专业拉力赛知识.doc

专业拉力赛知识拉力,是其英文 Rally 的中文译音,是汽车道路比赛项目之一在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，是在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛比赛在规定日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的赛段交替进行，每个赛段的长度不超过 30 公里比赛采用单个发车方法，每个车组由 1 名驾驶员和 1 名副驾驶员(领航员)组成以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间短者名次列前比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定的时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚改装是肯定的,而且许多拉力赛事也要求必须用量产车改装来参加比赛,根据改装程度的不同分成不同组别.拉力通常有两种,一种是像 WRC 这种竞速类型的,这里面勇现出许多优秀的车型,最具代表性的就是三菱 LANCER EVO和 SUBARU IMPREZA STI,这是能购买到的最接近赛车的量产车型,而其他厂家生产的车型几乎只是有着量产车的外表,而内部的一切都是重新改装的.另一种是像达喀尔拉力赛这种侧重于越野的比赛,用的车也以 SUV 和皮卡为主,同样改装程度不同,像三菱,大众这样车队用的车子都是特质的,虽然也用叫帕杰罗和途锐,但车的造假高达几百万美元,与民用车完全不同.而像中国车手驾驶的帕拉丁,帕杰罗则是用量产车改装而成,约有 60%还是使用原厂部件.也有的车手驾驶自己设计的赛车,比如施耐德驾驶的福特赛车,就是他自己设计的.然而赛车比赛的偶然性是很大的,驾驶性能高的赛车也可能会输掉比赛.个人认为拉力赛的观赏性要比 F1 这类的场地赛高得多,偶然性也更大，使用的赛车虽也是改装车,但也是用民用车平台所开发出来的,从另一方面也能印证一款车的性能，且感觉也更亲切，真实。

犹其是看见与自己驾驶的相同的车在赛道上飞驰的感觉着实很爽只是拉力赛的情况日暮途穷，远没有 F1 赚钱，投入又大，各大车厂也是有心无力，不愿在拉力赛上投入更多，WRC 厂队已经寥寥无几，连今年的 DAKAR 也取消了,拉力赛复兴不知道要等到何年何月.首先，你必须已经成年，拥有普通驾驶执照两年以上如果你是想参赛的人，平时肯定是自认技术了得的，但光有普通驾驶执照不能参赛比赛，还需要有汽车比赛驾驶执照才行在我国，汽车比赛驾驶执照由中国汽车运动联合会(简称 FASC)按国际汽车联合会国际运动规则授权颁发中国汽车运动联合会颁发的最高级别汽车比赛执照等级是C 级，依次是 D 级和 E 级；省级汽车运动部门有权颁发 F 级汽车比赛执照，但 F 级汽车比赛执照只能参加省级部门举办的汽车比赛，在国内各地方汽车比赛不多或空白的情况下你只有参加全国赛事，所以你必需拿到 FASC 的赛车执照拿到的方法有两种：一是直接到中国汽车运动联合会的培训部门参加培训，经考试合格后拿到赛车执照；二是通过各大赛车俱乐部或经省市汽车运动协会的培训考试合格后申请 FASC 拿到赛车执照例如你在上海市，就可以选择一家赛车俱乐部参加他们举办的培训拿到执照。

两种方法任选一种，建议选择离你居住地比较近的地方参赛的几种方式当你拿到赛车执照以后，千万别以为这样你就是职业车手了，目前持这种赛车执照的人有许多，在大陆还需要经过考训才拿到到，在香港只需要申请便可有了赛车执照以后就可以参加以你的执照等级为准的汽车赛事了，但怎么样才能参加这也是当今许多拿到赛车执照的人烦恼的问题，这需要比较大的一部分资金才行一个车队是不可能要一个没有成绩的车手，而且做为车队来讲，不会轻易去培养一个车手，你只有先自己培养自己，这就需要钱了如果你家底雄厚或者有多余的资金可以拿出来，那就可以去比赛，否则建议你还是不要冒然去参赛这里又有几种参赛的方式可供选择：一、租车参赛：拿着资金到大的赛车俱乐部去租用他们改好的赛车参赛，他们一般会提供赛车、赛车护具、后勤、维修等一条龙服务，使你可以安心上场比赛，不用考虑各种繁锁的事情，在比赛的时候，如果你的维修和后勤跟上了你就已经成功了一半二、自备车个人参赛：你如果不想租用别人的车而更习惯于驾驶自己的车辆，就采用这种方法但前提是你得为此付出更多的资金，因为参赛车辆要经过一番改装才能上场比赛，基本的安全改装如防滚架、赛车座椅、方向盘、赛车服、赛车鞋等可不是一笔小数目。

