第八章 汽车车身的测量与矫正.ppt

汽车车身修复主讲： 张君维汽车钣金维修第二篇3STARTTENEND汽车车身测量汽车车身矫正一一二二目录页第八章汽车车身的测量与矫正 （一）机械式车身测量系统1. 钢板尺和卷尺 修理人员常用的基本测量工具有钢板尺和卷尺用钢卷尺测量孔的中心距时，可从孔的边缘起测量，以便于读数4 一汽车车身测量5一汽车车身测量2. 量规如果两个测量点之间有障碍，将会使测量不准确，这就需要使用量规量规主要有轨道式量规、中心量规和麦弗逊撑杆式中心量规等多种，它们既可以单独使用，也可互相配合使用1）轨道式量规（杆规）轨道式量规不仅每次能测量和记录一对测量点，同时还可和另外两个控制点进行交叉测量和对比检验，其中至少有一个为对角线测定6一汽车车身测量（1）轨道式量规（杆规） 轨道式量规不仅每次能测量和记录一对测量点，同时还可和另外两个控制点进行交叉测量和对比检验，其中至少有一个为对角线测定轨道式量规进行点对点测量的方法 在车身构造中，大多数的控制点实际上都是孔、洞，而测量尺寸一般是中心点至中心点的距离用轨道式量规对孔进行测量时，一般测量孔的直径比轨道式量规的锥头要小，测量头的锥头起到自定心的作用 当测量孔径大于测量头直径时，为了用轨道式量规进行精确测量，在测量孔的直径相同时，就需用同缘测量法，即两个测量孔直径相同时，轨道式量规进行点对点测量中心的距离就是两个孔同侧边缘的距离。

7一汽车车身测量（1）轨道式量规（杆规）轨道式量规不仅每次能测量和记录一对测量点，同时还可和另外两个控制点进行交叉测量和对比检验，其中至少有一个为对角线测定1）初次损伤部位的检查8一汽车车身测量（2）中心量规车身的许多变形，尤其是综合性变形，用点对点方法测量往往体现得不够直观当车身或车架在汽车纵向轴线上的对称度发生变化时，就很难用点对点方法测量，不易对变形作出准确判断如果使用中心量规来测量，就可以很好地解决这类测量问题9一汽车车身测量（3）麦弗逊撑杆式中心量规麦弗逊撑杆式中心量规的结构如图 8-17 所示，有一根上横梁和一根下横梁下横梁有一个中心销，上横杆上有两个测量指针，指针的作用是将量规安装到减振器拱形座或上部车身上上横梁一般是从中心向外标定的麦弗逊撑杆式中心量规一般是用来检测减振器拱形座的不对中情况10一汽车车身测量专用测量系统的设计原理来源于车身的制造过程，在制造焊接过程中车身板件都固定在车身模具上，车身模具是根据车身尺寸制作的，通过模具可以对板件进行快速定位、安装、焊接等工作二）机械式三维测量系统1. 专用测量系统（2）专用测量头的功能（1）专用测量系统的测量原理能够通过视觉确定出应该进行检测的测量控制点。

如果测量控制点与专用测量头不相配合，就必须对失常的控制点进行矫正可以同时对所有的控制点进行测定，而不需要进行具体测量在所有的控制点都矫正准直之后，汽车上的转向系统、悬架及发动机装置等也就在正确的位置上了再进一步矫正，将受损部件调整到正确位置，它们就会与测量头正好吻合这样就打破了用中心量规、轨道式量规或通用测量系统必须遵照的测量顺序专用测量头测量系统可保证在对零件进行焊接之前的定位3）专用测量头测量的方法将车身下部钢梁钢板固定在定位器上将撑杆支柱钢板安置并固定在钢梁上将钢板钢梁焊接在正确的位置上11一汽车车身测量2. 机械式通用测量系统通用测量系统如门式通用测量系统、米桥式通用测量系统等，在现代车身修理中被广泛应用通用测量系统不仅能够同时测量所有基准点，而且又能使一部分测量更容易、更精确12一汽车车身测量（三）电子式车身测量系统 常见半机械半电子测量系统如 CHIEF 公司的产品 VIRTEX 类型的测量系统，它的测量工具是一个类似轨道式量规的测尺，在量规上安装了位移传感器，在测尺上可以电子显示测量的高度、长度两个方向的数值，一次只能测量两个测量点之间的高度和长度或高度和宽度然后把数据通过有线或无线传输到计算机的软件系统内，软件系统将测量的数据与 系统内标准数据对比，可以得到测量的结果。

