东风dt1420型十四档变速器培训资料.pdf

I DT 1420 十四档变速器 产品说明书 东风商用车研发中心 DongFeng commercial vehicle technical center II 目目 录录 一、DT1420 系列变速器主要参数 Ⅱ 1.1 变速器主要性能参数 1 1.2 变速器主要配置参数 1 1.3 编号规则 1 1.4 档位布置图 1 1.5 总成主截面图 1 1.6 总成外形尺寸图 1 二、DT1420 系列变速器的典型结构 . 2 2.1 主要结构及动力传递图 3 2.2 主箱传动系统 5 2.3 后置副箱总成 5 2.4 同步器结构及原理 7 2.5 变速器操纵系统 5 2.6 变速器取力装置 8 2.7 变速器离合系统 8 2.8 变速器润滑及过滤系统 8 2.9 其它外围件 8 三、 DT1420 系列变速器的使用及维护 9 3.1 变速器润滑油的使用 . 10 3.2 变速器的保养与调整 . 10 3.3 变速器的正确使用 . 10 四、变速器常见故障检查及排除 10 4.1 现场常规检查主要记录项目 . 10 4.2 变速箱常见故障类型 . 10 五、 DT1420 系列变速器主要螺栓拧紧力矩及易损件清单 . 11 5.1、变速器主要螺栓拧紧力矩表 1 5.2、易损件清单 1 III 前 言 DT1420系列变速器是东风汽车商用车技术中心在发动机、变速器、车桥一 体化设计思路指导下推出的第一款重型变速器。

DT1420系列变速器采用国际上先进的结构和工艺，具有结构可靠、动力强 劲、经济省油、操纵轻便、布局紧凑等特点 DT1420系列变速器速比范围宽、 头档速比大、 承载能力强， 与东风雷诺Dci11 各系列大马力柴油发动机匹配，具有爬坡能力强、传动效率高、经济省油等特 点；采用全同步器换档形式、单H操纵顶盖及前、后副箱气控换档方式，操纵简 便、档位清晰 DT1420系列变速器轴承、同步器、油封等关键零、部件均选用国、内外一 流企业的产品，各项性能指标均达到了国内领先水平 本说明书详尽介绍了DT1420系列变速器的技术参数、性能、结构及使用方 面的注意事项，供主机厂匹配设计人员、售后服务工作人员参考 1 第一章第一章 DTDT14201420 系列系列变速器变速器主要技术参数主要技术参数 1.11.1、、变速器变速器主要性能参数：主要性能参数： 额定输入扭矩/转速：2000N.m/1400rpm； 重量：390Kg（变速器标准配置下的重量，不含润滑油）； 总长：1018mm（从离合器壳安装止口到输出法兰端面齿）； 加油量：14L（带取力器时油量增加 0.5L）； 基本速比，参数如下: 1.21.2、变速器变速器主要主要配置参数配置参数 安装方式：卧式 离合器壳：SAE1； 输出法兰盘： 4-M14×1.5，分布圆φ150,端面齿结构； 里程表接口：电子脉冲式里程表传感器,接口为 AMP282191-1; 取力器型式：中间轴直接后取力； 2 操纵型式： 单 H 顶盖； 1.31.3、、 编号规则编号规则及铭牌位置及铭牌位置 1.41.4、、 档位分布图档位分布图 3 1.51.5、、 DTDT14201420 系列变速器总成主截面图：系列变速器总成主截面图： 4 第二章第二章 DTDT1421420 0 系列系列变速器变速器的结构的结构特点特点 2.12.1、、 主要结构主要结构图图：： DT1420 系列变速器分为前置副箱、主箱、后置副箱三部分。

前置副箱有高、 低半档 2 个档位，主箱有 4 个前进档、1 个倒档，后置副箱有高、低档 2 个档位， 前置副箱、主箱及后置副箱组合成了 2×（2×3+1）=14 档变速器 5 DTDT14201420 变速器变速器总成总成动力传递动力传递图图 2.22.2、、 主箱主箱传动系统传动系统 采用单中间轴、定轴传动； C 档、倒档采用滑套啮合形式，其余各档均采用双锥同步器； 主要支撑轴承采用圆锥滚子轴承，需进行间隙调整（具体见装调规范） 定轴传动定轴传动结构特点：结构特点： DT1420 采用单中间轴定轴传动结构二轴上的斜齿轮通过滚针轴承、隔套安 装在二轴上；中间轴高半档及低半档常啮合齿轮过盈热套在中间轴上，其余齿轮 与中间轴制造为整体结构主箱内所有齿轮均采用大压力角、大模数的细高齿设 计，采用大圆弧齿根并进行强力喷丸，齿面采用磨齿工艺，增大齿轮的重合度， 提高齿轮的承载能力和传动效率，降低了总成噪音 6 2.32.3、、 后置后置副箱副箱总成（高、低档副箱总成（高、低档副箱）） DT1420 系列变速器后置副箱采用行 星齿轮机构，其结构紧凑，体积小，承载 能力大，工作平稳，速比变化大。

