落地偏差与解决方法.pdf

落地偏差与解决方法1．偏差的形成和偏差修正的意义拉平低、拉平高、跳跃和拉飘和接地以后方向不正都是落地过程中比较常见的偏差，出现的原因大多是高度和姿态对应不好，油门和杆的配合不好，操纵动作粗猛 ,和没有及时对正跑道，学生首次单飞前需掌握置高飘跳的处置和方向偏差的修正，以提高首次单飞的安全度2．各种偏差的介绍拉平低，拉平高，拉飘，着陆的方向偏差和跳跃这是五种典型的落地偏差，现在我们先从高飘跳开始（1）拉平低飞机结束拉平时的高度高于跑道道面过低叫拉平低主要原因：1.下滑角增大，仍按正常高度拉开始2.拉开始高度低，仍按正常动作拉杆3.速度小，下沉快，拉杆动作慢4.视线过远，误低为高5.收油与拉杆动作不协调，收油早或动作粗，飞机下沉快，拉杆不及时解决方法：1.发现拉平低时， 拉杆动作应比正常稍快些，在不使飞机飘起的前提下，使飞机在接地前拉成两点姿态，避免重着陆2．拉平过程中，发现有拉平低的趋势时，应特别注意看好地面，适当快一些拉杆，使飞机仍在1M 的高度上拉平由于这时拉杆动作较快，应防止并及时修正飞机在刚结束拉平时飘起2）拉平高飞机结束拉平时的高度高于跑道道面过高叫拉平高拉平高主要原因：1.拉开始前飞机减小下滑角，仍按正常高度拉开始。

2.下滑速度大或油门未收完，拉杆动作粗3.视线过近，误高为低4.目测过高，急于将飞机拉平5.拉开始高度高，仍按正常拉杆动作拉杆6.收油门和拉杆动作不协调，先拉杆后收油或拉杆动作粗解决方法：1.在拉平过程中发现有拉平高的趋势，应适当减慢或停止拉杆，使飞机仍在1M 的高度上拉平2.拉平高度接近2M 时，且速度小，稳杆，稍加油门，再根据高度， 飞机姿态和下沉速度，相应地拉杆并控制油门，使飞机在正确的高度上拉成两点姿态接地3.拉平高度 2M 以上，未能及时修正，应立即复飞3）拉飘在着陆过程中，飞机向上飘起的现象叫拉飘主要原因：1.拉平低时，粗猛地拉杆2.飞机下沉快时，拉杆过快3.速度大、剩余油门大时，拉杆不当修正方法：1.着陆过程中， 发现飞机飘起， 应稳杆制止飞机继续上飘，并注意油门的控制， 飘起后飞机减速快， 根据飞机的高度、姿态和下沉快慢相应拉杆，使飞机在正常高度上成两点姿态接地2.飞机飘起 2M 以上，应看好地面立即复飞4）跳跃飞机接地时跳离地面的现象叫跳跃主要原因：1.飞机拉飘后，稳杆修正过量2.飞机着陆过程中，未及时拉杆，飞机带俯角前轮撞地3.视线离开地面，只注意方向，未注意拉杆4.接地的瞬间，拉杆过量。

修正方法：1.发现飞机跳跃有超过1M 的趋势，应及时的稳住杆，制止飞机上飘，防止仰角过大或带坡度，待飞机下沉时，及时、适量地拉杆2.跳跃不超过1M，应保持住杆，待飞机下沉时，及时拉杆，成两点接地3.跳跃高度过大，应立即复飞注： C-172 飞机等一些飞机需注意稳杆操作！（5）低空方向偏差低空方向偏差有两种：1.位置偏差，飞机位置偏离跑道中线 2.交叉，飞机纵轴没有平行于跑道中线，而与之有一定的夹角主要原因：1.侧风落地修正方法不当2.落地过程中注意力分配不当过多的注意姿态，而忽略对方向的控制3.发现方向偏差过晚，修正失当而造成更大的偏差修正方法：1.总的原则是用盘修正位置，舵修正交叉，但盘舵的操纵又存在相互的影响，并且偏差的大小和跑道的长度决定了修正方向偏差的时机是有限的，因此应综合考虑如何进行修正，接地时应使飞机不带偏侧（不带横侧运动且不带交叉）并尽量靠近跑道中心线，如不能满足此条件应果断复飞1.修正低空方向偏差通常需要适当加油门，使飞机暂时不下沉，而赢得修正偏差的时间，待方向稳定后再稍收小油门使飞机重新开始下沉并看好地面完成着陆动作，此时应注意由于飞机速度小应防止收油门过多造成下沉过快。

6）修正着陆偏差的注意事项和总原则1.任何情况下，视线不准离开地面2.修正偏差时，必须把飞机状态，离地高度，运动趋势三者结合起来进行判断和修正3.如飞机产生坡度时，应杆舵协调及时修正，防止飞机带较大坡度接地4.修正偏差时应按先制止，后修正的原则进行，切忌动作粗猛，以免造成更大的偏差5出现落地后方向偏差应带住杆控制好滑跑方向，待滑跑方向稳定后再放前轮。