动车组限速、停车有关规定.doc

1动车组限速、停车有关规定摘抄一、根据沈铁总发〔2011〕 56 号转发铁道部关于印发《冰雪天气动车组列车限速暂行规定》的通知重联动车组随车机械师发现线路积雪覆盖道砟时，立即通知司机，限速 180km/h 及其以下运行，司机根据随车机械师的限速要求运行，并向列 车调度员报告，列车调度员不再发布限速调度命令，调度员须提示后续列车司机，司机通知随 车机械师注意运行状态1、限速标准(1)降雪天气，当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速 250km/h 及以下，有砟轨道区段限速 200km/h 及以下；当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速 200km/h 及以下，有砟轨道区段限速 160km/h 及以下当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度 10cm 以上时，限速 200km/h 及以下；有砟轨道区段道砟面积雪厚度5cm 以上时，限速 160km/h 及以下中雪、大雪、暴雪的界定标准：以气象部门公布或工务部门观测为准2)接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速 160km/h 及以下3)动车组车底结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速 250km/h 及以下，有 砟轨道区段限速 200km/h及以下。

二、沈铁安发[2010]332 号关于《长吉城际铁路非正常情况应急处理办法》的通知1、动车组列车运行途中发生故障 时， 动车组司机应按车载 信息监控装置的提示，按规定及时处理；需要由随车机械师处理时，动车组 司机应通知随车机械师 经处 理确认无法正常运行时，动车组司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求， 选择维持运行或停 车等方式，并 报告列车调度员在动车组车体两侧处理故障、打开或关 闭裙板、 联挂作业时，若上下行线间距不足 6.5m，随车机械师通知动车组司机向列车调度员提出邻线列车限速请求， 邻线列车应按 80km/h 限速运行2、轴温报警（1）、当轴温稳步上升至 90℃时，随 车机械师通知动车组司机保持原速运行动车组机械师联系行调了解地面红外线探测站监控温度情况，并 请求地面红外线 系统加强监控，到前方站停 车当轴温稳步上升至 110℃时，随 车机械师通知动车组司机立即停车2）、停车后，随车机械师下车进行外观检查并点温如外观检查及点温均正常，通知动车组司机正常运行如点温温度大于 90℃小于 110℃时，通知动车组司机，动车组司机按照不高于 80Km/h 速度运行如点温温度超过 110℃时，动车组司机按照不高于 40Km/h 速度运行到前方站，请求救援。

3）、限速运行后，动车组机械师联系行调， 请求地面红外线系统加强监控随车机械师在司机室密切观察轴温变化，根据轴温变化情况通知 动车组司机适当调 整速度3、轴抱死①动车组 运行途中司机台 BPS 屏显示“轴抱死”时， 动车组司机立即将牵引制动手柄置于中立位（为防止冒进信号或紧急突发情况时除外）②动车组 司机立即 查看诊断监视器（TD 屏）如出现的故障提示瞬时消失，检查各轴无制动压力，且无牵引系统丢失时，正常运行③如某 辆或几 辆车制动缸存在压力， 动车组司机立即通知随 车机械师并减速在合适地点停车随 车机械师检查该轴车轮是否擦伤，并将故障 车空气制动切除若车轮无擦伤且开车后再无抱轴现象发生，按有关规定运行；若有擦伤，按有关限速 规定执行 ④当某 辆车显 示“抱轴”和“ 无防护车轴” 提示，且短时间内不消失，并伴随该车牵引丢失，动车组司机立即减速至合适地点停车随 车机械师检查牵引传动系统 ，确 认牵引电机输出端或万向轴故障时，拆除万向轴后，通知动车组司机以 5km/h 速度运行试车，如该轴车轮转动正常，可继续按正常速度运行回库处理4、空调故障随车机械师确认防护网固定状态和动车组状态后，通知 动车组 司机。