并且你要把车子改到最佳状态，让它能够适合比赛路面，你还得带上维修队伍和各种配件，防止比赛时候坏了东西没的换……总之，这种参赛方式是一种既费钱又费神的参赛方式三、自备车组队参赛：前一两种方法都不喜欢的话还可以用这种方式，找三两个朋友，大家都想参赛而且自己有车的组成一个车队参加比赛这样的好处是大家可以分摊资金，共享许多资源，在维修和后勤上比较划算，又可以驾驶自己熟悉的车辆 四、找车队请你：如果你有办法使一支车队相信你的技术，并且请你作为他们的车手参赛那当然是最完美的了但这好象比较难一点，不过成事在人，也不是没有这种例子的以上几种方法，你可以自己选一种，取自己最方便的一种去参赛不管哪一种方法，如果你立志于做职业车手，你一定要坚持下去，拿到好成绩以后才会有机会成为职业车手Rally 汽车拉力赛——本意是恢复健康和力量 其实就是在 1 个国家内举行或者跨越国境举行的多日的、分段的长途汽车比赛比赛的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野岭的崎岖山路比赛时，路线上不断绝其他车辆通行，限定参赛汽车每天行驶的路程及到达时间路线上设检查站检查是否在规定时间内通过，这是一种既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员技术的比赛。

参赛汽车须是批量生产的小轿车或经过改装的车短的拉力赛需要几天，长者可持续几十天拉力赛将出发地到终止地之间的路程分成若干个行驶路段和赛段，并在沿途设有给养站和休息站在行驶路段行驶时，参赛汽车受到一定的时速限制，并须按规定时间抵达各路段的终点，既不能提前也不能拖后，行驶中要遵守当地的交通规则，违反规则者将被扣分在赛段中，赛车可以全速行驶，有时车速高达每小时 200 千米以上 在整个拉力赛结束时，以跑完全程累积时间最少和被扣分数最少的汽车和驾驶者为优胜 首次正式的汽车拉力赛于 1900 年在英国举行，全程长1600 余千米路程最长的是 1977 年举行的从英国伦敦到澳大利亚悉尼的拉力赛，全程长 31100 多千米，共用 46 天目前世界著名的汽车拉力赛有巴黎至达喀尔拉力赛、欧洲的蒙特卡洛拉力赛和东非萨法里拉力赛等中国举行的第一次汽车拉力赛是 1907 年进行的北京至巴黎拉力赛，全程12000 多千米拉力,是其英文 Rally 的中文译音,是汽车道路比赛项目之一在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，是在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛比赛在规定日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的赛段交替进行，每个赛段的长度不超过 30 公里。

比赛采用单个发车方法，每个车组由 1 名驾驶员和 1 名副驾驶员(领航员)组成以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间短者名次列前比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定的时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚 拉力赛的每一战比赛通常为 3 天，在事先设定好的赛道上划出了 20—30 处被称为 SS（SpecialStage）的赛段，每个赛段最短 3 公里，最长可达 30 公里赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次当然，比赛的主办者必须对赛段进行最严格的管理，除萨法利拉力以外，拉里的各个赛段都严禁其他车辆通行在各赛段上每隔 2—3 分钟有一辆赛车出发投入比赛拉力赛车与 F1 等场地汽车比赛的最大区别在于，错开时间出发的赛车选手们是在完全看不见竞争对手的情况下进行比赛的另外，拉力赛车都配备一名领航员，坐在副驾驶席上的领航员通过被称做“PaceNote”的比赛路线图为赛车选手指示前进方向选手们在领航员的配合之下，任凭大雾弥漫或者雨雪交加，以超乎人们想象的速度驶过每一处弯道，最终那些能够征服大自然重重障碍，以最短时间完成比赛的选手将赢得胜利。

