汽车整车性能检测备课讲稿.ppt

汽车整车性能检测 汽车动力性检测分为汽车动力性检测分为台架检测台架检测和和路试检测路试检测 可分别对反映汽车动力性的一些指标进行检测，如可分别对反映汽车动力性的一些指标进行检测，如驱动轮输出功率、驱动力、滑行距离、最高车速、驱动轮输出功率、驱动力、滑行距离、最高车速、加速能力、爬坡能力、传动系传动效率加速能力、爬坡能力、传动系传动效率等 第一节第一节  动力性检测动力性检测 第一节第一节  动力性检测动力性检测           在室内检测汽车动力性时，采用驱动车轮输出功率或驱动在室内检测汽车动力性时，采用驱动车轮输出功率或驱动力作为诊断参数，须在底盘测功试验台上进行力作为诊断参数，须在底盘测功试验台上进行    1.底盘测功试验台功能底盘测功试验台功能     （（1）获得驱动车轮的输出功率或驱动力，以评价汽车动力性）获得驱动车轮的输出功率或驱动力，以评价汽车动力性     （（2）获得驱动轮输出功率与发动机飞轮输出功率进行对比，）获得驱动轮输出功率与发动机飞轮输出功率进行对比，得出传动效率，以判定底盘传动系的技术状况；得出传动效率，以判定底盘传动系的技术状况；一、一、汽车底盘测功试验台2.底盘测功试验台类型底盘测功试验台类型            按测功装置中测功器形式不同，可以分为按测功装置中测功器形式不同，可以分为            水力式、电力式、电涡流式水力式、电力式、电涡流式            按测功装置中测功器冷却方式不同，可以分为按测功装置中测功器冷却方式不同，可以分为            风冷式、水冷式、油冷式风冷式、水冷式、油冷式            按滚筒装置承载能力不同，可以分为按滚筒装置承载能力不同，可以分为            小型式、中型式、大型式、特大型式小型式、中型式、大型式、特大型式底盘测功试验台型式底盘测功试验台型式小型小型中型中型大型大型特大型特大型承载质量m(t)m ≤ 3310 第一节第一节  动力性检测动力性检测(a)单轮单滚筒式；(b)双轮双滚筒式；(c)单轮双滚筒式按滚筒装置类型不同，可以分为按滚筒装置类型不同，可以分为单轮单滚筒式；双轮双滚筒式；单轮双滚筒式单轮单滚筒式；双轮双滚筒式；单轮双滚筒式 第一节第一节  动力性检测动力性检测  3.结构与工作原理结构与工作原理            组成：框架、滚筒装置、举升装置、测功装置、组成：框架、滚筒装置、举升装置、测功装置、测速装置、控制与指示装置和辅助装置等。

测速装置、控制与指示装置和辅助装置等 第一节第一节  动力性检测动力性检测图图5-1　　DCG—10C型汽车底盘测功试验台机械部分结构示意图型汽车底盘测功试验台机械部分结构示意图1—框架　框架　2—测力杠杆　测力杠杆　3—压力传感器　压力传感器　4—从动滚筒　从动滚筒　5—轴承座　轴承座　6—速度传感器　速度传感器　7—举升装置　举升装置　8—传动带轮传动带轮 9—飞轮　飞轮　10—电刷　电刷　11—离合器　离合器　12—联轴器　联轴器　13—主动滚筒　主动滚筒　14—变速器　变速器　15—电涡流测功器　电涡流测功器　16—冷却液入口冷却液入口 1)滚筒装置　 滚筒装置相当于连续移动的路面，被检汽车的车滚筒装置相当于连续移动的路面，被检汽车的车轮在其上滚动轮在其上滚动1)(1)单滚筒试验台单滚筒试验台单滚筒试验台单滚筒试验台 第一节第一节  动力性检测动力性检测特点：特点： ● ●驱动车轮分别支承在左右两边的滚筒上，两边的滚筒驱动车轮分别支承在左右两边的滚筒上，两边的滚筒各为单个试验台各为单个试验台 ● ●单滚筒试验台的滚筒直径多在单滚筒试验台的滚筒直径多在1500mm~2500mm1500mm~2500mm之间，直之间，直径较大径较大——————随着滚筒直径的加大，车轮在滚筒上的滚动随着滚筒直径的加大，车轮在滚筒上的滚动就愈接近平路上滚动，使轮胎与滚筒间的滚动阻力小、滑就愈接近平路上滚动，使轮胎与滚筒间的滚动阻力小、滑转率小，测试精度愈高。

转率小，测试精度愈高 ● ●可是加大滚筒直径会受到制造、安装、占地和费用等多可是加大滚筒直径会受到制造、安装、占地和费用等多方面的限制，因此方面的限制，因此滚筒直径不宜过大滚筒直径不宜过大 ●●单滚筒试验台使用不方便单滚筒试验台使用不方便——————因为单滚筒试验台要求因为单滚筒试验台要求车轮在滚筒上的安放、定位要准确，而车轮中心与滚筒中车轮在滚筒上的安放、定位要准确，而车轮中心与滚筒中心的心的对中又是比较困难对中又是比较困难的 ●●适用于需要做科研性试验的汽车制造厂、科研院所和大适用于需要做科研性试验的汽车制造厂、科研院所和大专院校，不适用于需要做生产性试验的汽车维修单位、汽专院校，不适用于需要做生产性试验的汽车维修单位、汽车检测站等车检测站等 第一节第一节  动力性检测动力性检测 (2)(2)双滚筒试验台双滚筒试验台 滚筒直径较小，滚筒直径较小，185mm185mm～～400mm400mm之间滚筒直径越小，滚动之间滚筒直径越小，滚动阻力越大，测试精度越低阻力越大，测试精度越低 试验车速达试验车速达160km/h160km/h时，滚筒直径不应小于时，滚筒直径不应小于300mm300mm；； 试验车速达试验车速达200km/h200km/h时，滚筒直径不应小于时，滚筒直径不应小于350mm350mm，建议采，建议采用用370mm370mm。

 第一节第一节  动力性检测动力性检测特点：特点：  ●●双滚筒试验台分别用两个滚筒支承汽车左、右驱动车轮双滚筒试验台分别用两个滚筒支承汽车左、右驱动车轮 ●●双滚筒试验台的滚筒直径一般在双滚筒试验台的滚筒直径一般在185mm185mm～～400mm400mm之间，滚筒直径往往随之间，滚筒直径往往随试验台的最大试验车速而定，当最大试验车速高时，直径也大些试验台的最大试验车速而定，当最大试验车速高时，直径也大些 ●●由于滚筒直径相对比较小，轮胎与滚筒的接触与在道路上相差较大，由于滚筒直径相对比较小，轮胎与滚筒的接触与在道路上相差较大，滑转率、滚动阻力增大，滚动损失增加，滑转率、滚动阻力增大，滚动损失增加，测试精度较低测试精度较低，所以滚筒直径，所以滚筒直径不宜太小不宜太小 ●●在较高试验车速下，滚动损失一般可能达到传递功的在较高试验车速下，滚动损失一般可能达到传递功的1515％～％～2020％％现在滚筒直径有变大的趋势，常为在滚筒直径有变大的趋势，常为400mm400mm～～600mm600mm ●●双滚筒试验台具有车轮在滚筒上的安放、定位方便和制造成本低等优双滚筒试验台具有车轮在滚筒上的安放、定位方便和制造成本低等优点点 ●●适用于汽车维修单位、汽车检测站等，特别是单轮双滚筒式得到了广适用于汽车维修单位、汽车检测站等，特别是单轮双滚筒式得到了广泛应用。