动车组司机向列车调度员申请打开车门限速运行的调度命令列 车调度员向沿途各站及司机下达 “×次因空调失效开放部分车门运行，限速 60km/h（通过高站台时限速 40km/h 运行）”的调度命令三、铁运电【2011】40 电报、沈铁安发【2011】72 号文件，关于《动车组列车发生相撞事故应急处理》1、动车组列车运行中发生路外 伤亡事故，司机 应立即采取最大常用制 动停车措施2、邻线运行的列车司机接到限速命令后明确限速地点， 严 格控制速度，通过该区段时限速 120km/h四、 《铁路 200-250km/h 既有线技术管理办法》，第 118 条对动车组遇大风行车限速的规定：在环境风风速不大于 20m/s 时 ，可以正常速度运行； 环境风风 速不大于 25m/s 时，运行速度不大于200km/h；环境风风速不大于 30m/s 时，运行速度不大于 120km/h；环境风风速大于 30m/s 时，严禁动车组列车进入风区五、沈铁总发（2009）13 号文件，既《沈阳铁路局动车组行车组织办 法》第 30 条 动车组遇大风行车限速的规定1）风速不大于 25m/s 时，限速 200km/h；2（2）风速不大于 30m/s 时，限速 120km/h；（3）风速大于 30m/s 时，严禁动车组进入风区。

六、沈铁总发(2010)315《长吉城际铁路行车组织细则》第 159 条：动车组列车通过站台时，在 环境风速不大于 15m/s 情况下，速度不得超过 80km/h；当风速超过 15m/s 时， 动车组运行速度不得超过 45km/h，并注意运行第 163 条：未装备列控车载设备或列控车载设备故障的列车，在进站信号机前方第一闭塞分区，司机控制最高速度不超过 40km/h（引导接车时，最高速度不超过 20km/h），在 进站信号机前方第二闭塞分区，司机控制最高速度不超过 80km/h，在进站信号机前方第三闭塞分区，司机控制最高速度不超 过 120km/h，司机按进站信号机显示的允许信号进站第 176 条：动车组列车在区间运行，列控 车载设备显示停车 信号时，列 车必须立即停车，司机应通知随车机械师列车停车等候 2min，列控车载设备仍未收到允许运行的信号时，司机将列控车载设备转入目视行车模式，列车以遇到阻碍能随 时停车的速度继续运行，最高速度不超过 20km/h当列控车载设备收到允许运行的信号，按列控车载设备显 示运行在停 车等候的同 时，必须与列车调度员联系第 178 条：动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，列车调度员必须确认动车组列车至后方站间已空闲，方可发布调度命令。

司机根据调度命令，在动车组列车运行方向前端操作，将列控车载设备转为隔离模式返回，运行速度不得超过 20km/h第 179 条：动车组列车不得已情况下必须在区间退行时，列车调度员须扣停后续列车，并确保退行距离内的闭塞分区空闲随车机械 师或指派的胜任人员应站在列 车尾部司机室注视运行前方， 发现危及行车或人身安全时，应立即通知司机停 车司机 选择隔离模式退行，退行速度不得超过 15km/h第 181 条：动车组安装过渡车钩回送时，限速 120km/h 运行，尽可能避免实施紧急制动发生紧急制动后，本务司机必须通知随车 机械师， 经随车机械师检查过 渡车钩状态良好后方可继续运行第 223 条：在下列情况下，动车组 列车限速运行：1.动车组列车制动系统故障切除 25%制动力时，限速 160km/h；切除 50%制动力时，限速 120km/h2.空气弹簧故障时，限速 160km/h3.车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速 160km/h第 243 条：当设备发生故障，需在双 线区间的一条线上处理 设备故障时，列 车调度员根据设备维护单位的申请按规定对邻线设置限速 160km/h(不设置移动减速信号、减速地点标和作业标)，司机应加强瞭望。

