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中级经济师考试运输(民航)专业课堂笔记(39).doc

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  • 卖家[上传人]:ss****gk
  • 文档编号:206621565
  • 上传时间:2021-11-01
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    • 中级经济师考试运输(民航)专业课堂笔记(39)(一)民航客运价格的宏观比价关系研究(因不同时期价格与汇率变动原因,具体参照数据会有不同, 但不煤响基本结论)民航客运价格的宏观比价关系主要指民航客运价格与去观经济数据Z间的关系,例如民航国内票价与 人均国内生产总值(人均GDP)Z间的关系等研究民航票价与人均国内生产总值的关系可以更好地理解客 运价格水平与国家经济发达程度的关系我国现行民航国内票价以境内公布销售B票价(平均水平0.75元/客公里)为基准价,部分航段略高 于此数值,部分略低航空公司再根据市场情况适当浮动,根据现行的政策,实际执行的大约在0.40元/ 客公里到1元/客公里Z间美、加等发达国家的平均国内票价水平大约在0・12美元/客公里到0.84美元/客公里Z间,按照前面 的汇率,大约在人民币1元/客公里到7元/客公里Z间根据世界银行有关统计,美国2002年的年人均GDP约为3万美元(折合人民币约24. 8万元),我国人 均GDP为8000元人民币以1000公里的航段为例,的旅客支付的票价大约为400元到1000元之间,约占•年人均GDP 的5%到15%之间美国旅客支付的票价大约为120美元到840美元Z间,约占-美国年人均GDP的0. 4%到间。

      同理,我们可以用相同的航段再考察一下欧洲、大洋洲、南美洲、非洲的情况,得到结论如下表:地区/国家国内票价(美元/客公里)人均GDP (美元)1000客公里票价/人均GDP0. 04 - 0. 138005% — 16%美国0. 12 - 0. 84 300000. 4% - 3%欧洲0. 18 - 0. 78200000. 9% - 3. 9%大洋州0. 06 - 0. 56150000. 4% - 3. 7%南美洲0. 08 - 0. 5670001. 1% - 8%非洲0. 05 - 0. 1650010% - 32%结论:总体来看,经济越发达,人均GDP越高,国内票价的绝对水平也越高,但国内票价的浮动幅度 越大,同时国内票价相对于人均GDP的比例越低,即民航的大众化程度越高。

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