泛应用 第一节第一节  动力性检测动力性检测（（3 3）滚筒结构）滚筒结构l双滚筒试验台的滚筒多使用空心结构，用双滚筒试验台的滚筒多使用空心结构，用钢质材料钢质材料制成表面形状又有多种形式：表面形状又有多种形式：光滑式、滚花式、沟槽式和涂覆光滑式、滚花式、沟槽式和涂覆层式层式当前光滑式滚筒使用的最多，滚花式和沟槽式应用当前光滑式滚筒使用的最多，滚花式和沟槽式应用较少光滑式滚筒的表面摩擦系数较低，而较少光滑式滚筒的表面摩擦系数较低，而涂覆层式滚筒涂覆层式滚筒比较理想比较理想，它是在光滑式滚筒表面上，它是在光滑式滚筒表面上涂覆摩擦系数与道路涂覆摩擦系数与道路实际情况接近一致的材料实际情况接近一致的材料l单滚筒试验台的滚筒一般使用单滚筒试验台的滚筒一般使用硬质木料或钢板硬质木料或钢板制成，也是制成，也是采用采用空心结构空心结构l双滚筒式底盘测功试验台的滚筒有双滚筒式底盘测功试验台的滚筒有主、副滚筒主、副滚筒之分主滚之分主滚筒与测功器相连，左右两个主滚筒之间装有联轴器，左右筒与测功器相连，左右两个主滚筒之间装有联轴器，左右两边的副滚筒处于自由状态两边的副滚筒处于自由状态l所有类型的滚筒，均通过滚动轴承安装在框架上。

框架是所有类型的滚筒，均通过滚动轴承安装在框架上框架是底盘测功试验台机械部分的基础，由型钢焊接而成，固定底盘测功试验台机械部分的基础，由型钢焊接而成，固定在地坑内在地坑内 第一节第一节  动力性检测动力性检测2)2)举升装置举升装置 为了方便汽车进出底盘测功试验台，需要在主动和从动滚为了方便汽车进出底盘测功试验台，需要在主动和从动滚筒之间安装举升器，见图筒之间安装举升器，见图4 4一一3 3l在测试前，将举升器升起，以便使车轮方便进入和离开试在测试前，将举升器升起，以便使车轮方便进入和离开试验台在测试时，需将举升器降下，以便使车轮接触滚筒验台在测试时，需将举升器降下，以便使车轮接触滚筒并驱动滚筒转动测试前或测试完毕后，升起举升器，汽并驱动滚筒转动测试前或测试完毕后，升起举升器，汽车顺利进入或驶出试验台车顺利进入或驶出试验台l举升器可有举升器可有气压、液压和电动气压、液压和电动三种动力形式，气压举升器三种动力形式，气压举升器应用最多应用最多a)测试时,举升器降下；b)车辆驶入或驶出时，举升器升起图4一3 举升器作用示意图 第一节第一节  动力性检测动力性检测 第一节第一节  动力性检测动力性检测3）功率吸收装置）功率吸收装置       功率吸收装置俗称测功器，用来模拟车辆在道路上行功率吸收装置俗称测功器，用来模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力，吸收和测量驱动轮的输出功率，驶所受的各种阻力，吸收和测量驱动轮的输出功率，有冷有冷却装置却装置。

目前多用电涡流测功器目前多用电涡流测功器       测功装置是一个可以进行加载的设备，这对于滚筒式测功装置是一个可以进行加载的设备，这对于滚筒式测功试验台是非常必需的这是因为汽车在滚筒式试验台测功试验台是非常必需的这是因为汽车在滚筒式试验台上做试验时，滚筒式试验台应上做试验时，滚筒式试验台应模拟车辆在道路上行驶所受模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力，因此需要对滚筒加载的各种阻力，因此需要对滚筒加载，以使车辆的受力情况，以使车辆的受力情况尽量接近在实际道路上行驶时的受力情况尽量接近在实际道路上行驶时的受力情况测功装置由测功装置由测功器和测力装置测功器和测力装置组成4)4)测功装置：测功装置： 测量装置包括测力装置、测速装置和测距装置测量装置包括测力装置、测速装置和测距装置① ① 测力装置测力装置 测力装置用来测量驱动轮上的驱动力，由测力臂和测力测功测力装置用来测量驱动轮上的驱动力，由测力臂和测力测功器组成其传感器有机械式、液压式和电测式三种形式，目器组成其传感器有机械式、液压式和电测式三种形式，目前应用较多的是电测式电测式测力装置通过测力传感器将前应用较多的是电测式电测式测力装置通过测力传感器将制动转矩信号转变成电信号，经处理后由指示装置直接显示制动转矩信号转变成电信号，经处理后由指示装置直接显示出驱动力。

出驱动力 第一节第一节  动力性检测动力性检测② ② 测速装置测速装置 测速装置用来测量车速，一般由速度传感器、中间处理装置和指示测速装置用来测量车速，一般由速度传感器、中间处理装置和指示装置组成速度传感器有光电式、磁电式、霍尔式等多种类型，装置组成速度传感器有光电式、磁电式、霍尔式等多种类型，DCG—DCG—10C10C型和型和CDM—1000ACDM—1000A型底盘测功试验台的测速测功器均为光电式它安型底盘测功试验台的测速测功器均为光电式它安装在从动滚筒的端部，随滚筒一起转动测试时，传感器将滚筒的转装在从动滚筒的端部，随滚筒一起转动测试时，传感器将滚筒的转速信号转变为电信号，经处理器变换放大，由指示装置显示车速速信号转变为电信号，经处理器变换放大，由指示装置显示车速 第一节第一节  动力性检测动力性检测 与与测速发电机相配的测速发电机相配的指示装置指示装置是一电压计是一电压计，电压计的刻度，电压计的刻度盘以千米每小时盘以千米每小时(km/h)(km/h)进行指示进行指示DCG—10CDCG—10C型汽车底盘测型汽车底盘测功试验台的速度传感器为光电式。

该速度传感器输出脉冲功试验台的速度传感器为光电式该速度传感器输出脉冲信号，送入单片机处理后，在指示装置上以单位为千米每信号，送入单片机处理后，在指示装置上以单位为千米每小时小时(km(km／／h)h)进行指示车速进行指示车速 ③ ③ 测距装置测距装置 一般采用光电脉冲计数式测距装置，当汽车在一般采用光电脉冲计数式测距装置，当汽车在底盘测功试验台上进行加速距离、滑行距离、燃油底盘测功试验台上进行加速距离、滑行距离、燃油经济性检测时，均须使用测距装置经济性检测时，均须使用测距装置  第一节第一节  动力性检测动力性检测5)5)控制与指示装置控制与指示装置l底盘测功试验台的控制装置和指示装置通常制成一体，形成柜式结构，安置在底盘测功试验台前方易于操作和观察的地方 如果测力装置为电测式，指示装置能直接指示驱动车轮的输出功率尤其是微机控制的底盘测功试验台，测力杠杆下测力传感器输出的电信号送人微机处理后，可在指示装置上直接显示功率数值l如果测力装置为机械式和液压式的试验台，其指示装置仅能指示驱动车轮的驱动力此时，驱动车轮的输出功率应根据测得的驱动力和对应的试验车速按下式计算PK=Fv/3600 式中：式中：PK--------驱动轮输出功率驱动轮输出功率,KW;,KW; F---- F----驱动力驱动力,N,N v---- v----行驶速度行驶速度,km/h,km/h 第一节第一节  动力性检测动力性检测6)6)飞轮装置飞轮装置 飞轮支承在试验台框架的滚动轴承上，通过离合器与主滚筒相连，用于飞轮支承在试验台框架的滚动轴承上，通过离合器与主滚筒相连，用于模拟汽车在道路上行驶时的动能。

