城市道路系统规划my.ppt

Click to edit Master title style,,Click to edit Master text styles,,Second level,,Third level,,Fourth level,,Fifth level,,*,,*,单击此处编辑母版标题样式,,单击此处编辑母版文本样式,,第二级,,第三级,,第四级,,第五级,,*,,*,,单击此处编辑母版标题样式,,单击此处编辑母版文本样式,,第二级,,第三级,,第四级,,第五级,,*,,*,城市道路系统规划,城市道路的功能和特点,城市道路的功能,,1.,交通运输功能,2.,公共空间功能,3.,防灾救灾功能,4.,引导城市布局功能,,城市道路的特点,,1.,功能多样，组成复杂,2.,行人和非机动车的交通量很大,3.,道路网的密度相对较高，交叉口数量也较多,4.,两侧建筑物密集，景观设计要求较高,5.,规划设计需要考虑的影响因素也很多，如政策、经济效益、城市肌理及历史文化等,,城市道路的分类与分级,城市道路的分类,1,,我国现行的城市道路交通的规划设计规范,(,中华人民共和国国家标准,《,城市道路交通规划设计规范,》GB 50220-95,和,《,城市道路设计规范,》CJJ 37-90),将城市道路分为快速路、主干路、次干路及支路四类。

1.,快速路,城市内修建,;,具有单向双车道或多车道,;,中央采用分隔带完全隔离,;,控制出入口间距及型式,;,实现道路连续流,城市中大运量快速交通干道,;,设有配套的交通安全与管理设施快速路一般设计为,机动车专用路,，机动车设计速度,60,～,80km/h,，道路网密度,0.3,～,0.5km/km,2,，车道条数,4,～,8,条，道路宽度,35,～,45,米2.,主干路,连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主主干路的机动车设计速度为,40,～,60km/h,，大、中城市主干路的道路网密度,,0.8,～,1.2km/km,2,，车道条数,4,～,8,条,，道路宽度,35,～,55,米3.,次干路,次干路应与主干路结合组成道路网， 起,集散交通,的作用，兼有,服务,功能次干路的机动车设计速度为,40km/h,，,大、中城市次干路的道路网密度,1.2,～,1.4km/km,2,，车道条数,2,～,6,条，道路宽度,30,～,50,米4.,支路,支路为联系次干路或供区域内部使用的道路，以,服务,功能为主支路的机动车设计速度为,30km/h,，,大、中城市支路的道路网密度,3,～,4km/km,2,，车道条数,2,～,4,条，道路宽度,15,～,30,米,。

城市道路的分类,2,,按照道路的使用性质，城市道路通常又可分为生活性道路和交通性道路1.,交通性道路,,承载,城市各区间联系,和,对外交通联系,的城市道路；,一般机动车数量多、车速快、货运车辆比重较高、行人少；,这类道路要求,车辆通过性高,、道路两侧干扰少；,避免穿越人流集中的地区2.,生活性道路,,和人们日常工作、生活联系紧密；,一般,车速较低,、以,客运为主,、行人和非机动车比重高；,这类道路的,到达性交通,比重大，要求能够方便进出两侧地块；,两侧可以布置人流集中的公共建筑、停车场等设施；,城市,公共空间,的重要组成部分；,景观设计和环境设施的配置也需要符合人们的使用和审美要求城市道路的分类,3,,按照使用对象和交通特点的不同，城市道路还可以分为快速道路系统、常速道路系统、自行车专用道系统和步行系统1.,快速道路系统,机动车专用,道路（城市快速路）,2.,常速道路系统,机非组合,道路，包括城市主干路、次干路和支路,3.,自行车专用道系统,独立,于城市道路的自行车专用路,4.,步行系统,城市中与机动车,分离或混行,的步行空间网络,,慢行系统,城市道路的分级,,按照,《,城市道路设计规范,》,（,CJJ37-90,），除快速路外，每类道路按照,所占城市的规模,、,设计交通量,、,地形,等分为,Ⅰ,、,Ⅱ,、,Ⅲ,级。

