同济大学桥梁工程期末复习知识点整理.docx

本文格式为Word版，下载可任意编辑同济大学桥梁工程期末复习知识点整理 填空（2/20） 2判断（2/20）3单项选择（2/20）4简答与计算（8/40） 第一篇 总论 1桥梁的根本组成及其各片面的作用 桥跨布局（上部布局）：直接承受使用荷载 桥墩和桥台（下部布局）：将上部布局的荷载传递到根基中去；拦住路堤的土 支座：传递荷载，保证桥梁的温差伸缩 根基：将桥梁布局的反力传递到地基 附属设施：得志其他功能需求 2常用术语：计算跨径、标准跨径、净跨径、总跨径、桥梁全长、桥梁高度、建筑高度、容许建筑高度、桥下净空、净矢高、计算矢高、矢跨比 计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨布局相邻及两个支座中心之间的距离;对于拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离 标准跨径：对于梁桥，是指两相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，一般是指净跨径 净跨径：对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距，对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离 总跨径：是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径，它反映了桥下宣泄洪水的才能。

桥梁全长：简称桥长，使桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离 桥梁高度：桥面与低水位之间的高差，或桥面与桥下线路路面之间的距离 建筑高度：桥上行车路面高程至桥跨布局最下缘之间的距离 容许建筑高度：马路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）高程，对通航净空顶部高程之差 净矢高：是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离 计算矢高：是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离 矢跨比：是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比，也称矢拱度 2桥梁分类方式及各类桥梁的名称、斜拉桥、拱桥、悬索桥,最大跨 按受力特点分，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥 按用途分：有铁路桥、马路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁（如通过管道、电缆等） 按跨越障碍分，有跨河桥、跨谷桥、跨线桥（又称立交桥）、高架桥、栈桥等 按采用材料分，有木桥、钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、圬工桥（包括砖桥、石桥、混凝土桥）等 按桥面在桥跨布局的不同位置分，有上承式桥、下承式桥和中承式桥 按桥长分，桥长20 m及以下为小桥，20 ~ 100 m为中桥，100～500 m为大桥，500 m以上为特大桥。

最大跨： 梁桥 挪威斯托尔马桥（301m） 拱桥 重庆朝天门大桥（552m） 斜拉桥 俄罗斯岛大桥（1104m） 悬索桥 日本明石海峡大桥（1991m） 3阐释梁桥、拱桥、刚架桥、缆索承重桥梁的主要受力特点及其适用条件 梁桥： 受力特点——以主梁受弯承受使用荷载，布局不产生水平反力 适用条件——对地基承载才能要求不高、简支梁跨度一般不超过50m，更大跨度时须修建预应力混凝土连续梁或钢桥 拱桥： 受力特点——承重布局为主拱；支承处不仅产生竖向反力，还产生水平推力，从而使拱主要受压 适用范围——对地基要求高、可用抗压才能强的圬工材料、地基不良时可修建系杆拱桥 刚架桥： 受力特点——在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，柱脚处也有水平反力其受力状态介于梁桥和拱桥之间 适用范围——跨中建筑高度可做得较小，当路线立交或跨越通航江河时采用这种桥型可以尽量降低线路高程，改善纵坡裁减路堤土方量当跨越陡峭河岸和深邃峡谷，修建斜腿式的刚构桥往往既经济合理，又造型简便美观 悬索桥： 受力特点：成桥时，主要由主缆和主塔承受布局自重，加劲梁受力由施工方法抉择 成桥后，布局共同承受外荷作用，受力按刚度调配。

适用范围——适用于特大跨度，对地基要求高，适合采用高强材料，地基不良时可采用自锚式悬索桥 斜拉桥： 10永久作用、可变作用与偶然作用的主要内容：哪些荷载 永久作用（恒载）：包括布局物自重、桥面铺装及附属设施的重量、作用于布局上的土重及土侧压力、根基变位作用、水浮力、长期作用于布局上的人工预施力以及混凝土收缩和徐变作用 可变作用：汽车荷载及其冲击力、制动力和离心力、人群荷载、车辆荷载引起的土侧压力、支座摩阻力、温度（平匀、梯度）作用、风荷载、流水压力、冰压力 偶然作用：地震力作用、船舶或漂流物的撞击作用 13汽车荷载等级，车道荷载与车辆荷载特点与适用条件 汽车荷载分为马路—Ⅰ级（高速马路、一级马路）和马路—Ⅱ级（二级马路、三级马路、四级马路）两个等级，其选用与马路等级有关二级马路为干线马路且重型车辆多时，涵洞设计采用马路—Ⅰ级荷载，四级马路上车道荷载乘0.8折减，车辆乘0.7 汽车荷载有车道荷载和车辆荷载组成，两者作用不得叠加 车道荷载由均布荷载和集中荷载组成桥梁布局的整体计算采用车道荷载，马路－I级和马路-II级采用不同的车道荷载； 桥梁布局的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙压力等的计算采用车辆荷载，马路－I级和马路-II级采用一致的车辆荷载。

16马路桥涵设计体系规定了桥涵布局的两种极限状态： 马路桥采用基于布局稳当性理论的极限状态设计方法，分别按承载才能极限状态（作用效应根本组合、作用效应偶然组合）和正常使用极限状态（作用短期效应组合、作用长期效应组合）举行作用效应组合 其次篇 钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁 1简支梁的主要类型及其适用处境，截面类型 板桥 ?矩形截面 ?施工便当 ?自重大、挖空 ?适合中小跨径桥梁、异形桥 ?双向受力 肋板式梁桥 ?横截面内肋形布局（主要T梁） ?π型、I型、T型 ?多用于纵向分缝装配式桥梁 ?适合中等跨径简支梁 箱形梁桥 ?横截面呈一个或几个封闭箱形 ?单箱单室、单箱多室 ?分开多箱 ?整体性好、抗扭刚度大 ?上下缘均可受压、适合连续梁 ?亦适于中大跨径预应力简支梁 ?施工模板繁杂 3桥面铺装的作用,桥面横坡设置 4、为什么要设置桥面伸缩装置（防水层P1），伸缩装置选用的依据是什么，伸缩量的大小包括： 哪些内容 （1）为保证桥跨布局在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变影响下按静力图式自由变形 （2）依据:视桥梁变形量的大小和车辆活载大小而异，要保证自由变形，而且要使车辆平顺通过和防止雨水垃圾泥土等深入阻塞。

（3）伸缩量的大小包括：以安装伸缩缝布局时为基准的温度伸长量和伸缩量，收缩量和徐变量及计入梁的制造与安装误差的富裕量（按计算变形量的30%估算），对大跨度应计入因荷载作用和梁体上下部温差所引起的梁端转角产生的伸缩缝变形量 — 6 —。