模拟汽车在道路上行驶时的动能l如果在试验台上要检测汽车的加速性能和滑行性能，便需要模拟汽车行驶时的惯性为此目的可以在测功试验台上安装一套飞轮组，按照不同汽车的质量配以相应转动惯量的飞轮飞轮与滚筒的结合与断开由离合器控制 底盘测功试验台要保证汽车加速能力（加速时间）和滑行距离的测试精度，首先应该使飞轮机构、滚筒装置及其他旋转部件的旋转动能与汽车实际在道路上以相应的速度运行时的动能相一致汽车质量汽车质量飞轮质量飞轮质量汽车质量汽车质量飞轮质量飞轮质量<800不配置飞轮不配置飞轮1400~21001200800~1400700>2100700+1200CDM-600型底盘测功机的惯性飞轮型底盘测功机的惯性飞轮 ( (单位；单位；kg)kg) 第一节第一节  动力性检测动力性检测         7)辅助装置辅助装置         (1)纵向约束装置：防止汽车前后移动的装置一般有三角木、纵向约束装置：防止汽车前后移动的装置一般有三角木、系留装置、档轮板等系留装置、档轮板等                     (2)冷风装置：防止汽车发动机过热以及轮胎、驱动桥过热冷风装置：防止汽车发动机过热以及轮胎、驱动桥过热的冷风装置。

的冷风装置 第一节第一节  动力性检测动力性检测4.4.电涡流测功器工作原理电涡流测功器工作原理 第一节第一节  动力性检测动力性检测（（1）结构组成）结构组成测功器与滚筒连接测功器与滚筒连接测功器结构图测功器结构图图4－4电涡流测功器工作原理示意图（（2 2）工作原理）工作原理l两大部分两大部分定子和转子定子和转子中，定子是一个钢制中，定子是一个钢制的壳体，若干个带磁芯的励磁线圈沿壳体的壳体，若干个带磁芯的励磁线圈沿壳体圆周均匀排布，转子是一个固定在转轴上圆周均匀排布，转子是一个固定在转轴上钢制的、很厚实的圆盘钢制的、很厚实的圆盘( (涡流盘涡流盘) )，可随，可随转轴一起转动，而转轴则与主动滚筒相联转轴一起转动，而转轴则与主动滚筒相联转子涡流盘、线圈铁心之间，定、转子之间，转子涡流盘、线圈铁心之间，定、转子之间，都只有都只有很小的间隙很小的间隙l当圈中通入直流电，就会有较强的磁场当圈中通入直流电，就会有较强的磁场产生磁力线会穿过铁心、定子和转子盘而形成一个完整产生磁力线会穿过铁心、定子和转子盘而形成一个完整闭合回路闭合回路，如图中虚线所示如图中虚线所示l当转子转动时，会因为转子盘切割磁力线而感应很强的当转子转动时，会因为转子盘切割磁力线而感应很强的涡流涡流。

涡流与励磁线圈的磁场间的相互作用，将使转子的涡流与励磁线圈的磁场间的相互作用，将使转子的转动受到一定的转动受到一定的阻力或制动转矩阻力或制动转矩l汽车驱动轮要带动涡流测功器的转子转动，就必然要消汽车驱动轮要带动涡流测功器的转子转动，就必然要消耗能量耗能量克服这种涡流阻力克服这种涡流阻力要改变磁场和涡流的强度，要改变磁场和涡流的强度，调节励磁线圈的电流调节励磁线圈的电流即可，这即可，这便可以很容易地便可以很容易地改变驱动轮的负载改变驱动轮的负载图4—5 驱动力测试原理图（（3 3）测力装置工作原理）测力装置工作原理l当转子转动受到电涡流的阻力矩时，当转子转动受到电涡流的阻力矩时，定定子也会受到大小相等、方向相反的力矩子也会受到大小相等、方向相反的力矩所以我们只要测得定子所受的反力矩，就所以我们只要测得定子所受的反力矩，就可以知道转子受的涡流力矩可以知道转子受的涡流力矩l常用的测力装置如图常用的测力装置如图4—54—5，电涡流测功，电涡流测功器的定子是器的定子是浮动安装浮动安装的（可绕中心摆动），的（可绕中心摆动），在定子表面装有一个测力杆，该测力杆压在定子表面装有一个测力杆，该测力杆压在一个压力传感器上面。

这样，当定子受在一个压力传感器上面这样，当定子受到转子转动而产生的反作用力矩时，将通到转子转动而产生的反作用力矩时，将通过测力杆对传感器施加一个压力测力杆过测力杆对传感器施加一个压力测力杆的长度的长度L L是一定的，从而可以通过传感器受是一定的，从而可以通过传感器受的力的力F F，，计算出汽车在各种不同工况下的驱计算出汽车在各种不同工况下的驱动力动力l试验台的速度传感器可检测试验台的速度传感器可检测车速车速车速与检测到的驱动力一起可以计算出与检测到的驱动力一起可以计算出驱动轮驱动轮的输出功率的输出功率 第一节第一节  动力性检测动力性检测图4－4电涡流测功器工作原理示意图电涡流测功器工作原理：l电涡流测功器又可分为水冷和风冷电涡流测功器运行时要吸收几十到上百千瓦的功率，涡流部件很容易发热 第一节第一节  动力性检测动力性检测二、底盘测功机试验台的测功方法二、底盘测功机试验台的测功方法         1.试验条件与准备工作试验条件与准备工作    被测试车辆驶上汽车底盘测功机滚筒前，必须进行以下准备工作被测试车辆驶上汽车底盘测功机滚筒前，必须进行以下准备工作:     (1)车辆外部清洗干净；车辆外部清洗干净；     (2)不容许轮胎花纹中夹有石粒；不容许轮胎花纹中夹有石粒；     (3)轮胎气压符合标准；轮胎气压符合标准；     (4)发动机底壳机油油面应在允许范围内；发动机底壳机油油面应在允许范围内；     (5)发动机机油压力应在允许范围内；发动机机油压力应在允许范围内；     (6)发动机冷却系统的工作应正常；发动机冷却系统的工作应正常；     (7)自动变速器自动变速器(液力变扭器液力变扭器)的液面应在规定的范围内；的液面应在规定的范围内；     (8)汽车发动机和底盘经过维护，供油系和点火系处于最佳工作状态汽车发动机和底盘经过维护，供油系和点火系处于最佳工作状态    (9)运行走热全车。

运行走热全车   第一节第一节  动力性检测动力性检测    测功机的准备：测功机的准备：     (1)对于水冷测功机，应将冷却水阀打开对于水冷测功机，应将冷却水阀打开     (2)接通电源，升起举升器托板，根据被检车的功率，选择测试功率的接通电源，升起举升器托板，根据被检车的功率，选择测试功率的档位     (3）用两个三角铁抵住停在地面上的车轮的前方，防止汽车在检测中由）用两个三角铁抵住停在地面上的车轮的前方，防止汽车在检测中由于误操作而冲出去于误操作而冲出去     (4)为防止发动机过热，将一台冷却风扇置于被检汽车前方约为防止发动机过热，将一台冷却风扇置于被检汽车前方约0.5m处，处，对发动机吹风对发动机吹风     (5)使汽车以使汽车以5km/h的速度运行，观察有无异常看水表示灯是否点亮的速度运行，观察有无异常看水表示灯是否点亮 第一节第一节  动力性检测动力性检测二、底盘测功机试验台的测功方法二、底盘测功机试验台的测功方法 二、底盘测功机试验台的测功方法二、底盘测功机试验台的测功方法       2.确定测功项目确定测功项目        一般有以下几项：一般有以下几项：          (1)发动机额定功率下驱动车轮的输出功率或驱动力；发动机额定功率下驱动车轮的输出功率或驱动力；          (2)发动机最大转矩下驱动车轮的输出功率或驱动力；发动机最大转矩下驱动车轮的输出功率或驱动力；          (3)发动机全负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力；发动机全负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力；          (4)发动机部分负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力。

