A320机型第34章导航系统.doc

34章重点1•在PFD上能看见高度、姿态、垂直速度、飞行速度、FMA（飞行方式指引）、航向；PFD上不能看见时间信息2•无线电导航系统的调谐方式有3种，分别为：自动调谐方式（FMGC）、人工调谐方式（MCDU）、备用调谐方式（RMP）3•两个FMGC都故障，导航台调节由RMP（备用方式）控制机长用RMP控制本侧导航，F/0—侧用RMP2控制4.DDRMI由ADIRU1和ADIRU3提供导航的显示数据信号，正常由1供，ATT切换电门可以切换到3号供5•导航系统中显示磁航向的仪表是：PFD、ND、备用罗盘（ISIS）6•备用高度表在高度低于1万时，左边鼓轮显示：黑色白色条纹7•无线电调谐的时候，FMGC1坏了，FMGC2可自动调谐所有的导航收发机的频率MCDU可以人工调谐所有导航接收机频率FMGC1坏了，本身使用的A口就不能用了，可以通过RMP的A/B切换电门切换到B口，由FMGC2直接调谐P68）正常情况下，本侧RMP只能调谐本侧7•导航系统中有故障旗的系统是：备用地平仪8.ND显示正确的是：ADF的系统不在计划方式显示，ROSE有ILS,VOR,NAV三种方式10. PLAN方式以磁北方向为参考基准。

11. 什么时候热电瓶汇流条给ISIS供电？计算空速＞50节，且DCESSBUS失效的时候12.ISIS的空速数据来自于ADIRU1和3，ISIS的ILS数据来自于MMR113.ISIS在地面，同时按压BUGS和LS2秒可以进入维护模式14•白色校准灯闪烁表示：校准出现问题，如校准时移动，未输入经纬度等15. 惯导ADM，有3个全压（空速管3个），5个静压（静压口6个，两个备用的用1个ADM）惯导2失效，ATC2的气压高度数据来自于：ADIRU3（将大气数据电门切换到F/O3，当源有问题的时候，只能人工切换，不能自动切换）17.SD上的总温信息来自ADIRU1或者3ECAM上显示的TAT、SAT信息来自于：ADIRU1或3（18页）MCDU对惯导当前位置的输入有3种：经纬度、城市对、起飞机场位置惯导校准时间能在EWD上显示9页）模式选择NAV位，可以马上看到的信息有：ADR提供的信息，空速，高度等，仅IR需要校准，静压孔提供气压高度不需要校准，飞机在静止不动时（低于门限值）才能进行惯导校准22•惯导中FCU给惯导提供的是气压基准信息23•以下不属于大气惯性系统传感器的是：结冰探测器25.ADIRU3用于备份，只接收不输出。

当ADIRU1和2坏了，手动按切换电门，由ADIRU3输出动、静压管路经过ADM，ISIS不经过ADM，自身具备ADM的功能26•惯性数据航向信息的有效显示方式是什么？NAV方式27.惯导故障的情况下如何表示高度？在切换面板上按切换电门切换到ADIRU3来提供数据28•一旦ADR1故障，将如何处理？将“AIRDATA”开关放”CAPT3”位29.IR故障，PFD上的垂直速度会降级显示，并将数字显示在琥珀色方框30. 三个惯导显示参数不一致，可能是因为各自的传感器探测到的信息不一致造成ECAM上的空速等信息是由ADIRU1，3提供的，和SDAC无关SDAC只负责飞机系统页面的参数凡是显示在PFD、ND上的数值都不会经过SDAC31. RA系统的收发机位于：散货舱壁板内32. 收发机风扇的115V交流电来自收发机35. RA出现在哪些飞行阶段？爬升、起飞、进近、着陆全选）34•红色RA故障旗代表RA失效，两个收发机失效了，襟缝翼手柄不在0位RA无计算数据叫NCD，是因为信号太弱了38. TCAS信息可以显示在PFD、ND37•提供气压高度给TCAS计算机的是ATCTCAS接收频率1090MHz，发送频率1030MHzTCAS需要RA提供高度信号，TCAS需要GPS提供计算高度给TCAS。

航向、姿态、惯导需要传送给TCAS39. TCAS警告优先级最高的是？失速＞风切变＞风切变预测＞GPWS＞TCASTCAS上TA警告显示信息出现在ND上，表现为黄色实心圆，TCAS在PFD上表现为垂直速度带上的红色区域40. 交通警告和防撞咨询音频？RA、TA,进入混音盒，传到扬声器44. 43.ILS1信息显示在PFD1、ND2，ILS2信息显示在PFD2、ND1完成ILS备用调谐的是RMP1或者2，RMP3没有备用调谐功能要想在PFD上出现ILS的信息需要在EFIS控制板上按压LS（也可能是ILS）电门ILS2显示在PFD2、ND1上惯导会给GPS传输信息如果惯导2故障，FMGC2还能使用惯导3和GPS2的数据，以保证两边数据隔离MMR会给惯导提供信息，MMR提供GPS算得的位置数据加上IRS的数据可以混合算得飞机位置（GPIRS）45. MCDU能用来看惯导计算的位置信息positionmonitor）按压EFIS的LS（也可能是ILS）电门能使ILS信息显示在ECAM、ND上按压CLR无法清除ND最下方的GPS主丢失信息（64、65页）48.ILS2故障的时候，3、4、5（起飞、滑跑、巡航）飞行阶段抑制警告信息显示。

