北京地铁15号线西段资料.doc

关庄站关庄站为地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构，车站有效站台中心里程为右 K11+416.000m，车站起点里程 K12+350.850，终点里程 K12+494.950，车站有效站台右线中 心轨顶高程为 16.3m标准段宽度为 20.9m，车站长为 144.1m，高为 21.93m，车站标准段 顶部覆土约 3.55m，标准段基坑开挖深度约为 25.68m，盾构井处深约 26.67m共有 2 个风 道，3 个出入口、1 个消防专用口和 1 个换乘通道车站主体和附属结构均采用明挖法施工关庄站～望京西站区间采用盾构法施工，线路由关庄站东端沿北关庄路向东敷设，行进至 居然之家建材市场线路以半径 350m 向南偏，下穿居然之家建材市场，到达区间风井，盾 构由区间风井继续向南，下穿小营北路，下穿中华女子学院操场、鼎成路，在北辰高尔夫 球场线路以 300m 半径转向东，下穿北辰高尔夫球场、沥青厂南路、京承高速、13 号线望 京西站，至 15 号线望京西站区间起迄里程左线为 ZK12+494.950～ZK14+349.177，右线为 YK12+494.950～YK14+349.172其中在区间中部设置区间风井，风井里程右线为 YK12+961.373～YK12+986.000，左线为 ZK12+976.814～ZK13+002.313；左线 ZK14+095.852 位置设有一短链 4.148m。

盾构区间左线单线长 1850.079m，右线单线长 1854.222m,总长 3704.301m左、右线线间距 12～15m,线路纵坡成“V”字形，覆土 10m～21m沿线道路交 通流量较小，路下管线密集，沿线周边建构筑物较多大屯路东站大屯路东站为地下岛式车站，标准段为双层三跨箱形结构，车站有效站台中心里程为右 K11+329.000m，车站起点里程 K11+249.750，终点里程 K11+420.750，车站有效站台右线中 心轨顶高程为 24.60m标准段宽度为 22.7m，车站长为 171m，高为 14.970m，车站标准 段顶部覆土约 4.2m，标准段基坑开挖深度约为 19.05m，盾构井处深约 19.95m共有 2 个 风道，3 个出入口、1 个消防专用口和 1 个换乘通道 过北苑路过北苑路 F2 出入口采用暗挖法施工，车站主体和其余附属结构均采用明挖法施工出入口采用暗挖法施工，车站主体和其余附属结构均采用明挖法施工 大屯路东站～关庄站区间采用盾构法盾构法施工，线路由大屯路东站向东敷设，下穿北汽贵宾车 队、北汽机动车检测厂，穿过冶金机械厂西路后，以 700m 半径转向东南，沿北关庄路向 东南方向敷设，在嘉铭桐城附近以 650m 半径转向东，至关庄站。

区间起迄里程左线为 ZK11+420.750～ZK12+350.850，右线为 YK11+420.750～YK12+350.850其中在区间中部设置 联络通道兼排水泵房，联络通道里程为 YK12+040.000盾构区间左线单线长 930.1m，右线 单线长 930.1m,总长 1860.2m左、右线线间距 15～17m,线路纵坡成“V”字形，覆土 12m～20.5m沿线道路交通流量较大，路下管线密集，沿线周边建构筑物较多安立路站安立路站 车站场地范围内大屯路下方有 φ1350 污水管、79×74 通讯管、60×30 通讯管、115×40 电力 管、φ80 电力管若干，施工期间均可以改迁，因此，车站主体在安立路两侧部分采用明挖车站主体在安立路两侧部分采用明挖 法施工法施工；大屯路与安立路十字交叉路口下方有 φ1350 污水管、φ2000 上水管、3400×2200 雨水渠，φ500 天然气等重要管线，数量众多，改迁困难，且施工时道路导改无法实施，故故 跨路段采用暗挖法施工跨路段采用暗挖法施工 本站中心里程 K10+390.50，里程范围为右 K10+261.650~K9+ K10+574.350，结构总长 312.7.00m，其中暗挖段长 70.1m。