发动机部分负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力 第一节第一节  动力性检测动力性检测 1)发动机额定功率下，驱动轮的输出功率或驱动力l在测试发动机在额定功率和额定转速下驱动轮的输出功率和驱动力时，应将变速器挂入选定档位，然后松开手制动，逐渐踩下油门踏板，发动机将逐渐加速l与此同时，用逐渐增大测功试验台励磁电流的方法给发动机加载，直至发动机在油门全开情况下，达到额定转速并以该转速稳定运转此时就可以读取或打印驱动轮的输出功率或驱动力的值 3.检测项目步骤方法检测项目步骤方法（（1）驱动轮输出功率或驱动力的检测）驱动轮输出功率或驱动力的检测 第一节第一节  动力性检测动力性检测 2)2)发动机最大转矩转速下，驱动轮的输出功率或驱动力发动机最大转矩转速下，驱动轮的输出功率或驱动力l在达到了上述试验的情况，即节气门全开、发动机转速达在达到了上述试验的情况，即节气门全开、发动机转速达到额定值之后，保持节气门全开，并继续增大励磁电流给到额定值之后，保持节气门全开，并继续增大励磁电流给发动机加载，发动机转速将会下降，使转速降到发动机加载，发动机转速将会下降，使转速降到发动机最发动机最大转矩对应的转速大转矩对应的转速为止，当运转稳定后，读取或打印驱动为止，当运转稳定后，读取或打印驱动轮的轮的驱动功率或驱动力值驱动功率或驱动力值。

l由此可见，如果要测量在变速器不同档位下的驱动轮输出由此可见，如果要测量在变速器不同档位下的驱动轮输出功率或驱动力，只要依次挂入功率或驱动力，只要依次挂入不同档位不同档位，按上述方法进行，按上述方法进行检测即可在发动机发出额定功率时，挂检测即可在发动机发出额定功率时，挂直接档直接档，可测得，可测得驱动轮输出最大功率驱动轮输出最大功率；当发动机发出；当发动机发出最大转矩时最大转矩时，，挂挂1 1档档，，则可测量则可测量驱动轮的最大驱动力驱动轮的最大驱动力1）驱动轮输出功率或驱动力的检测）驱动轮输出功率或驱动力的检测 第一节第一节  动力性检测动力性检测3)3)发动机全负荷和选定车速下，驱动轮的输出功率或驱动力发动机全负荷和选定车速下，驱动轮的输出功率或驱动力 按照上面的做法，在按照上面的做法，在节气门全开节气门全开情况下，调节测功机情况下，调节测功机励磁电流，使励磁电流，使发动机以选定的车速所对应的转速运转发动机以选定的车速所对应的转速运转运转稳定后，可读取或打印转稳定后，可读取或打印该车速下驱动轮的输出功率或驱该车速下驱动轮的输出功率或驱动力动力4)4)发动机部分负荷和选定车速下，驱动轮的输出功率或驱动发动机部分负荷和选定车速下，驱动轮的输出功率或驱动力力 做法与第做法与第3)3)项相同，但项相同，但节气门不要全开节气门不要全开，而是部分打开，，而是部分打开，即在部分负荷下工作，待即在部分负荷下工作，待发动机以选定的车速所对应的转发动机以选定的车速所对应的转速稳定运转速稳定运转后，即可读取或打印该负荷和后，即可读取或打印该负荷和选定车速下驱动选定车速下驱动轮的输出功率或驱动力轮的输出功率或驱动力。

1）驱动轮输出功率或驱动力的检测）驱动轮输出功率或驱动力的检测 第一节第一节  动力性检测动力性检测（（2）汽车传动系统传动效率检测）汽车传动系统传动效率检测 发动机发出的功率发动机发出的功率p pe e 经传动系统传至驱动轮的过程中，经传动系统传至驱动轮的过程中，若传动系统摩擦阻力消耗的功率为若传动系统摩擦阻力消耗的功率为p pt t ，则传动系统的传，则传动系统的传动效率动效率ηηt t 为：为： 第一节第一节  动力性检测动力性检测 第一节第一节  动力性检测动力性检测  （（3）加速时间测试方法）加速时间测试方法l选择与被测试汽车的整备质量相适应的底盘测功试验台选择与被测试汽车的整备质量相适应的底盘测功试验台当量转动惯量当量转动惯量当底盘测功试验台所配备的转动惯量模拟系统当底盘测功试验台所配备的转动惯量模拟系统( (飞轮飞轮) )各级别的转动惯各级别的转动惯量都不能准确地满足测试汽车的当量转动惯量需要时，应选择与测试量都不能准确地满足测试汽车的当量转动惯量需要时，应选择与测试汽车整备质量汽车整备质量最接近的转动惯量级最接近的转动惯量级l超车加速时间检测。

超车加速时间检测将测试汽车驱动轮置于底盘测功试验台的滚筒上，将测试汽车驱动轮置于底盘测功试验台的滚筒上，在启动汽车后，经逐步加速及换挡，直至直接挡，待车速稳定在在启动汽车后，经逐步加速及换挡，直至直接挡，待车速稳定在30 30 kmkm／／h h后，迅速将油门踏板踩到底，使汽车全力加速至该车型最高车后，迅速将油门踏板踩到底，使汽车全力加速至该车型最高车速的速的8080％％，记录所需加速时间，测试两次，取平均值记录所需加速时间，测试两次，取平均值l轿车起步加速时间检测轿车起步加速时间检测汽车在试验台上启动后，由初速度为汽车在试验台上启动后，由初速度为００kmkm／／h h起步，司机以起步，司机以最佳时机最佳时机连续换挡，全力加速到连续换挡，全力加速到100km100km／／h h，记录所需，记录所需加速时间，测试两次，取平均值加速时间，测试两次，取平均值 第一节第一节  动力性检测动力性检测（４）滑行距离和时间的测定（４）滑行距离和时间的测定l被试汽车被试汽车轮胎气压轮胎气压应符合规定值应符合规定值, ,传动系传动系润滑油温润滑油温不低于不低于5050℃℃根据测试汽车的质量选定底盘测功试验台的。

根据测试汽车的质量选定底盘测功试验台的相应当相应当量惯量量惯量，当底盘测功试验台所配备的转动惯量模拟系统，当底盘测功试验台所配备的转动惯量模拟系统( (飞轮飞轮) )各级别的转动惯量都不能准确地满足测试汽车的当各级别的转动惯量都不能准确地满足测试汽车的当量转动惯量需要时，应选择与测试汽车整备质量最接近的量转动惯量需要时，应选择与测试汽车整备质量最接近的转动惯量级转动惯量级l将测试车辆驱动轮置量于测功试验台滚筒上，启动汽车，将测试车辆驱动轮置量于测功试验台滚筒上，启动汽车，按引导系统的提示加速至高于规定滑行初速度按引导系统的提示加速至高于规定滑行初速度30 km30 km／／h h后，后，置变速器于置变速器于空挡空挡，利用汽车，利用汽车――――测功试验台系统贮藏的动测功试验台系统贮藏的动能，使其运转至车轮停止转动将滑行的距离记录下来与能，使其运转至车轮停止转动将滑行的距离记录下来与表表4 4－－2 2参考值对照，可判断汽车的滑行距离是否符合要求参考值对照，可判断汽车的滑行距离是否符合要求 第一节第一节  动力性检测动力性检测 第一节第一节  动力性检测动力性检测（（5）车速表检测）车速表检测 车速表是否准确，需要检测。

