铁路二线下穿既有线施工工法.doc

铁路二线下穿既有线施工工法工法编号：ＧZＳJGF 07－03—06中铁隧道股份有限公司 　韩静玉 　周红芳一、前言增建铁路二线下穿既有线时，施工中如何保证既有线设施和行车安全是一重大难题随着我国铁路二线的广泛修建，这种情况会越来越多在埋深较浅、基底承载力较小、斜交角度小的情况下,采取隧道或涵洞直接下穿既有线路基的施工方法有防护难度大、安全系数小、基底不易处理、成本高等诸多弊端陇海铁路宝鸡～兰州二线下穿既有线工程先采用旁接临时便线通车运营过渡，在下穿处修建立交桥，待立交桥完成后，将线路回拨到立交桥上，恢复既有线原状通过此方法，顺利完成了增建二线工程,确保了既有线设施和列车运营安全,收到了良好的经济效益和社会效益据此，将相关的施工技术总结整理成本工法，供类似的工程施工时参考二、工法特点1.两线交叉处修建立交桥,实现增建二线下穿既有线,具有简便、安全、低耗等优点.2采用临时便线保证正常通车运营的同时，为修建立交桥创造施工条件、赢得施工场地和时间.3总体施工安全防护措施系统有效，能确保营业线运营安全临时便线路基采用人工配合机械施工,爆破利用“天窗"　时间进行,严格控制爆破强度和作业范围,安全防护采用布鲁克网，成型边坡结合设计及时进行深孔锚杆、喷混凝土、钢筋网联合支护和挡土墙防护，能达到全面保证施工与运营安全的目的。

三、适用范围本工法适用于增建铁路二线下穿既有线路基的类似工程,也适用于新建铁路、公路下穿既有铁路路基等类似工程四、工艺原理在既有线旁先建临时便线,利用临时便线过渡保证线路正常运营不中断，在便线运营期间于既有线和二线交叉处修建立交桥，立交桥完工后回拨线路恢复既有线原状，然后完成增建线路，从而实现二线下穿之目的五、施工工艺(一）工艺流程（见图1）(二)关键技术1临时便线施工临时便线路堑开挖及路基填筑紧邻既有线，堑高坡陡,行车密度大，有电气化接触网相临，施工场地狭窄，运输不便,弃碴困难，施工干扰大根据以上工程特点,先安排山坡截水沟施工和路基填方段基底处理.土石方开工前与永久性排水设施相结合,先作临时排水设施，达到无冲刷、无污染和淤积的目的.（１）路堑开挖土方施工以人工为主,机械为辅，在有效的防护范围内施工.边开挖边施作边坡临时支护，确保边坡稳定，做到万无一失便线排水系统、防护工程施工临时便线土石方施工临时便线轨道、接触网工程、信号电缆、通讯光缆工程施工与站段签定安全协议、召开协调会审议拨接方案便线验收、线路拨接封锁要点ﻩ既有线拨接至施工便线便线边坡防护立交桥基础、墩台施工召开协调会审议卸架梁方案卸架梁封锁要点人工卸架梁 立交桥桥面系、附属工程施工；轨道施工及接触网、光电缆恢复二次拨接封锁要点召开协调会审议二次拨接方案施工便线回拨至既有线图1 铁路二线下穿既有线施工工艺流程图石方施工采用人工风钻打眼、深孔松动非电控制爆破和风镐撬挖相结合，按地形情况自上而下分层开挖。

爆破作业均安排在“天窗” 时间点,爆区用布鲁克网防护，同时采用钢管排架进行防护布鲁克网利用砂浆锚杆固定，分段倒换使用.防护排架采用φ42钢管,间距80×12０厘米，扣件连接,排架与边坡锚杆焊接固定，再用方木顶撑φ12钢丝绳紧固,满挂竹排排架平面形状视既有线边坡坡度、长度、高度安全需要而设置此外，靠既有线侧始终保留一道高10～１．5米，宽不少于1.５米的临时护墙在爆破作业中，对现场布孔、钻孔质量、装药、防护覆盖等关键环节由技术人员进行把关，严格控制作业范围、一次作业数量和爆破强度,布好防护网，搞好安全联络和指挥，充分保证作业安全、边坡稳定和既有线安全.挖方施工中，经常对山体及坡面进行详细全面检查，及时清除危石、活石及杂物，按设计及时对边坡进行加固当有破碎岩面时，提前进行灌浆封闭2)路基填筑填方路基采用水平分层填筑、人工配合机械施工,自卸汽车运料，推土机摊铺、整平、压路机压实路基成型后严格检核、修整至铺碴标准根据地质情况和与距既有线的距离，同时考虑立交桥施工对便线路基稳定的影响，如立交桥基坑开挖较深或便线填方路基边坡较高时,即使设计已有安全考虑,便线填方路基仍需增设平台或加缓坡度，或增加路堤防护结构，确保线路行车一切安全,将立交桥施工对便线行车的干扰降低到最低限度。