车站明挖段为地下两层三跨箱型框架结构，标准段宽度 20.7m，底板埋深 19.38~20.63m，顶板覆土约为 4.15~4.64m；暗挖段为单层三连拱结构， 顶板覆土为 9.9m 车站西端连接盾构区间，为盾构接收井东端连接矿山法区间 本站附属结构设有 4 个出入口、一个安全出口及两个风道其中其中 1、、2 号出入口及号出入口及 2 号风道号风道 下穿大屯路部分采用暗挖法施工，安全出口采用暗挖法施工，下穿大屯路部分采用暗挖法施工，安全出口采用暗挖法施工，3、、4 号出入口采用明挖法施号出入口采用明挖法施工 安立路站～大屯路东站区间线路起点位于安立路站东端，沿大屯路下方向东敷设，侧穿既 有 5 号线桥桩后到达大屯路东站区间里程范围为 K10+574.35～ZK11+249.75，区间左右线 长度均为 675.4m区间沿线的重要建筑物有：区间在右线 K10+574.349~K10+729.2 范围内 旁穿安慧北里安园小区 17 层楼 ，在右线 K10+806.972~K10+866.487 范围内旁穿金鼎轩 5 层楼，区间在右 K10+927.5~K11+14.35 范围内旁穿 13 层楼房。

在左 K11+217.54,区间侧穿地 铁五号线桥桩线路纵剖面为 V 字坡，区间隧道埋深 9.76～13.84m，区间在 K10+780.00 设 联络通道及泵站 区间采用矿山法施工区间采用矿山法施工，区间断面主要为单线单洞马蹄形隧道、岔线区为双线或三线单洞马 蹄形大断面隧道，左右线线间距约 15～17m，本段区间设两个施工竖井本段区间设两个施工竖井，竖井的中心里程 为 K10+892.442 和 K11+139.508 奥林匹克公园站奥林匹克公园站 本站中心里程为右 K9+022.160，里程范围为右 K8+891.660~右 K9+97.160，车站全长 205.5m主体结构为地下两层三跨箱形框架结构，采用采用 PBA 工法暗挖施工工法暗挖施工车站顶板密贴车站顶板密贴 大屯路隧道大屯路隧道，顶板埋深约 11.8m~14.1m，底板埋深约 27.4m~29.6m 本站设有 4 个出入口（其中 3 号出入口利用既有大屯路隧道出入口） 、一个安全疏散口和两 个风道综合考虑各出入口及风道的场地条件及埋深等因素，采用明挖及暗挖法相结合施 工 奥林匹克公园站～安立路站区间线路起点位于奥林匹克公园站东端，沿大屯路隧道向东敷 设，区间下穿 8 号线与大屯路隧道合建的公交节点后，沿大屯路隧道，至安立路站。

区间 里程范围为在右 K9+097.160～K10+261.650，区间左、右线均长 1162.5m区间沿线的重要 建筑物为在右 K9+107～右 K9+135 处的 8 号线既有公交接点及大屯路隧道在纵段上，奥 林匹克公园站～大屯站区间为“V”字坡，区间隧道埋深 12.6～26.3m，区间在里程右 K9+671.85 处设置联络通道兼废水泵房 区间下穿地铁奥运支线车站与大屯路城市隧道合建的换乘节点处采用矿山法施工，长度为区间下穿地铁奥运支线车站与大屯路城市隧道合建的换乘节点处采用矿山法施工，长度为 46m，其余段采用盾构法施工，其余段采用盾构法施工矿山法区间段断面为平顶直墙矩形断面；盾构法区间段标 准横断面为圆形断面北沙滩站北沙滩站 北沙滩站位于八达岭高速公路的北沙滩桥西侧八达岭高速公路的北沙滩桥西侧，主体结构位于清华东路正下方主体结构位于清华东路正下方，呈东西向 布置车站中心里程为右 K7+023.00，车站起点里程为右 K6+914.00，终点里程为右 K7+095.800 车站东北侧为绿地，东南侧为清华东路小学运动场，车站西南侧及西北侧多为 1～2 层房屋 本站远期与北京地铁昌平线换乘，因此为远期换乘提供预留条件。