车速表是否准确，需要检测 检测可在底盘测功试验台上进行，汽车驱动轮安置在底盘检测可在底盘测功试验台上进行，汽车驱动轮安置在底盘测功试验台滚筒上后，启动、加速，让汽车以某一预定车测功试验台滚筒上后，启动、加速，让汽车以某一预定车速速( (例如例如40 km40 km／／h)h)行驶，当底盘测功试验台测速装置所显行驶，当底盘测功试验台测速装置所显示的车速达到预定车速时，观察车速表指示值根据示的车速达到预定车速时，观察车速表指示值根据GB GB 7258—20047258—2004《《机动车运行安全技术条件机动车运行安全技术条件》》的规定，车速表的规定，车速表允许误差范围为允许误差范围为+20+20％～％～0 0，即：当实际车速为，即：当实际车速为40 km40 km／／h h时，时，车速表指示值应为车速表指示值应为48 km48 km／／h h ～～ 40 km 40 km／／h h由于汽车底盘由于汽车底盘测功试验台具有车速检测功能，所以在装备有底盘测功试测功试验台具有车速检测功能，所以在装备有底盘测功试验台的汽车检测站，检测站可以不用配备车速表试验台验台的汽车检测站，检测站可以不用配备车速表试验台。

 第一节第一节  动力性检测动力性检测电涡流底盘测功机检测电涡流底盘测功机检测视频视频视频视频3.3 3.3 行驶系检测行驶系检测实拍保时捷在底盘测功机上测试实拍保时捷在底盘测功机上测试１１. .　试验条件　试验条件1 1）装载质量）装载质量v试验车辆的装载质量为厂定试验车辆的装载质量为厂定最大装载质量最大装载质量；装载物应；装载物应均匀分布均匀分布并固定并固定牢靠，试验过程中不得晃动和颠离；乘员质量和替代重物分布应符合牢靠，试验过程中不得晃动和颠离；乘员质量和替代重物分布应符合表表4-34-3规定 三、三、 汽车动力性路试检测汽车动力性路试检测 第一节第一节  动力性检测动力性检测2）轮胎压力）轮胎压力 试验时，轮胎冷态情况下充气压力应符合该车技术条件的规定，误差不试验时，轮胎冷态情况下充气压力应符合该车技术条件的规定，误差不超过超过±10 kPa(±0.1kg±10 kPa(±0.1kg／／cm2)cm2)3）燃料、润滑油）燃料、润滑油(脂脂)和制动液和制动液 汽车试验中使用的燃料、润滑油汽车试验中使用的燃料、润滑油( (脂脂) )和制动液的牌号和规格应严格按照和制动液的牌号和规格应严格按照该车技术条件的规定执行。

同一次试验必须使用同一批次的燃料、润滑该车技术条件的规定执行同一次试验必须使用同一批次的燃料、润滑油油( (脂脂) )和制动液和制动液4)气象条件气象条件  试验应在晴好天气的条件下进行，相对湿度小于试验应在晴好天气的条件下进行，相对湿度小于9595％，气温％，气温0 0～～40℃40℃，风，风速不大于速不大于3 m3 m／／s s5)试验道路试验道路 各项性能试验应在用沥青或混凝土铺装的清洁、干燥、平坦的直线道路各项性能试验应在用沥青或混凝土铺装的清洁、干燥、平坦的直线道路上进行道路长不小于上进行道路长不小于2 2～～3 km3 km，宽不小于，宽不小于8 m8 m，纵向坡度不大于，纵向坡度不大于0.10.1％三、三、 汽车动力性路试检测汽车动力性路试检测 第一节第一节  动力性检测动力性检测v6 6）试验仪器、设备）试验仪器、设备 所有试验仪器、设备须经计量检定，并在有效期内，应确保功能正常，所有试验仪器、设备须经计量检定，并在有效期内，应确保功能正常，精度满足要求如果试验中使用汽车自带的速度表、里程表，必须先检精度满足要求如果试验中使用汽车自带的速度表、里程表，必须先检测车速表、里程表是否准确，并进行必要的误差校正。

测车速表、里程表是否准确，并进行必要的误差校正v7 7）试验车辆的准备）试验车辆的准备 试验前要记录试验样车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、底盘号、试验前要记录试验样车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、底盘号、各主要总成号和出厂日期等各主要总成号和出厂日期等 进行道路试验前，首先检查车辆装备进行道路试验前，首先检查车辆装备完整性及装配调整完整性及装配调整情况，应符合该情况，应符合该车装配调整技术条件及国家标准的有关规定，经过行驶里程不大于车装配调整技术条件及国家标准的有关规定，经过行驶里程不大于100 100 kmkm的行驶检查，试验的车辆还应经过根据试验要求、按照该车使用说明的行驶检查，试验的车辆还应经过根据试验要求、按照该车使用说明书的规定磨合规范进行了书的规定磨合规范进行了磨合磨合方可试验时，车辆应进行方可试验时，车辆应进行预热行驶预热行驶，，使使发动机、传动系及其他部分达到发动机、传动系及其他部分达到规定的水温和油温规定的水温和油温 三、三、 汽车动力性路试检测汽车动力性路试检测 第一节第一节  动力性检测动力性检测2.2.试验仪器试验仪器 在进行道路试验测量车辆的行驶距离和速度时，虽然可以使用汽在进行道路试验测量车辆的行驶距离和速度时，虽然可以使用汽车仪表盘上的里程表和速度表，但不准确。

因为它们是由汽车传动系车仪表盘上的里程表和速度表，但不准确因为它们是由汽车传动系驱动的，而车辆驱动轮的滚动半径受到诸如驱动力矩、地面对轮胎的驱动的，而车辆驱动轮的滚动半径受到诸如驱动力矩、地面对轮胎的切向反作用力、车轴载荷、轮胎气压及其磨损程度等因素的影响并切向反作用力、车轴载荷、轮胎气压及其磨损程度等因素的影响并且车用里程表和速度表本身的精度也较低且车用里程表和速度表本身的精度也较低 为了排除这些因素对测量精度的影响，在车辆旁边或后边附加一为了排除这些因素对测量精度的影响，在车辆旁边或后边附加一个测量用的被称为个测量用的被称为五轮仪五轮仪的轮子这个轮子是从动轮，行驶中无滑转，的轮子这个轮子是从动轮，行驶中无滑转，故能在平坦的路面上准确地测量距离该设备常用在故能在平坦的路面上准确地测量距离该设备常用在加速、滑行、制加速、滑行、制动动等试验中，可以等试验中，可以准确地测出车辆行驶距离、时间和速度准确地测出车辆行驶距离、时间和速度 三、三、 汽车动力性路试检测汽车动力性路试检测 第一节第一节  动力性检测动力性检测3.路试检测路试检测1）滑行距离的检测）滑行距离的检测v汽车传动效率的高低影响汽车滑行距离。