高档速比为：1 低档速比为: 3 .75 (i=Z3/Z1+1=66/24+1=3.75) 行星行星轮系工作原理轮系工作原理 副箱太阳轮与变速器二轴通过花键 连接起来，将主箱动力输入到副箱；通过 太阳轮、行星轮、大齿圈等零件的组合， 又将动力传递到行星架 后置副箱设有高、低两个档位，后副 双向气缸内的活塞带动副箱叉轴、拨叉移动进行换档活塞向前（一轴方向）移 动时，副箱挂低速档；活塞向后（突缘方向）移动时，副箱挂高速档 挂低档时，副箱同步器低档锥环与低档支撑板结合，将大齿圈通过低档支撑 板固定在后壳体上，此时行星轮随行星架一起绕太阳轮公转，同时也进行自转， 动力仅通过行星架输出 挂高档时，副箱同步器高档锥环与行星架结合，将大齿圈与行星架连接为一 个整体，此时行星轮、行星架、大齿圈一起绕太阳轮进行公转而不自转，动力通 7 过行星架与大齿圈一同输出 2.42.4、、 同步器同步器结构及原理结构及原理：： DT1420 系列变速器主箱采用短行程双锥同步器；C、倒档采用滑套式同步器； 前、后副箱均采用单锥齿环式同步器 同步器工作原理同步器工作原理（部件的形状和设计可能和图示有所不同） 安装同步器的变速器，可以保证驾驶员快速、准确、无噪音安全换档，不需 要两脚离合。

8 以双锥同步器为例说明换档过程 当滑动齿套向左或向右移动时(图例为向右移动)，滑动齿套克服弹簧、托柱 施加的顶力，带动同步环和锥环摩擦面摩擦当托柱脱离滑动齿套环形槽后，拨 叉加在滑动齿套上的轴向推力，通过滑动齿套右端面和托柱传递给同步环加在 拨叉上的力越大，则同步环内锥面和锥环之间的摩擦力就越大，同步过程就进行 的越快当同步环和锥环的转速达到相同时，加在滑动齿套上的轴向推力通过作 用在同步环上的结合齿和滑动齿套对应齿顶着的锁止面上的切向分力，把同步环 略转一个角度，转到它的中央位置滑动齿套继续向前推动，与锥环啮合，从而 带动齿轮转动，完成整个换档 9 同步器同步器后备行程的后备行程的检查检查 以双锥为例示意 同步器总成装配之前，首先要用塞尺在图示位置进行间隙测量前副箱高、 低半档同步器后备行程最小为：1.6mm；主箱两套双锥同步器后备行程最小为： 2.0mm；后置副箱高低、档同步器后备行程最小为；2.2mm 注意：如果注意：如果测量值小于规定的间隙，需测量值小于规定的间隙，需分别检查分别检查同步器锥环同步器锥环和同步环的磨和同步环的磨 损情况，确定单独更换或全部更换它们损情况，确定单独更换或全部更换它们。

2.52.5、、 变速器变速器操纵操纵系统系统 DT1420 系列变速器操纵系统分为外操纵系统和内操纵系统 2.5.12.5.1、、 外操纵外操纵系统系统：： 10 a)、外操纵系统采用单 H 顶盖，软轴拉丝或硬杆操纵机构; b)、设有空档报警器及倒档报警器； c)、设有倒档阻尼,增加倒档手感，防止误挂倒档； d) 、设有气路控制阀，实现主、副箱互锁功能，保护后置副箱同步器; e) 、设有顶盖互锁机构，保证主箱同步器同一时间只能挂一个档位，避免出 现乱档的现象 整车匹配时需注意：整车匹配时需注意： 选换档杆长度应选择合适，各运动环节无干涉现象，然后对整车变速操纵杆 系所有螺母、转换机构进行检查，确认各部位紧固螺母均可靠联接，各球头运动 灵活 11 2.5.22.5.2、、 内操纵内操纵系统系统：： a) 、内操纵系统采用传统的拨叉-叉轴结构； b) 、设有主、副箱互锁及自锁机构，保证在后副箱同步器高、低档转换 没有完成之前，主箱不能进行挂档操作 12 互锁原理互锁原理 互锁机构可以实现主箱与副箱高、低档转换的互锁，R、C 档除外下面以三 档→空档→四档为例进行说明。