这种测量系统在测量中每次只能测量一个控制点或两个控制点之间的位置参数，不能同时测量多个控制点，同时不能随着测量点数据的变化而及时地反映出来，需要不断反复测量不同的控制点来确定相关尺寸的正确性，操作比较繁琐，效率较低1. 半机械半电子测量系统13一汽车车身测量 常见的半自动电子测量系统如 Car-o-Liner、Car-benc、Spenis 等测量系统，使用自由臂方式进行测量，测量自由臂由一节节可以转动的关节连接，每两个臂之间可以在一个平面内 360转动，多个臂的转动可以移动到空间的任意一个位置 在实际拉伸修复中经常要同时监控多个控制点，而自由臂测量系统不能做到多点同步进行测量2. 半自动电子测量系统14一汽车车身测量 激光测量系统包括标靶、一个激光发射 / 接收器和一台计算机现代激光测量系统使用起来相对比较容易，而且非常精确它采用激光测量技术，由两个准分子激光发射器发射激光投射到标靶上，每个标靶上有不同的反射光栅，通过接收光栅反射的激光束测量出数据并传输给计算机，由计算机通过计算可以得到测量点的空间三维尺寸四）全自动电子测量系统1激光测量系统15一汽车车身测量 全自动电子测量系统中目前应用最广泛的一种是超声波测量系统。

它的测量精度可以达到 1mm 以下，测量稳定、准确，可以瞬时测量，操作简便、高效；可以对车辆的预检、修理中测量和修理后检验等工作提供有效的帮助，现在也用在一些二手车辆交易中的车身检验工作四）全自动电子测量系统2超声波测量系统16一汽车车身测量车身测量的控制点，用于检测车身损伤及变形的程度车身设计与制造中设有多个控制点检测时可以测量车身上各个控制点之间的尺寸，如果测量值超出规定的极限尺寸，就应对其进行矫正，使之达到技术标准规定的范围五）车身三维测量原理1控制点的选择第一个控制点通常是在前保险杠或前车身水箱支撑部位；第二个控制点在发动机室的中部，相当于前横梁或前悬架支承点；第三个控制点在车身中部，相当于后车门框部位；第四个控制点在车身后横梁或后悬架支承点17一汽车车身测量基准面是一个假想的面，与车身底板平行并与之有固定的距离基准面被用来作为车身所有垂直轮廓测量的参照面，汽车高度尺寸数据就是从基准面得到的测量结果2基准面18一汽车车身测量中心面是三维测量的宽度基准，它将汽车分成左右对等的两部分，如图8-27所示对称的汽车的所有宽度尺寸都是以中心面为基准测得的大部分汽车都是对称的，对称意味着汽车右侧尺寸与左侧尺寸是完全相同的。

车身结构的一侧是另一侧完全对称的镜像3中心面19一汽车车身测量为 了 正 确 分 析 汽 车 损 伤，一般将汽车看作一个矩形结构并将其分成前、中、后三部分，三部分的基准面称作零平面（见图8-28），这三部分在汽车的设计中已形成不论车架式车身还是整体式车身结构，中部区域是一个具有相当大强度的刚性平面区域，在碰撞时汽车中部受到的影响最小4零平面20一汽车车身测量在实际测量工作中，高度基准面一般使用车身矫正仪的平台平面；宽度中心面是车辆的中心面与测量系统的中心面重合或平行；长度的基准不在平台或测量尺上，而是在车身上，可以找到前或后的零平面作为长度基准来测量其他测量点的长度数据5车身测量基准的选择21一汽车车身测量（六）车身数据图的识读（1）宽度数据（2）高度数据（3）长度数据22一汽车车身测量（七）车身上部数据图23一汽车车身测量（八）车身尺寸的测量方法（1）参数法测量车身前部尺寸的测量前部车身损伤变形的程度也可用导轨式量规或卷尺来确定每辆车都有汽车制造厂提供的说明书，上面标出了车身上部最重要控制点的尺寸规格，可以通过测量这些点之间的尺寸检验车身是否有变形或者矫正是否到位24一汽车车身测量（八）车身尺寸的测量方法（1）参数法测量车身侧面尺寸的测量车身侧边结构的任何损伤都可以通过车门开、关时的状态或通过检验车门周边缝隙的均匀性来确定。

