动系数（制动系数（s2），一般），一般C=0.150.30一般为一般为4050。

2）按匝道的不同形式选用）按匝道的不同形式选用 右转匝道：取中右转匝道：取中上限值，上限值，定向式匝道：取上限，定向式匝道：取上限，半定向匝道：用中值左右，半定向匝道：用中值左右，环圈式匝道：用下限值环圈式匝道：用下限值（3）适应出入口行驶状态需要）适应出入口行驶状态需要 驶出的分流车速：驶出的分流车速：（5060%）V主；主；驶入的合流车速：驶入的合流车速：70主；主；接近收费站和次要道路的匝道：计算车速可适当降低接近收费站和次要道路的匝道：计算车速可适当降低4）考虑匝道的交通组织）考虑匝道的交通组织 双向无分隔带的匝道：取相同的计算车速，双向无分隔带的匝道：取相同的计算车速，双向独立匝道：可分别取双向独立匝道：可分别取公路立体交叉匝道设计速度公路立体交叉匝道设计速度四、匝道的线形设计标准：四、匝道的线形设计标准：n（一）匝道的平面（一）匝道的平面n1匝道平曲线半径：匝道平曲线半径：匝道形式匝道形式 占地面积占地面积半径的大小影响半径的大小影响 造价造价 行车安全行车安全 行车舒适行车舒适一般取：大于一般取：大于“一般一般”值的半径，受条件限制不得已可取极限值值的半径，受条件限制不得已可取极限值。

对于环圈式匝道，除半径满足要求外，还应有足够的长度保证曲率的缓和过渡，以及上下线的展线要求对于环圈式匝道，除半径满足要求外，还应有足够的长度保证曲率的缓和过渡，以及上下线的展线要求H上下线要求的最小高差（上下线要求的最小高差（m）匝道的转角（匝道的转角（o）i匝道的设计纵坡（匝道的设计纵坡（%）n2匝道回旋线参数：匝道回旋线参数：四、匝道的线形设计标准：四、匝道的线形设计标准：一般匝道均设缓和曲线，且采用回旋线一般匝道均设缓和曲线，且采用回旋线其中：其中：A1.5R反向曲线的回旋线参数反向曲线的回旋线参数A应相等，不等时比值不大于应相等，不等时比值不大于2n （二）匝道的纵断面n 1匝道最大纵坡n特点：比正线大，困难地区：可增1%，n 非冰冻地区：可增2%四、匝道的线形设计标准：四、匝道的线形设计标准：公路立体交叉匝道最大纵坡公路立体交叉匝道最大纵坡上 坡 下 坡上 坡 下 坡n2匝道竖曲线半径及长度匝道竖曲线半径及长度城市道路立体交叉匝道最大纵坡城市道路立体交叉匝道最大纵坡（三）匝道横断面及加宽（三）匝道横断面及加宽n1匝道横断面组成：组成：行车道行车道路缘带路缘带硬路肩和土路肩（城市道路不设）硬路肩和土路肩（城市道路不设）中央分隔带（对向分离双车道匝道）中央分隔带（对向分离双车道匝道）各部分宽度：各部分宽度：行车道：公路：行车道：公路：3.5m城市：城市：V40，3.75mV40,3.50m中央分隔带：中央分隔带：1.0m，有刚性护栏时：有刚性护栏时：0.6m路缘带：路缘带：0.5m土路肩：土路肩：0.75m或或0.5m单车匝道右侧硬路肩：单车匝道右侧硬路肩：2.5m（三）匝道横断面及加宽（三）匝道横断面及加宽n2匝道圆曲线加宽匝道圆曲线加宽加宽：按正线加宽过渡方式进行加宽：按正线加宽过渡方式进行n（四）匝道的超高及其过渡（四）匝道的超高及其过渡n1不设超高的圆曲线半径不设超高的圆曲线半径n（四）匝道的超高及其过渡（四）匝道的超高及其过渡2超高值确定超高值确定积雪冰冻地区：积雪冰冻地区：6%,i合成合成150m入口：下坡路段便于加速入口：下坡路段便于加速通视区域：主线通视区域：主线100m匝道匝道60mn主线及匝道的分流处楔形端布置主线及匝道的分流处楔形端布置误行车辆返回，设置偏置加宽，圆弧连接变速车道：在匝道及正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道。