如行驶阻力小，传动效率高，汽车传动效率的高低影响汽车滑行距离如行驶阻力小，传动效率高，则滑行距离长，汽车的动力性好反之，若行驶阻力大，传动效率低，则滑行距离长，汽车的动力性好反之，若行驶阻力大，传动效率低，汽车的功率损失大，则滑行距离短，动力性差，由此可见这种试验可用汽车的功率损失大，则滑行距离短，动力性差，由此可见这种试验可用于检查汽车底盘部分的技术状况于检查汽车底盘部分的技术状况检测滑行距离时，汽车的初始行驶速检测滑行距离时，汽车的初始行驶速度为度为50km50km／／h h该试验适用于各类汽车汽车滑行距离的长短还会到影响该试验适用于各类汽车汽车滑行距离的长短还会到影响汽车的燃油经济性，汽车的滑行距离越长汽车的燃油经济性越好汽车的燃油经济性，汽车的滑行距离越长汽车的燃油经济性越好v试验时关闭汽车门窗，测量仪器用试验时关闭汽车门窗，测量仪器用五轮仪等车速、行程记录装置五轮仪等车速、行程记录装置 第一节第一节  动力性检测动力性检测(1)测试方法测试方法①①在长度大约在长度大约1000m的试验路段两端设立标杆作为滑行试验检测区的试验路段两端设立标杆作为滑行试验检测区段②②汽车在进入滑行验检测区段前，使车速汽车在进入滑行验检测区段前，使车速稍高于稍高于50km／／h，，此时此时驾驶员将变速器驾驶员将变速器档位挂入空档档位挂入空档，，汽车开始滑行。

当车速降到汽车开始滑行当车速降到50km／／h时，汽车应进入滑行验检测区段，用脚踏开关发出信时，汽车应进入滑行验检测区段，用脚踏开关发出信号，五轮仪进行记录，直至汽车完全停止记录滑行初速度号，五轮仪进行记录，直至汽车完全停止记录滑行初速度(应应约约50±0. 3km／／h)和滑行距离在滑行距离检测过程中，驾驶和滑行距离在滑行距离检测过程中，驾驶员不得转动转向盘，保持汽车处于直线行驶状态员不得转动转向盘，保持汽车处于直线行驶状态③③试验至少往返各滑行一次，往返区段尽量重合，以减少道路对试试验至少往返各滑行一次，往返区段尽量重合，以减少道路对试验结果的影响验结果的影响  第一节第一节  动力性检测动力性检测(2)(2)试验数据处理试验数据处理v试验中难以精确保证试验中难以精确保证滑行初速度为标准的滑行初速度为标准的50km50km／／h h，所以应，所以应根据根据实际试验结果计算出实际试验结果计算出标准初速度为标准初速度为50km50km／／h h的滑行距离的滑行距离，即进行，即进行校正v滑行距离为往返两个滑行距离为往返两个方向经过校正的平均方向经过校正的平均值校正公式如下： 第一节第一节  动力性检测动力性检测2 2）汽车最低稳定车速的检测）汽车最低稳定车速的检测v汽车的最低稳定车速会汽车的最低稳定车速会影响汽车的加速能力和通过能力影响汽车的加速能力和通过能力，，最低稳定车最低稳定车速越低则性能越好。

在速越低则性能越好在公路上行驶的汽车公路上行驶的汽车一般是测定汽车在一般是测定汽车在直接档直接档行驶时的最低稳定车速行驶时的最低稳定车速越野车越野车通常需要测定汽车以通常需要测定汽车以最低档最低档行驶时行驶时的最低稳定车速和汽车以直接档行驶时的最低稳定车速的最低稳定车速和汽车以直接档行驶时的最低稳定车速v试验车发动机的怠速工况应良好，测试仪器为五轮仪或其他车速、行试验车发动机的怠速工况应良好，测试仪器为五轮仪或其他车速、行程记录装置，钢卷尺和标杆等程记录装置，钢卷尺和标杆等 第一节第一节  动力性检测动力性检测(1)测量方法测量方法v①①在试验道路上，选取在试验道路上，选取50m长长的试验路段，两端各插一根标杆的试验路段，两端各插一根标杆v②②将试验汽车的变速器将试验汽车的变速器( (及分动器及分动器) )置于所要求的档位（置于所要求的档位（1档或直接档档或直接档）），使汽车保持一个，使汽车保持一个较低的稳定车速较低的稳定车速行驶并进入试验路段，当汽车驶出行驶并进入试验路段，当汽车驶出试验路段时，立即试验路段时，立即急速踩下油门踏板急速踩下油门踏板，此时，此时不应有发动机熄火、传动不应有发动机熄火、传动系颤动系颤动现象，汽车能够平稳地加速。

如出现不应有的现象（发动机熄现象，汽车能够平稳地加速如出现不应有的现象（发动机熄火、传动系颤动），适当提高汽车较低的稳定车速，然后重复进行试火、传动系颤动），适当提高汽车较低的稳定车速，然后重复进行试验，直到找到符合上述条件的最低稳定车速试验时用五轮仪或其他验，直到找到符合上述条件的最低稳定车速试验时用五轮仪或其他车速、行程记录装置观察车速和时间，测定汽车通过试验路段时的实车速、行程记录装置观察车速和时间，测定汽车通过试验路段时的实际平均车速试验进行中，为保持汽车稳定行驶而切断离合器或使离际平均车速试验进行中，为保持汽车稳定行驶而切断离合器或使离合器半联动是不允许的合器半联动是不允许的v③③试验应往返进行至少各试验应往返进行至少各3 3次（共６次）次（共６次）2)试验数据处理试验数据处理v试验结果取实测车速的试验结果取实测车速的算术平均值算术平均值作为汽车的最低稳定车速作为汽车的最低稳定车速  第一节第一节  动力性检测动力性检测3 3）汽车最高车速的检测）汽车最高车速的检测v汽车最高车速是汽车汽车最高车速是汽车满载时在良好的水平路面上能达到的最大行驶速度汽车的最高车速高，汽车的平均行驶车速就高，汽车的运输效率汽车的最高车速高，汽车的平均行驶车速就高，汽车的运输效率就高。

就高v试验前，检查汽车的转向机构、各部紧固件的紧固情况和制动系统的试验前，检查汽车的转向机构、各部紧固件的紧固情况和制动系统的工作状况，以保证试验的安全试验时应关闭车辆的门窗工作状况，以保证试验的安全试验时应关闭车辆的门窗v测试仪器为计时器测试仪器为计时器( (最小读数为最小读数为0.01s)0.01s)、钢卷尺、标杆等钢卷尺、标杆等1)(1)检测方法检测方法v①①在水平、直线、干燥的沥青或水泥试验道路上，选定中间一段在水平、直线、干燥的沥青或水泥试验道路上，选定中间一段200m为测试路段，并用标杆作好标志为测试路段，并用标杆作好标志v②②选定足够长的加速区段，使汽车在驶入测量路段前能够达到最高的选定足够长的加速区段，使汽车在驶入测量路段前能够达到最高的稳定行驶车速稳定行驶车速v③③试验汽车在加速区段以最佳加速状态换挡加速至最高稳定车速（即试验汽车在加速区段以最佳加速状态换挡加速至最高稳定车速（即在测量路段前保持变速器在汽车在测量路段前保持变速器在汽车设计最高车速的相应挡位，且油门踏板全部踩下），让汽车以该最高的稳定车速通过测量路段测定汽车让汽车以该最高的稳定车速通过测量路段测定汽车以最高的稳定车速通过测速路段的时间。

以最高的稳定车速通过测速路段的时间v④④试验往返各进行一次试验往返各进行一次 第一节第一节  动力性检测动力性检测（2）试验数据处理 试验结果按测速距离与各次通过测速路段的时间的平均值算出汽车试验结果按测速距离与各次通过测速路段的时间的平均值算出汽车的最高车速的最高车速最高车速视频 第一节第一节  动力性检测动力性检测4 4）汽车加速性能的检测）汽车加速性能的检测v汽车的加速能力对汽车的平均行驶车速有很大的影响，是评价汽车动汽车的加速能力对汽车的平均行驶车速有很大的影响，是评价汽车动力性的重要指标对轿车来说尤为重要通常用加速时间来评价汽车力性的重要指标对轿车来说尤为重要通常用加速时间来评价汽车的加速能力加速时间可以分为汽车的加速能力加速时间可以分为汽车原地起步加速时间和和超车加速时间汽车原地起步加速时间是指汽车以汽车原地起步加速时间是指汽车以第l档或2档起步起步，并并以可以获取最大加速度的最佳换挡时机换挡至最高档后，加速到某一以可以获取最大加速度的最佳换挡时机换挡至最高档后，加速到某一预定的距离或车速时所需的时间超车加速时间则是指汽车用预定的距离或车速时所需的时间。