找出车身变形所在的位置，应把注意力放在漏水的可能性上这样，必须进行精确的测量25一汽车车身测量（八）车身尺寸的测量方法（1）参数法测量车身后部尺寸的测量车身后部的变形大致上可通过行李厢盖开关和缝隙的变化估测出来为了确定损伤及漏水的可能性，有必要对测量点进行精确测量后部地板上的皱折通常都由于后部元件的扭弯所致，因此，测量后部车身的同时，也要测量车身的底部，这样，展平修复工作才能有效完成26一汽车车身测量（2）对比法测量数据的选取误差的控制a利用车身壳体或车架上已有的基准孔，找出所需的定位参数值b以基础零件和主要总成在车身上的正确装配位置为依据c比照其他同类车型车身图中标示方法，确定参数的测量方案a选择便于使用的测量工具（如测距尺）b不能以损伤的基准孔作为测量依据c参数值最好一次性测得，应尽量避免分段量取对角线测量法27一汽车车身测量（九）用三维坐标法测量车身尺寸坐标法适用于对车身壳体表面的测量，尤其是像轿车那样的多曲面外形，使用坐标法就可以比较精确地实现这方面的测量1）通用桥式测量架由导轨、移动式测量柱、测量杆和测量针等组成测量过程中，可以根据需要调整其与车身的相对位置当测量针接触到车身表面时，就能够直接从导轨、立柱、测杆及测量针上读出所对应的测量值。

28一汽车车身测量（2）专用激光测量台可对车身各部件尺寸进行较为精确的测量测量时，光源发出的激光束经多次透射和反射后，最终可将光点投射在各塑料标尺上，指示值即为相应的车身尺寸测量台上的尺寸测量架还可检测出车身整体方面存在的变形这种专用激光测量台可以和拉拔矫正装置配套，真正实现了车身修理过程中对修复尺寸的监控29一汽车车身测量（3）坐标法的测量原理它利用车身构件的对称性原则，用测量架采集被测点在 X、Y、Z 3 个方向的数据30二汽车车身矫正（一）车身矫正的原理矫正（拉伸）车身时，有一个基本原则，即按与碰撞力相反的方向，在碰撞区施加拉伸力当碰撞很小，损伤比较简单时，这种方法很有效31二汽车车身矫正（二）车身矫正的基本方法先要根据测量和损坏分析结果来制定精确的碰撞修理程序，然后按照已定好的程序完成车身修理操作1. 车身矫正前的准备工作（1）车身损坏分析（2）车辆部件的拆除对整体式车身应进行详细的测量和车身损坏分析，在损坏分析上分析得越详细、越彻底，修复计划就做得越完善，整个车身修复工作的质量、效率就越高在拉伸矫正开始之前，应该拆去车上妨碍矫正的部件3）对车身进行测量通过目测可以知道一些车身损坏的情况，但只有通过精确的测量才能够确切知道车身损坏的程度和变形的范围。

确定了整体式车身结构的损坏程度并完全弄清楚了损坏区域之后，才能够制订出完善合理的修复计划，才可进行拉伸和矫正车身主要控制点尺寸在拉伸中始终要不断进行测量和监控，以保证修复的准确性4）制订拉伸程序制订修理（拉伸）程序时，应遵循两条基本规则:先里后外；以碰撞方向相反的方向来设计拉伸矫正顺序32二汽车车身矫正2. 拉伸操作方式（1）单拉系统（单向拉伸） 整体式车身的拉伸矫正和车架式车身的拉伸矫正有很大的不同通过一系列单向拉伸，通常就可将车架式车身整平和校直简单地朝一个方向的拉力，对车架式车身的矫正具有相当好的效果车架式车身的车架金属板厚度在 3mm 以上，可以承受反复的拉伸，一般不会发生拉伸过度或拉断的现象 在整体式车身损伤较轻的表面，可以使用简单的单向牵拉在牵拉修理结构复杂部件的损伤时，一定要注意防止与其关联的那些未损伤的或已修复的部位受到拉伸，以免造成不应有的损伤，甚至造成无法修复的结果为了避免发生这类情况，需要辅助牵拉和定位，并使用复合牵拉系统33二汽车车身矫正2. 拉伸操作方式（3）拉伸矫正操作拉伸矫正的程序拉伸矫正程序就是从混在一起的众多小问题中，找出修理的先后次序，找出第一个需要修复的板件开始修复，然后修复第 2 个板件、第 3 个如此循环、继续。

整个拉伸矫正的程序在车身损坏分析制订修理计划的过程中已经安排好了在具体的矫正修理过程中可能还需。