变速车道：在匝道及正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道；减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道；加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道1变速车道的形式：变速车道的形式：平行式平行式直接式直接式二、变速车道设计二、变速车道设计1变速车道的形式：变速车道的形式：（1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道特点：车道明确，易于辨认，特点：车道明确，易于辨认，行驶轨迹呈反向曲线，对行车不利行驶轨迹呈反向曲线，对行车不利二、变速车道设计二、变速车道设计n平行式变速车道端部应设渐变段及正线连接平行式变速车道端部应设渐变段及正线连接n（2）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条及匝道连接的附加车道直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条及匝道连接的附加车道n特点：线形平顺及行车轨迹吻合，对行车有利特点：线形平顺及行车轨迹吻合，对行车有利n但起点不易识别但起点不易识别1变速车道的形式：变速车道的形式：二、变速车道设计二、变速车道设计n采用原则：采用原则：减速车道采用直接式，减速车道采用直接式，n加速车道采用平行式加速车道采用平行式n变速车道为双车道时，加减速车道均采用直接式变速车道为双车道时，加减速车道均采用直接式2 2、变速车道横断面、变速车道横断面城市道路可不设右路肩，但应保留路缘带。

城市道路可不设右路肩，但应保留路缘带n 3.变速车道的长度变速车道的长度n 变速车道长度：加速或减速车道渐变段长度变速车道长度：加速或减速车道渐变段长度1 1）加减速车道长度）加减速车道长度起始位置：变到一个车道宽时的位置及车辆分流或合流端之间的距离起始位置：变到一个车道宽时的位置及车辆分流或合流端之间的距离V1 V1 正线平均车速（）正线平均车速（）V2 V2 匝道平均车速（）匝道平均车速（）a a 汽车平均加（减）速度（汽车平均加（减）速度（2 2），），加速时：加速时：0.81.2 20.81.2 2，减速时：减速时：23 223 2三、辅助车道三、辅助车道1、基本车道数、基本车道数一条道路或某一路段，根据交通量和通行能力要求所必须设置的车道数一条道路或某一路段，根据交通量和通行能力要求所必须设置的车道数2、车道平衡原则、车道平衡原则（1）两条车流合流后：正线上的车道数应不少于合流前交汇道路上所有车道数之和减一；（2）正线上的车道数应不少于分流后分叉道路的所有车道数之和减一；（3）正线上的车道数每次减少不应多于一条车道平衡公式：车道平衡公式：1分流前或合流后的正线车道数分流前或合流后的正线车道数分流后或合流前的正线车道数分流后或合流前的正线车道数匝道车道数匝道车道数3、辅助车道、辅助车道 在分合流处，既要保持车道数平衡，又要保证基本车道数。

如果二者发生矛盾，可通过在分流点前和合流点后在分合流处，既要保持车道数平衡，又要保证基本车道数如果二者发生矛盾，可通过在分流点前和合流点后的正线上增设辅助车道的方法解决的正线上增设辅助车道的方法解决辅助车道长度：辅助车道长度：分流端：分流端：1000m（最小（最小600m）合流端：合流端：600m当前一个立交的加速车道末端及下一个减速车道的起点之间的距离小于当前一个立交的加速车道末端及下一个减速车道的起点之间的距离小于500m时，必须设辅助车道将时，必须设辅助车道将二者连接起来二者连接起来一、收费站和收费广场一、收费站和收费广场（一）收费道路上立交的布置（一）收费道路上立交的布置1收费道路设置立交的办法收费道路设置立交的办法在适当的位置设连接线，连接线的两端设三路立体或平面交叉，连接线上设一个收费站在适当的位置设连接线，连接线的两端设三路立体或平面交叉，连接线上设一个收费站第六节第六节 立体交叉的其他设计立体交叉的其他设计 主线主线2连接线设置原则连接线设置原则（1）可位于任意象右转交通量最大处）可位于任意象右转交通量最大处（2）长度满足加减速的要求）长度满足加减速的要求主线主线1）三路收费立交：多采用喇叭形、）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。

形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站3 3常用收费立交的形式常用收费立交的形式1）三路收费立交：多采用喇叭形、）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站2 2常用收费立交的形式常用收费立交的形式n 2）四路收费立交：）四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站个收费站高速公路及一般道路相交高速公路及一般道路相交1）三路收费立交：多采用喇叭形、）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站2 2常用收费立交的形式常用收费立交的形式高速公路及一般道路相交高速公路及一般道路相交n 2）四路收费立交：）四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站个收费站1）三路收费立交：多采用喇叭形、）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站2 2常用收费立交的形式常用收费立交的形式高速公路及其他高等级道路相交高速公路及其他高等级道路相交n 2）四路收费立交：）四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站。

个收费站1）三路收费立交：多采用喇叭形、）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站2 2常用收费立交的形式常用收费立交的形式高速公路及其他高等级道路相交高速公路及其他高等级道路相交n 2）四路收费立交：）四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站个收费站1）三路收费立交：多采用喇叭形、）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站2 2常用收费立交的形式常用收费立交的形式高速公路及其他高等级道路相交高速公路及其他高等级道路相交n 2）四路收费立交：）四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站个收费站1）三路收费立交：多采用喇叭形、）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站2 2常用收费立交的形式常用收费立交的形式分段收费管理分段收费管理n 2）四路收费立交：）四路收费立交：n 设设2个收费站个收费站1）三路收费立交：多采用喇叭形、）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。