大城市,应采用各类道路中的,Ⅰ,级,标准；,中等城市,应采用,Ⅱ,级,标准；,小城市,应采用,Ⅲ,级,标准有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准2007,年的,《,城镇道路工程技术标准,(,征求意见稿,)》,中，对城市道路的分级还着重考虑了,地形条件,的影响该标准根据城镇道路功能、设计交通量及地形条件等，将各类道路分为,3,个等级快速路为交通性干道，主要根据,设计交通量,和,地形条件,进行分级选择，,设计交通量较大,且,位于平原区,应采用,Ⅰ,级,，,低山、丘陵区宜采用,Ⅱ,级,，,山区城市可采用,Ⅲ,级,，并应结合车道数的计算满足通行能力和服务水平的要求其它等级的道路根据,功能,和,地形条件,进行分级选择，以,交通功能为主的平原区,采用,Ⅰ,级,，以,服务功能为主的低山、丘陵区,和,山区,城市宜采用,Ⅲ,级,，其它可采用,Ⅱ,级特殊困难情况下，经技术经济论证后可采用较低一级的等级标准；有特殊功能需要的城市道路亦可提高道路等级道路类别,快速路,主干路,,,次干路,,,支路,,,道路级别,—,Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ,Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ,Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ,设计速度,(km/h),80,60,60,,50,50,40,40,,30,50,40,40,30,30,20,40,30,30,20,20,城市道路网类型及特点,方格网式,,方格网式路网，又称棋盘式路网，是历史悠久、应用广泛的路网类型。

优点：方格网式路网便于快速集中建设、便于向外拓展、交通路线可选择性强、分割的地块整齐、有利于建筑物的布置，适宜于平坦地段密尔顿,.,凯恩斯、北京,,方格网式,,缺点：对角线方向的交通不便、非直线系数较大、路网密度大则交叉口较多、道路的可识别性较差、道路景观较呆板为了改善对角线联系不便的问题，可以在方格网式路网的基础上，,增加对角线方向,的道路，形成方格加对角线的路网系统对角线道路有利于斜向交通联系，但也会形成三角形不规则街坊和畸形交叉口，给建筑物的布局和交叉口的交通组织带来很大问题放射环式,,放射环式路网有利于,城市中心与各分区和郊区,的交通联系，但也容易导致交通过分集中于城市中心，增加市中心的交通压力，造成交通堵塞改善措施：可以通过在市中心外围设置交通性环路来分担市中心的交通负担，也可以采用,多中心,的城市结构，并将某些放射道路布置于二环、三环上，以减少不必要的交通进入最核心区域从旧城中心发展起来的城市，较容易形成放射环式的路网世界上许多以旧城为中心发展起来的大城市和特大城市都采用了放射环式的路网系统，,放射环式路网一般常用于,大城市,和,特大城市,，如果在小范围采用，容易造成许多,不规则的街坊,，不利于建筑物的布置。

单中心与多中心城市的放射环式路网,自由式,,自由式路网的形成一般都和,城市的自然地形条件,相关，如位于山区或水网密集地区的城市，道路的走向受到地形条件的限制，难以形成较规则的路网，同时为了能够充分利用自然地形、减少道路建设的造价和工程量，城市道路往往随地势而建，形成了不规则的自由式路网系统设计合理的自由式路网在满足便捷交通联系的同时，还能够最大程度地,减少对自然环境和景观的破坏,，也有利于形成非常独特的城市道路景观重庆、,青岛,、渡口、南宁、九江等,青,岛,的,自,由,式,路,网,混合式,,结合城市用地条件，将上述几种类型的路网组合起来，或者分阶段发展造成的综合式的路网结构一般不属于前述几种类型的路网也可以列为混合式路网例如，在一些特大城市出现的,方格网加放射环的混合式路网,提出上述几种典型路网类型是为了便于比较不同形式的特点，现实的城市道路网往往是,集几种类型于一身,，可能兼有上述几种类型的优缺点，而城市道路网的规划必须结合实际情况进行分析考虑，不能拘泥于这些典型的路网形式演讲完毕，谢谢观看！,内容总结,城市道路系统规划3. 道路网的密度相对较高，交叉口数量也较多5.规划设计需要考虑的影响因素也很多，如政策、经济效益、城市肌理及历史文化等。

具有单向双车道或多车道主干路的机动车设计速度为40～60km/h，大、中城市主干路的道路网密度按照道路的使用性质，城市道路通常又可分为生活性道路和交通性道路承载城市各区间联系和对外交通联系的城市道路这类道路要求车辆通过性高、道路两侧干扰少一般车速较低、以客运为主、行人和非机动车比重高景观设计和环境设施的配置也需要符合人们的使用和审美要求有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准2007年的《城镇道路工程技术标准(征求意见稿)》中，对城市道路的分级还着重考虑了地形条件的影响该标准根据城镇道路功能、设计交通量及地形条件等，将各类道路分为3个等级从旧城中心发展起来的城市，较容易形成放射环式的路网单中心与多中心城市的放射环式路网演讲完毕，谢谢观看,。