49.对EGPWS描述对的：存有地形数据库性能、导航数据库是存在FMGC的50.. TCF功能是对哪种GPWS的补偿？不安全的地形净空（方式4）（P124,130）TAD使用当前的位置数据和EGPWS里面的地形数据库对比，显示出当前位置在数据集中所对应的地形信息51.. 当出现不安全地形余度的时候为方式453. 对EGPWS的影响的信息用什么取消？系统电门（取消方式1-5的警告）54. 系统电门无法取消方式6、7（增强型）警告55. 在起飞、掉高度时，工作在方式3出现不安全地形余度的是方式4向GPWS提供数据的有ILS1永久抑制低于下滑道警告信息（方式5）可以通过按压GPWS面板上的“G/S”电门（114页）56. LSG/S电门的作用GPWS音响警告来自于自身，不经过AMU，直接到扬声器混音盒（MIXBOX）自身产生警告，不经过FWC（104页）ATC收发频率与TCAS刚好相反，分别为：发送频率1090MHz，接收频率1030MHzATC板上的ATCFAIL故障灯亮表示ATC收发机故障63•向TCAS计算机提供气压高度数据的是ATCDME的天线能和ATC的互换对导航系统显示说法对的：PFD显示的是飞机短期数据显示，ND显示的是长期数据显示转换面板上的ATT，可以切换航向信息的数据源（将IR1或者2切换到到IR3）真航向和磁航向可以互相切换么？能！68. 真航向和磁航向可以自动切换么？不能（只能通过切换电门人工切换）DDRMI可以显示VOR、ADF、DME的信息67.ILS1显示在PFD1,ND2GPS测的位置数据显示在GPSmonitor页上，GPS可用时，导航可以不需要DME、ADF、VOR测得的数据。

65）GPS有24颗卫星，4星定位IRS和GPS给出位置信息，无线电高度表给出高度信息，能够综合算出一个较为精确的位置信息69. 在FMGC算的位置是来自GPS,则GPS占主导地位，显示GPSprimary，若算的位置是来自IRS，则IRS占主导位置70. 导航模式优先权？IRS>GPSFANS（futureairnavigationsystem，未来的空中导航系统）的主要功能的是：通讯、导航、空中交通管理的集成利用，然而并没有故障隔离的功能在用MCDU进入CFDIU做自动着陆能力测试时，AUTOLAND电门上红灯会亮，当自动着陆能力下降时，电门上红灯闪烁蓝色Message灯亮，说明ATIMS（空中交通信息管理系统，同ACARS，即表示地面站），有信息进来71. 同轴电缆在ATC上，作用是当TCAS（1部）、ATC（2部）、DME（2部）中有一部处于发射状态时会抑制其他4个系统的发射ATC代码是由ATC收发机解码72. ADF有2个环形天线，1个垂直天线，数据显示在ND，DDRMI上73. 他备式导航：ADFVORDMEATCGPS74. 自备式导航：WXRRAIRSGPWSTCAS偏航角：航向基准与现实航迹间的差值。

75. DDRMI上，当VOR收发机故障，相应的指针（VOR1单线，VOR2双线）指向3点钟VOR数据需要通过DMC发送到ND，但是可以直接发送到DDRMIMKR数据需要通过DMC发送到PFD.76. 指点信标属于他备式的导航系统，用于辅助进近指点信标的控制频率固定为75MHZ，是自动调谐的77. 指点信标的收发机和VOR1是公用的，且只在VOR178. 比TCAS警告优先级更高的是：失速警告，风切变警告，近地警告79. TA警告出现时，在ND上有信息，PFD上没有84.ILS2可以通过RMP2备用调谐85. DME距离数据显示在属于EFIS的ND上和DDRMI上86. DME的斜距数据显示在ND、PFD、DDRMI上87. 显示在PFD、ND上的台识别码是接收机接收并解码的88. ADF是飞机航向和地面站连线的夹角VOR是飞机与地面站连线和磁北的夹角出现故障时在ECAM没有警告信息显示的系统是：ADFVOR信息显示在CAPT和F/0的PFD、ND、DDRMI上全选）显示导航的相对磁北方位信息的是VORVOR的识别码是VOR的收发机解码来的VOR1、2能通过MCDU人工调谐94•能看到VOR预选航道的ND工作方式是：ROSE/VOR方式95•真北/磁北方位能自动切换吗？No!96. GPS导航系统的结构由：空间段、地面段、用户段组成。

GPS至少需要4颗卫星定位，3颗不够的97. FMGC利用GPS，IRS，无线电导航系统能计算飞机的精确位置。