3)临时便线轨道与线路临时便线轨道与线路工程用人工配合专用设备施工,接拨方案和便线质量由运营主管部门主审和验收，达到接拨条件后按确定的方案接拨.铺轨前先进行测量放样，每10m钉设中线、标高控制桩一个，同时进行配轨计算，配足各种轨料逐根丈量已配置的钢轨长度,长度偏差值用白油漆写在钢轨头部上,由一端接轨点位置按钢轨长度和预留轨缝配轨计算轨节位置,然后人工将轨料均匀散于铺轨路段,按要求进行铺轨作业通信、信号工程施工前详细了解现场光缆径路走向及需要改迁的光电缆的位置和型号规格,根据现场实际情况作出详细施工配合计划,由通讯专业施工队伍严格按《铁路通信工程施工规范》组织施工电务单位负责埋设便线信号电缆，做好既有线电缆切割准备工作铁通公司负责埋设便线通讯光缆,做好既有线光缆切割准备工作施工完毕后，严格按《验标》要求对光缆电器指标进行全面测试检验（包括传输实测)接触网立柱或临时铁塔的架立、承力索和接触线的架设、两拨接点以内接触悬挂的安装均由供电单位负责施工.接触网支柱或临时铁塔基坑开挖前先进行地下设施情况调查，对基坑将影响到的地下设施采用调整躲避或其他有效安全措施进行防护处理支柱立杆，整正回填，上部安装，架网调整均按各专项工艺标准进行施工.线路按《铁路轨道施工及验收规范》要求完成拨道、起道、拨正轨距、补齐配件等工序作业,全面达到便线交付运营条件，并由工务单位负责准备拨接所需的轨道和道碴。

2线路封锁拨接封锁拨接施工是在时间紧、工作量大、作业内容多、牵连面广、施工人员密集的环境中进行因此，封锁拨接施工必须认真制定施工方案和安全措施,精心组织，严格管理,协同配合,统一指挥，切实执行有关规章制度，确保行车和人身安全并要求严格控制在限定的时间内完成，整个工作中必须做到紧张、有序、高效两次线路拨接工作内容为:轨道拨接、接触网拨接、信号电缆切割连接、通讯光缆切割连接１)拨接准备阶段拨接前与工务、供电、电务、车务、铁通等单位密切配合,签定安全协议,督促铁路（分）局召开由相关部门参加的协调会，审核通过拨接施工方案，办理拨接封锁要点和便线慢行计划，沟通与临近车站的联络.根据设计的拨接范围,提前完成拨接范围内的通讯、电务、供电等相关工程项目,尽量减少拨接工作量,减少人为干扰,确保线路拨接时各项工作准时进行.以拨动量小省工省料为原则，先测定拨接段轨道中心和接轨点位置，据此确定龙口位置，计算好龙口轨长度配轨时做到“三量"制:配轨人员按图纸丈量;配轨后，主管技术人员进行复量,纠正误差；最后由施工队长再进行一次复量既有轨道拨动段在拨接前再次清除枕盒内和拨动方向枕端的道碴，拆除影响拨道的各项设备,列车做到限速通行。

确认轨道拨接段预铺道碴已密实,碴面略低于既有轨道枕底，补充道碴已摊铺在两侧确认施工前已做好技术交底和组织联络等相关的交底工作，作业人员已熟悉施工方案，达到四明确：明确施工的步骤方法；明确施工安全技术措施;明确责任范围；明确职责分工.防护人员、防护器具和机具全部安排到位，按施工放行列车条件的要求进行准备作业(不允许超前）在电务人员指导配合下，对有可能影响轨道作业电路和信号的作业进行准备做好各种安全防范措施为防高温出现轨缝挤死情况时现场准备好切割设备及操作人员准确安排施工人数,确定各拨接口或专项任务的施工单位及负责人进行材料、机械、车辆、抢修机具的调配，做到“三清”，并作好救护生活保障等.(2)拨接实施阶段①组织要点按封锁给点的预令，组织队伍提前两小时到场，做现场动员和技术交底，重复统一信号，提出具体要求，每人作好在拨接前的各项准备现场设立与各拨接口连网的调度中心，负责传递进展情况,掌握和办理要点或延长时间事宜封锁命令一下达，指挥者即通过广播、或无线电对讲机立即转达解断施工的命令，做到果断准确施工人员坚守岗位,分工协作，做到令行禁止、全力奋战、有条不紊.②轨道拨接既有线轨道接头松开后迅即用千斤顶抬轨，将轨道靠近便线一侧道碴迅速扒底，随后人工拨轨至龙口位置,与便线轨道连接。

