V19发动机管理系统一.ppt

阁瑞斯基础培训 （ V19发动机管理系统一）,主讲：许旭奎,目 录,凸轮轴位传感器,一、发动机控制单元（ECU）,燃油量控制：低怠速控制器、各缸平衡 喷油器的喷油量调整 燃油量限制和发动机起动油量控制 油门踏板信号过滤和驾驶性脉普图 风扇和空调控制 诊断和检测功能 CAN接口 程序刷新,二、曲轴位置传感器,功能及原理：曲轴位置传感器为磁电式传感器，它与飞轮上的58x齿圈共同工作飞轮转动时，58X的齿顶和齿槽以不同的距离通过传感器，传感器感应到磁阻的变化，这个交变的磁阻，产生交变的输出信号，ECU 利用此信号确定曲轴的旋转位置和转速产品特性： 工作温度： -40℃～150 ℃； 工作间隙： 0. 5～1. 5 mm； 输出电压：随转速增加而增加（400mV@60rpm）； 线圈电阻： 1000 ±10 % kΩ (25 ℃)； 线圈电感： 290 ±30mH@1kHz (25 ℃) 安装要求： 曲轴位置传感器安装在离合器壳上，测试探头轴心与水平面最小夹角为零，探头应朝下方； 当1、4缸活塞处于上死点时，曲轴位置传感器中心线刚好位于顺曲轴旋转方向的第二十齿下降沿； 在传感器头部周围尽量不要布置起动机线束、电平电源正负极线、转动部件等，以防电磁干扰； 安装螺栓：M6，拧紧力矩：6～10N.m； 电气接插器插拔力：不大于40N。

三、凸轮轴位置传感器,功能及原理： 凸轮轴位置传感器为霍尔效应式传感器，它与凸轮轴上的信号轮共同工作信号轮对应着发动机特定位置，ECU通过该传感器测得数字电压信号，以此反馈发动机移相器工作结果并确定每个气缸所处的工作相位，使系统按照规定的发动机工作顺序控制燃油喷射和点火产品特性： 工作温度：-40～150℃ ； 系统输入电压：4.75～5.25V； 工作电压：4.5～26.5 V； 输出电压：0～700mV（低电平），3.2～5V（高电平）； 工作间隙：0.1～1.5 mm； 输出信号特性：齿顶感应输出低电平,齿槽感应输出高电平四、进气歧管绝对压力与温度传感器,功能及原理 ：进气歧管绝对压力与温度传感器是将进气歧管绝对压力传感器和绝对温度传感器的功能集成在一个传感器中绝对压力传感器是利用压电技术原理设计而成，绝对温度传感器是由负温度系数特性的半导体热敏电阻构成ECU根据进气歧管内的空气压力和温度，测算出发动机的实际进气充量状态，进而为发动机提供理想的燃油供给量和点火正时时间产品特性： 工作压力范围：20～102kPa(最高300kPa)； 工作温度范围：-40～105℃； 系统供电电压：5V±0.1V； 最高工作电流：不大于12mA； 系统输出电压：0.512～4.584V@5V信号电压 精度范围：1.8%（压力），±0.1℃@25℃(温度),五、氧传感器,功能及原理：氧传感器是通过探测发动机所排出的燃烧废气中氧的含量，判定发动机空燃比的实际状态，并通过反应信号反馈给ECU，作为闭环燃油修正补偿控制的重要依据，以获得更优的汽车排放和燃油经济性。

结构上采用带有氧化锆涂层的平板结构多层陶瓷作为基础元件，外部与燃烧废气接触，内部存贮参考氧气，氧化锆内外电极之间氧含量的差异形成微分电压，发动机燃烧废气中氧含量的不同在两个电极之间产生0-1V的交变电压信号产品特性： 空燃比为浓的电压信号：大于750mV； 空燃比为稀的电压信号：小于120mV； 响应时间：由浓变稀<80ms，由稀变浓<65ms（450℃）； 电热元件电阻：9.6±1.5Ω； 内部电阻：小于5kΩ； 外接电压：13.5V； 常规工作温度：260℃～850℃,六、冷却风扇控制,系统控制发动机和空调的冷却风扇，ECM根据发动机 冷却液温度高低 及是否符合打开空调的条件等依据决定是否打开各个风扇 - 当水温大于92.25℃时，低速风扇开始运行； - 当水温小于87℃时，低速风扇停止运行 - 当水温大于98.25℃时，高速风扇开始运行； - 当水温小于93℃时，高速风扇停止运行七、典型故障模式,谢 谢,。