车站共设置车站共设置 5 个出入口个出入口、、1 个预留出入口个预留出入口、2 个风道、2 个疏散通道 车站主体为地下两层箱形框架结构，明挖法施工明挖法施工，顶板覆土厚度约 4.27～4.52m，基坑采 用排桩+钢支撑支护结构型式综合考虑各风道及出入口的场地条件、埋深及地下管线情况 等因素，采用明挖及暗挖法相结合施工 北沙滩站~奥林匹克公园站区间自北沙滩站起，沿大屯路向东，下穿大屯路城市隧道至奥林 匹克公园站道路两侧多为中高层的住宅小区、商务楼线路纵剖面为 “V”字坡，区间隧 道埋深为 12.85～23.20m区间设计里程为：K7+095.800～K8+891.660，区间左右线长度均 为 1796.86区间共设两处联络通道，1 座临时施工竖井，其中 1 号联络通道里程为右 K7+692.000，2 号联络通道兼泵站里程为右 K8+290.000；临时施工竖井里程为 K8+765.643，主要用于截除大屯路隧道围护桩区间采用盾构法施工区间采用盾构法施工，标准断面为圆形断面学院路学院路站为地铁 M15 线与远期 M9 线换乘站车站位于沿清华东路与学院路交叉口地下， M15 线沿清华东路东西向布置，M9 线沿学院路南北向布置。

车站采用暗挖双层双柱三跨暗挖双层双柱三跨 14m 岛式车站岛式车站共二层，地下一层为站厅层，地下二层为站台 层车站总长 255.5m，宽 23.3m总建筑面积 16136.69㎡，其中主体建筑面积 10743.74㎡， 附属建筑面积 5392.95㎡，本站共设出入口 4 处，地面风亭 2 组，疏散口 1 处，垂直电梯 地面亭 2 处 本站与本站与 9 号线北延通过号线北延通过换乘通道换乘通道换乘 学院路站~北沙滩站区间西起清华东路与学院路相交路口的学院路站，线路出站后，沿清华 东路路中向东敷设，下穿小月河后，止于清华东路与八达岭高速路相交路口东侧的北沙滩 站，区间道路两侧多为高校校园、教育科研、住宅小区等区间里程范围为： K5+841.050~K6+914.600，线路总长为 1073.550m，区间隧道覆土约为 12.06~19.37m区间 设置一座联络通道兼泵房和施工竖井（里程为 K6+300.000） 、单独设置一座施工竖井（里 程为 K6+851.100） 本区间均采用矿山法矿山法施工，断面形式主要为单线马蹄形断面，与昌平线的联络线与昌平线的联络线段位变截 面的马蹄形大断面。

清华东站清华东站 车站有效站台中心里程 K4+541.570，设计起点里程为 K4+458.170，终点里程为 K4+703.170，车站总长为 145m，标准段宽度为 24.6m，主体结构为主体结构为 2 层侧式站层侧式站，地下一层 为站厅层，地下二层为站台层，车站顶板覆土厚度约为 9m，底板埋深约 25.75m车站共 设置 2 个出入口、2 个风道、3 个疏散口及 2 个换乘通道1A、1B 出入口设置在车站北侧； 2C、2D 号出入口设置在车站南侧1 号风亭位于车站西南侧，2 号风亭设置在东南侧；疏 散口均设置在南侧绿地；南北各设置南北各设置 1 个与个与 13 号线的换乘通道号线的换乘通道 车站主体为地下两层单柱双跨拱顶直墙结构型式，采用暗挖暗挖 PBA 工法施工工法施工，顶板覆土厚度顶板覆土厚度 约约 9m综合考虑各风道及出入口的场地条件、埋深及地下管线情况等因素，采用明挖及 暗挖法相结合施工 清华东站~学院路站区间西起清华校园美术学院楼北侧，以地下隧道方式向东敷设，下穿荷 清路、13 号线高架、京包铁路后，进入清华东站，线路出清华东站后，沿清华东路路中向 东继续东行，止于清华东路与学院路相交路口的学院路站。

区间道路两侧多为高校校园、 住宅小区及商务楼本区间包含两个区间段，分别为清华东站清华东站站后折返线站后折返线区间段和清华东区间段和清华东 站站~学院路站区间段学院路站区间段 清华东站站后折返线区间段设计里程为：K4+200.000~ K4+458.170，线路总长 258.17。