七、重联动车组单组故障情况下 应急运行办法（运装客车【 2008】373 号）高压系统故障CRH5：维持速度不高于 200km/h 运行，司机、随 车机械师应 采取措施将故障动车组负载尽量减少，以延长蓄电池使用时间当蓄电 池电压降至 21V 时，司机 应 在 20 分钟内停妥，并采用以下措施：1、如后组蓄电池电压低，断开连挂端电气车钩气路开关，缩回电气车钩，后组随车机械师切除后组直通和停放制动，限速 120km/h2、如前组蓄电池电压低，将重联动车组解编，换端重联后按第 1 条办理，或后组独立运行，前组请求救援牵引系统故障是指其中一组牵引动力全部丢失，而制 动系统、 辅助系统等作用良好，按以下规定运行：CRH5：维持速度不高于 200km/h 运行如辅助系统同时故障时，按“ 高压系统故障”办理制动系统故障是指其中一组制动系统全部失效，按以下 规定运行：CRH2、CRH5：限速 120km/h 运行网络通讯故障是指主控端不显示后组动车组编组，按以下 规定运行：CRH5：（1）将重联动车组解编，如各自状 态良好， 则单组分别运行 （2）切除后组直通和停放制动，按救援模式，由前组牵引运行，限速 120km/h。

八、CRH 系列动车组操作规程（铁运【2007】190 号）第 14 条：正常情况司机应在运行方向最前端司机室操纵，所有非操纵端司机室门、窗及各操 纵开关、手柄，均应置于断开位或锁闭 位特殊情况下，遇最前端司机室不能正常操 纵，而最后端司机室操纵正常，双司机值乘或有具备乘务知识的机务干部添乘，前后端司机室通信 设备作用良好及天气良好时，准 许凭调度命令改为最后端司机室操纵维持运行，列 车按站间闭塞行 车，列 车最高运行速度不得大于 120 Km／h，前端司机或添乘干部用车载电台指挥后端司机操纵第 21 条 动车组运行中应注意以下事项：4．遇接触网临时停电或有异常情况 时， 应迅速断开主断路器，降下受电弓，根据动车组运行速度、风表压力情况选择适当地点停车，并立即 报告车站值班员或列 车调度员，及 时通知随车机械师、列车长九、根据运装客车〔2010〕 854 号《CRH5 型动车组途中应急故障 处理手册》的内容整理一、涉及司机停车内容1、DJ 闭合不上或跳开3进行 DJ 闭合操作，如本车两个 DJ 均无法闭合：在单组动车组运行情况下，应 立即选择合适地点停车， 进行大复位、断开蓄电池复位操作。

若以上操作无效，申请救援在两组动车组重联运行情况下， 应根据实际情况选择继续 利用另一个车的动力维持运行2、受电弓不能正常升起在操作其中一个受电弓升弓失败后，运行途中更 换另一个受 电弓若另一个受 电弓依然不能升起，运行途中执行小复位如仍未恢复，则在前方站内停车断蓄电池再做大复位，如还是不能恢复，则请求救援3、 主断(DJ 或 DJ1)烧损升起另外一个受电弓，若另一个受 电弓或主断不能使用，在单组动车组运行情况下，应立即选择合适地点停车，进行大复位、断开蓄电池操作，若操作无效，申请救援若另一个受电弓或主断不能使用，在两 组动车组重联运行情况下 选择合适地点停车， 进行大复位、断开蓄电池复位操作若不成功， 应根据实际情况选择继续利用另一组车的动力维持运行，随车机械师监控蓄电池电压不能低于 20V4、途中受电弓机械故障立即停车，停车后，机械师立即下车确认受电弓破损程度并通知司机司机向车站值班员及列车调度员汇报故障情况，如果需上车顶进行处理时，并 经过车站值班员及列车调度员同意后，司机联系调度，申请接触网断电同时动车组降弓断电在司机的监护下（一名随车机械师值乘时），机械 师登车顶对 破损弓进行应急捆绑处理并去除异物，确认牢固，不影响行车安全。

随车机械师下车顶，撤接地杆，当面通知司机司机申请接触网送电接到接触网送电命令后，升受 电弓，申 请信号继续运行5、3 车牵引变压器切除，4 车牵引丢失做小复位，升 6 车受电弓后,即可将 4 车牵引变流器分配给 6 车变压器若故障仍未消除，则维持 2 个 牵引运行如果仍不能恢复，司机停车做大复位，以恢复中压，继续运行6、3 个及以上牵引变流器无法正常工作执行小复位操作，若故障未消除，维持运行至。