国际汽车拉力赛每年设有世界拉力锦标赛(16 站)、欧洲拉力锦标赛(11 站，难度系数分 20/10/5/2)、亚洲拉力锦标赛(6 站)、非洲拉力锦标赛(5 站)、中东拉力锦标赛(6 站)等众多大型国际赛事,当然我们中国也有自己的拉力赛事--全国汽车拉力锦标赛 CRC拉力赛是在各种路面上进行的越野比赛，分多个赛段，大多数也分多天的赛程，拉力赛基本是由一个负责驾驶的车手，一个负责读路况的领航员组成，很多时候的比赛，领航员也负责定位和地图的查询比赛是根据比赛时差累积进行的拉力赛的分部主要是各国自己的拉力赛，各个大洲的拉力赛，还有洲际拉力赛，著名的 WRC，世界拉力锦标赛，还有 PWRC 和 JWRC 等等房车比赛和你看到的方程式比赛更为类似，同样是先排位赛跑杆位，然后正赛以排位赛的成绩顺序起步，但有一些不同的是，很多房车比赛的起步是动态发车，也就是安全车带起来，然后在一圈安全车进去后，所有的车同时在起步大直道加速，恩，还有就是，大多数房车是系列赛，也就是正赛分两场，有些比赛第二场正赛的积分会少于第一场正赛，而第二场正赛的排位顺序，通常是第一场的结果，从尾到头，或者前 8 位，前 10 位车手，以第一场的成绩顺序从尾到头排位出发。

比较著名的房车比赛有，澳洲 V8，DTM,WTCC,BTCC，保时捷超级杯，卡雷拉杯，等等其实领航员不需要会开车只要有很好的方向感能够熟悉地图勘察赛道的地形把及时的赛道数据告诉车手,表达能力要好,以最快的速度让车手了解道路的状况最好领航员要懂机械方面的东西,万一车子某方面损坏了,可以一起修理巴黎-达卡拉力赛是世界上距离最长、条件最艰苦的拉力赛，每年 1 月举行参赛车辆从法国巴黎出发，乘船渡过地中海在利比亚登陆，然后穿越撒哈拉沙漠、非洲热带草原和热带雨林，途径 10 个国家，最后抵达终点-塞内加尔首都达卡，总行程 13000 多公里参赛的车辆包括赛车、卡车和摩托车　　从 1987 年起，FIA 规定拉力赛用车分为 A 组和 N 组　　A 组使用的车辆年产量必须达到 5000辆，车内设标准 4 乘员座位，发动机功率小于 300 马力　　N 组使用的车辆年产量也要达到 5000 辆，一律采用后置发动机方式　　并规定只许加强车辆的安全性，而不能改装发动机 拉力赛的一些主要规则：　　1.必须要有两位乘员，一位车手，一位领航员　　2.比赛采用依次起步法：前一辆车出发数分钟后下一辆车才可出发　　3.赛区分为两部分：一部分为计时的“特殊路段”，另一部分为“不计时路段”。

根据第 27 界巴黎－达喀尔比赛赛会公布的最新数据显示，2005 年度巴达将有 229 辆两轮摩托、8 辆四轮摩托、1 辆三轮摩托、69 辆卡车和 135 辆汽车参加比赛本届比赛共有 1845 人参加，其中比赛运动员 1400 人分别来自 39 个不同国家和地区；赛会工作人员 300 人；记者220 人；后勤司机及车队工作人员 90 人赛会共有 19 架飞机为比赛提供保障这些飞机每天飞行 30 班，将 340 名人员从一个宿营地送到下一个宿营地每个赛段比赛开始后，会有总共 9 架直升机为比赛服务，其中 1 架负责比赛管理；4 架用做电视转播平台；1 架摄影专用；还有 3 架为医疗救援直升机27 辆后勤汽车也将紧随比赛车辆出现在比赛中10 辆停靠在赛段计时点；1 辆在发车点；另外还有 10 辆救护车和 6 辆电视转播车保障车辆中还有十辆卡车，2 辆维护卡车；1 辆出发点工作车；2 辆加油车；3 辆清洁车；2 辆其他用途卡车我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。