汽车模具保险杠设计.pptx

塑料保险杠取代金属保险扛是汽车行业的发展趋势，塑料保险杠模具的设计目前国内容主要采用两种结构 1.外分形 2.内分形 第一种结构相对模具设计简单而第二种结构相对模具结构，模具强度等，都比第一种复杂很多 但由于现在消费者对汽车的外观要求越来越高,这样由原来只有高档车保险杠采用的内分形渐渐的代替了第一种结构，由于公司的保密我大概讲下内分形： 由于分型线设定在B面，如果采用常规斜面推出，开模后推出机构在定模倒钩处与斜推块在开模时将产生干涉，造成模具损坏因此避免斜顶与定模碰撞成为设计要点. 一般由以下几点来解决 1.开模时斜顶块同步推出，也就是开模时利用液压推动推板（也有用氮气弹簧），保持推板与定模的相对位置 2.利用产品的可变形性，通过斜顶块内横向的滑块，将零件末端向内拉动，通过横向滑块末端的导轨控制行程，使零件末端脱离定模倒钩处. 3.打开模具，使产品与定模分离 4.继续顶出，并通过横向滑块末端的导轨控制横向滑动向外运动，使产品变形复位 5.最后继续向上顶出，使其产品取出为止1.制品工艺分析汽车保险杠根据车型的不同，尺寸大小有所不同图1所示零件为某型号轿车后保险杠，要求产品表面光滑无缺陷.保险杠形状为马鞍形，长宽高，平均壁厚为3.0mm。

中间为汽车牌照安装区，两侧各一装饰条孔，保险杠下部与导流板相配处有一圈倒扣，产品地结构复杂,由于产品外观要求高需采用内分型，要实现内分型采用变轨技术是有难度与一定的风险2.模流分析根据产品结构及工艺性要求对模具进行模流分析，使用CAE软件对其注塑工艺性进行仿真分析，根据产品形状和注塑工艺，模具采用7点进胶，本次设计采用针阀式热流道技术，缩短成型周期、提高了生产效率，改善熔接痕的同时也节省了原料在大型模具设计中，针阀式热流道系统设计应用愈来愈广，特别是保险杠，仪表板，副仪表板等等浇口详细位置如图2所示经过分析后，按照产品外观要求对比结果，在图3中可以看出，熔接线只有在若干孔周围有少许熔接痕,且熔接痕会合角度大，完全符产品要求，3.模具的结构的设计模具主要结构如图4所示横向斜顶5在斜推块3中运动，末端通过导轨6与动模连接T形导轨6为多角度导轨控制横向斜顶5的运动通过设定注塑机程序，在一定的开模距离内开模的同时使顶出系统与定模相对位置保持不变与此同时内部，斜推向后移动，而斜推内横向滑块由于导轨6的作用暂使得横向滑块与定模保持位置不变，这样使定模与动模之间产生可让产品变形的空间，如上图 9 ，继续开模。

这时斜推内横向滑块由导轨6的作用，迫使横向滑块向内移动，同时使产品变形脱离定模倒扣如上图 10 此时动、定模再打开，到最后顶出时又通过导轨6的作用使横向滑块变形回复到原来状态，如上图 11进行第二次顶出将塑件推出，以利取件 合理的设计汽车保险杠注塑模具根据产品的结构，设计了内分型变形脱模机构，实现了产品两侧整体变形脱模.实践证明,汽车注塑保险杠模具使用内分形，该模具脱模机构运行灵活，结构稳定可靠以一套后保险杠为例:保险杠是内分形，开模时A，B板一定要行走一段距离后再分开，这样是为了产品在开始时脱出产品内分形前模的倒扣,一般来说，使用油缸比使用变轨技术在模具的结构方面要简单如上图所示，蓝色为大直顶，黄色为大斜顶利用氮气弹簧推动，红色为油缸.利用顶针板的二次顶出与油缸相接合来实现内分形结构铸铁模胚顶出油缸安装结构改进方案铸铁模胚顶出油缸安装结构改进方案。