超车加速时间则是指汽车用最高档或次高档由某一由某一预定的较低车速全力加速到某一全力加速到某一预定的距离或较高车速（目标高速）时所需的时间超车加速试验通常采用（目标高速）时所需的时间超车加速试验通常采用直接档，故一般称超车加速能力为直接档加速能力超车加速能力好，直接档，故一般称超车加速能力为直接档加速能力超车加速能力好，汽车并行行程短，能保证行车安全汽车并行行程短，能保证行车安全v试验前应检查汽油发动机的节气门和阻风门，应保证能全开，柴油发试验前应检查汽油发动机的节气门和阻风门，应保证能全开，柴油发动机喷油泵齿条行程应能达到最大供油位置测量仪器为动机喷油泵齿条行程应能达到最大供油位置测量仪器为五轮仪和数字打印机等  第一节第一节  动力性检测动力性检测(1)(1)试验方法试验方法①①超车加速性能试验方法超车加速性能试验方法a. a. 在在水平、直线、干燥的沥青或水泥试验道路水平、直线、干燥的沥青或水泥试验道路上，选取合适长度的路段作上，选取合适长度的路段作为测试路段，在两端设立标记为测试路段，在两端设立标记b.b.汽车使用变速器预定的挡位（最高档或次高档），以选定的初速度（稍汽车使用变速器预定的挡位（最高档或次高档），以选定的初速度（稍高于该档的最低稳定车速）等速行驶。

选定的初速度一般在高于该档的最低稳定车速）等速行驶选定的初速度一般在2020、、2525、、3030、、3535、、40km/h40km/h中选择，中选择，20km/h20km/h常取作为直接档试验初速度当五轮仪监常取作为直接档试验初速度当五轮仪监督初速度在选定的初速度稳定行驶并驶入试验路段时，急速将油门踏板督初速度在选定的初速度稳定行驶并驶入试验路段时，急速将油门踏板踩到底，使汽车以踩到底，使汽车以最大加速能力最大加速能力加速到加速到该档最大车速的该档最大车速的8080％％ 以上以上对于于轿车应加速到轿车应加速到100km100km／／h h以上用五轮仪记录汽车的加速度、由初速度以上用五轮仪记录汽车的加速度、由初速度加速到目标高速的加速时间和加速行驶的全过程加速到目标高速的加速时间和加速行驶的全过程c.c.试验往返各进行一次，试验路段应重合试验往返各进行一次，试验路段应重合②②起步连续换档加速性能试验方法起步连续换档加速性能试验方法a.a.试验路段与超车加速试验路段相同试验路段与超车加速试验路段相同b.b.汽车停于加速试验路段起点，变速器挂入该车的起步挡位，迅速起步以汽车停于加速试验路段起点，变速器挂入该车的起步挡位，迅速起步以可以获取最大加速度的最佳换挡时机换挡至最高档以可以获取最大加速可以获取最大加速度的最佳换挡时机换挡至最高档以可以获取最大加速度的最佳换挡时机换挡至最高档，加速到度的最佳换挡时机换挡至最高档，加速到最高车速的最高车速的8080％以上％以上（轿车应（轿车应加速到加速到l00kml00km／／h h以上以上）。

用五轮仪记录加速行驶全过程用五轮仪记录加速行驶全过程c.c.试验往返各进行一次，试验路段应重合试验往返各进行一次，试验路段应重合 第一节第一节  动力性检测动力性检测加速性能试验比较加速性能试验比较 第一节第一节  动力性检测动力性检测5）汽车爬坡性能的检测）汽车爬坡性能的检测 第一节第一节  动力性检测动力性检测v(1)汽车最大爬坡能力的检测汽车最大爬坡能力的检测v①①检测方法检测方法va.选择坡度与试验车的最大爬坡度相接近的试验坡道，坡道长度大于选择坡度与试验车的最大爬坡度相接近的试验坡道，坡道长度大于25m，，坡道前应有坡道前应有8~10m的平直路段的平直路段坡道坡度不小于坡道坡度不小于30％％的路面用水泥铺装，坡的路面用水泥铺装，坡道坡度小于道坡度小于30％的路面可用水泥或沥青铺装在坡道中部设置％的路面可用水泥或沥青铺装在坡道中部设置10m的测速区的测速区段允许用表面平整、坚实、坡度均匀的自然坡道代替为安全起见，当坡段允许用表面平整、坚实、坡度均匀的自然坡道代替为安全起见，当坡道大于道大于40％％时，必须设置安全保险装置时，必须设置安全保险装置vb.变速器使用变速器使用最低档最低档，爬坡过程中，爬坡过程中不换档不换档。

vc. 经预热行驶后的汽车停在坡道前的平直路面上起步行驶至坡前，经预热行驶后的汽车停在坡道前的平直路面上起步行驶至坡前，油门踏油门踏板踩到底，全力板踩到底，全力爬坡爬坡，记录汽车通过测速区段的时间和发动机转速并监视，记录汽车通过测速区段的时间和发动机转速并监视水温表、机油压力表等仪表的工作情况当汽车爬至坡顶后，应停车检查汽水温表、机油压力表等仪表的工作情况当汽车爬至坡顶后，应停车检查汽车各部位有无异常现象发生车各部位有无异常现象发生v如中途爬不上坡时，测量坡底到停车点后轮接地中心的距离，分析爬不上坡如中途爬不上坡时，测量坡底到停车点后轮接地中心的距离，分析爬不上坡的原因如第一次爬不上去，可进行第二次，但不得超过的原因如第一次爬不上去，可进行第二次，但不得超过2次vd.如坡度不合适如坡度不合适(过大或过小过大或过小)时，时，可增减装载质量可增减装载质量或使用或使用变速器较高一档变速器较高一档(如如2档档)进行试验，并将试验结果换算成在汽车厂定最大总质量下，变速器使用最进行试验，并将试验结果换算成在汽车厂定最大总质量下，变速器使用最低档时的最大爬坡度低档时的最大爬坡度ve.对于越野汽车，分动器应置于对于越野汽车，分动器应置于1档，全轮驱动档，全轮驱动，除按上述规定检测外，当汽，除按上述规定检测外，当汽车到达坡道中间时，停住汽车，挂入空档，用驻车制动器制动，发动机熄火车到达坡道中间时，停住汽车，挂入空档，用驻车制动器制动，发动机熄火2min后，重新起动发动机，再起步爬至坡顶。

后，重新起动发动机，再起步爬至坡顶 第一节第一节  动力性检测动力性检测 第一节第一节  动力性检测动力性检测（（2）汽车爬长坡能力的检测）汽车爬长坡能力的检测①①检测方法检测方法a.试验路段为表面平整、坚硬、干燥的连续的长坡道，坡长为试验路段为表面平整、坚硬、干燥的连续的长坡道，坡长为8~10km，坡道长，坡道长度按里程碑计算；上坡路段占坡道全长的度按里程碑计算；上坡路段占坡道全长的90％％以上，最大坡度不小于以上，最大坡度不小于8％b.试验车装载质量为额定装载质量试验车装载质量为额定装载质量c.在坡道试验的起点和终点记录里程表指示数、时间、燃油流量计读数在坡道试验的起点和终点记录里程表指示数、时间、燃油流量计读数d.爬坡时，汽车尽可能使用爬坡时，汽车尽可能使用高的档位高的档位，以保持较高的行驶车速，每行驶，以保持较高的行驶车速，每行驶lkm做一做一次温度值记录次温度值记录，并要记录整个试验过程中各档位使用次数、时间，并要记录整个试验过程中各档位使用次数、时间(或里程或里程)，注，注意观察发动机和传动系有无异常现象意观察发动机和传动系有无异常现象如发生发动机开锅（冷却水沸腾）、机油温度超过如发生发动机开锅（冷却水沸腾）、机油温度超过105℃℃、燃料系产生气阻、发、燃料系产生气阻、发动机强烈爆震、传动系脱档等影响正常行驶的问题时，应停车。