图 1 为挂入三档时，互锁钢珠向右被拨叉轴顶入副箱换档轴的低档凹槽 1 中， 副箱换档轴位于低档区，无法移动换档；图 2 为由三档摘入空档时，拨叉轴上的 横孔对着互锁钢珠，互锁钢珠左移解除互锁，副箱换档轴开始移动换档；图 3 为 空档挂入四档后，互锁钢珠向右重新被拨叉轴顶入副箱换档轴的高档凹槽 2 中， 副箱换档轴位于高档区，无法移动换档 c) 、设有主箱自锁机构，增加换档时的手感 13 2.2.5.3 5.3 、、 副箱副箱气控换档气控换档原理原理 DT1420 系列变速器前置副箱和后置副箱均采用气控换档方式 换档机构包含减压阀、气路控制阀、助力器上的换档控制阀和两个集成在变 速器双向气缸盖总成上的双向控制阀等 前副气缸前副气缸连接连接示意图示意图 14 注意：注意：驾驶员踩下驾驶员踩下离合器离合器踏板踏板，，操纵前操纵前副箱副箱双向气缸换档双向气缸换档时，离合器必须完全时，离合器必须完全 分离分离，，否则很容易损坏否则很容易损坏半档同步器半档同步器 后后副气缸副气缸连接连接示意图示意图 说明：前、后副气路中进入操纵手柄的进气管共用 1 根 15 2.2.6 6、、 变速变速器器取力装置取力装置 DT1420 系列变速器采用中间轴后取力方式，取力器采用远距离电气控操纵； 2.2.7 7、变速、变速器器离合系统离合系统 DT1420 系列变速器采用拉式离合系统。

2.2.8 8、、 变速器变速器润滑润滑及过滤系统及过滤系统 DT1420 系列变速器采用强制润滑和飞溅润滑相结合的方式； 16 过滤系统分为过滤网粗过滤及滤清器精过滤两种方式； 可选装水冷器，保证变速器在特殊工况下也可以正常工作 为为延长变速器各部件的使用寿命，保证变速器在清洁的环境中运行，延长变速器各部件的使用寿命，保证变速器在清洁的环境中运行， 请在请在进行整车保养时，及时更换滤清器中的滤芯，清理过滤网中的杂质进行整车保养时，及时更换滤清器中的滤芯，清理过滤网中的杂质 2.92.9、其它外围件、其它外围件 2.9.12.9.1、、车速传感器车速传感器 DT1420 系列变速器采用脉冲式电子里程表传感器，其位置如图所示： 17 工作原理工作原理 电子里程表的脉冲器安装在输出轴的轴颈上， 脉冲器设计为槽轮结构， 槽 的数量根据车轮直径确定 电子里程表传感器安装在后轴承盖板上， 利用霍尔 效应进行磁电转换，具有无触点、波形输出稳定、重复精度高的特点里程表 脉冲器上的每个槽经过传感器所在位置时， 就会产生一个脉冲信号 每收集到 一个脉冲信号，车载电脑就会在里程表盘上增加一个相应的里程。

2.9.22.9.2、、空档、倒档及后副箱高、低档转换开关空档、倒档及后副箱高、低档转换开关 DT1420 系列变速器空档、倒档及后副箱高、低档转换开关均采用同一规 格的传感器，位置如图所示： 空档空档开关（报警器）开关（报警器）工作原理工作原理: : 18 倒档倒档开关（开关（报警器报警器））工作原理工作原理: : 后副箱高、低档转换后副箱高、低档转换开关（开关（报警器报警器））工作原理工作原理 第三章第三章 DTDT14201420 系列变速器的系列变速器的使用及维使用及维护护 正确合理地操作、使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠 的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要 3.13.1、、变速器变速器润滑油。