拨接合拢后,由技术人员确认线路到位的标准和新旧轨连接的偏差,按规定整正轨面水平、拨顺轨向、校正轨距随后，利用机车压道，迅速补碴整道个别有问题的地方及时处理，直至符合开通放行条件③接触网拨接采取平行作业的方式，停电后在两端拨接处分别利用梯车、作业车直接断开既有线承力索,双钩紧线器解开导线接头线夹，手扳葫芦拉起新导线,将紧线器倒入接触线上,作业车即可紧线,连接好新架的接触线触网搭接好后，利用滑轮组剪断便线承力索，卸掉所有的紧线工具，调整好定位器及拉出值若允许停电时间太短，可考虑带电处理影响行车的问题总之,要将当天接触网拨接转线作业的工作量降到最少④电务、通讯切换电务、通讯切换与轨道和接触网拨接施工同时进行恢复区间轨道电路后,电务单独要点,对区间信号设备进行联锁试验,确保联锁关系100%正确光、电缆切割后,光、电缆盒配线由专人进行，按编号对号入座，分型号做好对接,作到准确无误.切割电缆后及时将两根电缆屏蔽线相连接入端子施工负责人在拨接完毕、经检查质量合格、能确保行车安全后,通知驻站联络员登记消点，同时撤除施工停车防护，开通线路当施工中出现未预计到的特殊情况而不能按时开通、或不能按施工方案中规定的速度运行时,施工负责人应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长施工时间或限速运行。

3）养护交接阶段线路开通后，利用第一列慢车极其它慢行车的间隙补碴整道，个别有问题的地方则采取特别加固处理慢行期间充分加强线路沉落整修,重点作好方正轨枕、补足并紧固配件和扣件、拨顺轨道方向、串实承轨处的枕下道碴等养护工作,及时消灭反超高和三角坑，指定专人负责养护线路设备,派员日夜巡查，做好各项检查记录，发现超限处所及时修复，全面保证行车安全当线路维修养护到符合铁道部《关于旧技术改造工程的几项规定》（239号文）有关验收交付的要求时，以及达到与运营单位签定的协议规定时，报告有关单位或主持部门组织验收交接，取消慢行计划，恢复列车的正常运行.３立交桥施工因便线行车速度受限制,便线运营时间安排较短,从而造成立交桥施工工期紧、任务重加上立交桥紧靠便线、场地狭小，故施工困难较多.桥位土方直接用挖掘机开挖,石方采用定向松动爆破.为加快施工进度,桥梁基础、墩台平行作业,多个工作面同时进行施工梁体由专业制梁单位生产,人工配辅助机具架梁.（1)立交桥施工防护　开挖前调查清楚既有线的地下通讯、信号等设施埋设位置，并提前进行保护或拆迁.做好临时排水系统，在立交桥施工区与行车线路间设立安全防护隔离墙桥位开挖后在便线路肩和对便线运营有影响的边坡顶部布设观测点，上部边坡成型后及时进行锚喷网或浆砌防护.施工中加强量测观察，发现异常则立即采取有力措施进一步加固边坡，防止变形继续发展，保持边坡稳定,确保便线的运营安全及立交桥的施工安全。

桥基开挖遇岩层时，用风钻钻眼,非电松动控爆作业，作好爆破震动检算,布安全防护遮挡,搞好联络指挥安全，选择非行车时间进行爆破作业，防止基础周围围岩松动，从根本上消除爆破对便线行车的影响挖孔桩或钻孔桩按对角两孔或跳跃式隔孔的方式进行,尽量消除桥基施工中对周围环境的不安全影响２）桥梁架设①工艺流程（见图2）枕木垛上落梁，降低梁体底部至与支撑垫石顶同高移梁至墩。