形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站2 2常用收费立交的形式常用收费立交的形式（二）收费站（二）收费站n1设置位置：设置位置：n （1）直接设在主线上）直接设在主线上n 多用于主线收费路段的起、终点处；多用于主线收费路段的起、终点处；n （2）设在立交匝道或连接线上）设在立交匝道或连接线上用于控制相交道路上的车辆进、出主线的收费用于控制相交道路上的车辆进、出主线的收费2收费站车道数：收费站车道数：收费站所需的车道数应根据：收费站所需的车道数应根据：交通量：第交通量：第30位高峰小时交通量位高峰小时交通量服务时间：入口服务时间：入口6s出口出口14s统一收费：统一收费：8s服务水平：服务水平：3辆车辆车（三）收费广场（三）收费广场n 1线形标准：线形标准：n 设在主线上时，平曲线及竖曲线应及互通式立交的主线线形标准一致；设在主线上时，平曲线及竖曲线应及互通式立交的主线线形标准一致；n 设在匝道或连接线上时，其平曲线半径不得小于设在匝道或连接线上时，其平曲线半径不得小于200m，竖曲线半径应大于，竖曲线半径应大于800mn 收费广场处纵坡应小于收费广场处纵坡应小于2%，当受地形及其他条件限制时不得大于，当受地形及其他条件限制时不得大于3%。

n 横坡为横坡为1.5%2.0%n 2平面布置：平面布置：n结构尺寸：结构尺寸：n 3;n L5-20m，一般取，一般取10mn水泥混凝土路面长度水泥混凝土路面长度(收费站前后）：收费站前后）：L0nL0:n单向付费式：单向付费式：30，50mn双向付费式：双向付费式：25，40mn中间车道：中间车道：3.0-3.2mn边缘车道：边缘车道：3.5-3.75mn收费岛宽度：收费岛宽度：2-2.5mn 长度：长度：20-25m二、景观设计要点二、景观设计要点n（一）坡面修饰（一）坡面修饰n 坡面修饰：将匝道包围区域的边坡修饰成规则、圆滑和接近于自然地形的形状坡面修饰：将匝道包围区域的边坡修饰成规则、圆滑和接近于自然地形的形状n坡面原则上只修饰匝道包围的区域，其外侧应以满足通视条件、保持坡面规整为原则适当修整坡面原则上只修饰匝道包围的区域，其外侧应以满足通视条件、保持坡面规整为原则适当修整n（二）绿化栽植（二）绿化栽植n 绿化的作用绿化的作用n1.安全运输作用安全运输作用n以下几个方面：以下几个方面：n诱导作用：小半径顶侧、道路两侧，诱导视线、线形预告作用诱导作用：小半径顶侧、道路两侧，诱导视线、线形预告作用过渡作用：隧道洞口等处种植高大乔木缓解光线剧烈变化，视线过渡作用。

过渡作用：隧道洞口等处种植高大乔木缓解光线剧烈变化，视线过渡作用防眩作用：中央分隔带、主道和辅道或平行的铁路之间，种植数目夜间防眩防眩作用：中央分隔带、主道和辅道或平行的铁路之间，种植数目夜间防眩缓冲作用：低填方没有护栏路段种密集灌木，缓冲事故车辆的冲击缓冲作用：低填方没有护栏路段种密集灌木，缓冲事故车辆的冲击遮蔽作用：对影响景观的物体用绿色植物加以遮蔽，如声屏爬山虎遮蔽作用：对影响景观的物体用绿色植物加以遮蔽，如声屏爬山虎标示作用：难以形成判断地点，种植树木，形成标志，形成标示标示作用：难以形成判断地点，种植树木，形成标志，形成标示隔离作用：在用地边缘种植刺藜，防止动物进入隔离作用：在用地边缘种植刺藜，防止动物进入休闲作用：服务区周边绿化，缓解乘客疲劳休闲作用：服务区周边绿化，缓解乘客疲劳2.道路景观改善作用：恢复破坏景观，使结构物融入环境道路景观改善作用：恢复破坏景观，使结构物融入环境3.环境保护作用：环境保护作用：防护作用：风、沙、雪大地区，指标可防风、固沙、阻雪；防护作用：风、沙、雪大地区，指标可防风、固沙、阻雪；防污作用：居住区附近，可防尘、净化空气、降低噪音；防污作用：居住区附近，可防尘、净化空气、降低噪音；护坡作用：边坡、弃土堆绿化，可保持水土，防冲刷；护坡作用：边坡、弃土堆绿化，可保持水土，防冲刷；谢谢。