做好停车点动机强烈爆震、传动系脱档等影响正常行驶的问题时，应停车做好停车点的里程、行驶时间及各部温度值记录，并详细记录故障情况的里程、行驶时间及各部温度值记录，并详细记录故障情况②②试验结果的处理试验结果的处理a.根据记录的行驶里程和时间计算出根据记录的行驶里程和时间计算出汽车的平均车速汽车的平均车速b.根据记录的行驶里程和燃油流量计读数计算出根据记录的行驶里程和燃油流量计读数计算出平均燃料消耗量平均燃料消耗量c.统计试验中的各类故障情况统计试验中的各类故障情况 第一节第一节  动力性检测动力性检测爬坡性能试验视频爬坡性能试验视频 第一节第一节  动力性检测动力性检测一、一、 燃油经济性的指标和试验方法分类燃油经济性的指标和试验方法分类二、常用油耗仪工作原理及使用方法二、常用油耗仪工作原理及使用方法三、燃油经济性道路试验三、燃油经济性道路试验四、燃油经济性台架试验四、燃油经济性台架试验第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测一、一、 燃油经济性的指标和试验方法分类燃油经济性的指标和试验方法分类1.1.燃油经济性的指标燃油经济性的指标 汽车燃油经济性是指在保证动力性的条件下，汽车以汽车燃油经济性是指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的耗油量经济行驶的能力。

汽车燃油经济性不但与尽量少的耗油量经济行驶的能力汽车燃油经济性不但与发动机的技术状况有关，而且还与汽车的传动系、行驶系发动机的技术状况有关，而且还与汽车的传动系、行驶系等有关 汽车的燃油经济性常用一定运行工况下，汽车行驶百汽车的燃油经济性常用一定运行工况下，汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来表公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来表示在我国及欧洲，汽车燃油经济性指标的单位为示在我国及欧洲，汽车燃油经济性指标的单位为L/ 100 L/ 100 kmkm，即行驶，即行驶100km100km所消耗的燃油升数美国采用所消耗的燃油升数美国采用MPG(mile MPG(mile per gallon )per gallon )，指每加仑燃油能行驶的里程数来表示指每加仑燃油能行驶的里程数来表示 第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测2. 2. 燃油经济性的试验分类燃油经济性的试验分类（（1 1）） 按试验工况分类按试验工况分类a.a.等速百公里油耗等速百公里油耗 实用燃油经济性常用等速行驶百公里燃油消耗量（简实用燃油经济性常用等速行驶百公里燃油消耗量（简称等速油耗）来评价，即汽车在额定载荷下，以最高档在称等速油耗）来评价，即汽车在额定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶水平良好路面上等速行驶100km100km的燃油消耗量。

等速行驶的燃油消耗量等速行驶工况是汽车在道路上运行的一种基本工况，这种油耗易于工况是汽车在道路上运行的一种基本工况，这种油耗易于测定，所以得到广泛的采用测定，所以得到广泛的采用第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测b.b.循环油耗循环油耗 循环油耗是指在一段指定的典型路段内汽车以等速、循环油耗是指在一段指定的典型路段内汽车以等速、加速和减速三种工况行驶时的耗油量有些还要计入起动加速和减速三种工况行驶时的耗油量有些还要计入起动和怠速停车等工况的耗油量，然后折算成百公里耗油量和怠速停车等工况的耗油量，然后折算成百公里耗油量 我国的循环油耗，对总我国的循环油耗，对总质量在质量在35003500～～14000kg14000kg的载的载货汽车按六工况进行，对城货汽车按六工况进行，对城市客车按四工况进行，而轿市客车按四工况进行，而轿车按十五工况进行车按十五工况进行( (见图见图) )；；欧洲有欧洲有ECE-R15ECE-R15工况循环油工况循环油耗，美国有公路循环和城市耗，美国有公路循环和城市循环油耗循环油耗  我国轿车燃油经济性的循环行驶工况我国轿车燃油经济性的循环行驶工况 第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测 一些汽车的技术性能表将循环油耗标注为一些汽车的技术性能表将循环油耗标注为““城市油耗城市油耗””，而将等速百公里油耗标注为，而将等速百公里油耗标注为““等速油耗等速油耗””。

一般来说，循环油耗与等速百公里油耗（指定车速）加一般来说，循环油耗与等速百公里油耗（指定车速）加权平均取得综合油耗值，能比较客观地反映汽车的耗油量权平均取得综合油耗值，能比较客观地反映汽车的耗油量现代轿车给出的城市循环油耗和公路循环油耗，更确切地说现代轿车给出的城市循环油耗和公路循环油耗，更确切地说应为城市综合油耗和公路综合油耗如欧洲车的耗油量测定应为城市综合油耗和公路综合油耗如欧洲车的耗油量测定由三部分组成：分别是模拟城市内行驶工况的由三部分组成：分别是模拟城市内行驶工况的““城市行驶循城市行驶循环环””、、9090公里公里/ /小时和小时和120120公里公里/ /小时的等速行驶，然后各取小时的等速行驶，然后各取1/31/3相加作为综合百公里油耗来评定汽车燃油经济性相加作为综合百公里油耗来评定汽车燃油经济性 第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测(2)(2)按试验场地分按试验场地分a.a.路试法路试法 汽车燃料消耗量道路试验（简称路试法）是指在道路条汽车燃料消耗量道路试验（简称路试法）是指在道路条件下进行的油耗试验它包括不控制的道路试验、控制的道件下进行的油耗试验。

它包括不控制的道路试验、控制的道路试验和循环道路试验三种路试验和循环道路试验三种 第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测1)1)不控制的道路试验不控制的道路试验 不控制的道路试验是指对行驶道路、交通情况、驾不控制的道路试验是指对行驶道路、交通情况、驾驶习惯和周围环境等各方面因素都不加控制的道路试验驶习惯和周围环境等各方面因素都不加控制的道路试验方法由于各种使用因素的随机变化，要获得分散度小方法由于各种使用因素的随机变化，要获得分散度小的数据是很困难的为此，必须用相当数量的汽车的数据是很困难的为此，必须用相当数量的汽车( (几几十辆以上十辆以上) )进行长距离进行长距离(10000(10000～～16000km)16000km)的试验，才能的试验，才能获得可以信赖的数据所以，虽然这是一种非常接近实获得可以信赖的数据所以，虽然这是一种非常接近实际情况的试验，但由于试验的费用巨大，时间很长，却际情况的试验，但由于试验的费用巨大，时间很长，却是一种通常很少采用的试验方法是一种通常很少采用的试验方法 第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测2)2)控制的道路试验控制的道路试验 测量燃料消耗时维持行驶道路、交通情况、驾驶习惯测量燃料消耗时维持行驶道路、交通情况、驾驶习惯和周围环境等中的一个或几个因素不变的方法，称作和周围环境等中的一个或几个因素不变的方法，称作““控控制的路上试验制的路上试验””。

例如我国海南试验站进行的、包含考察例如我国海南试验站进行的、包含考察汽车各项使用性能指标在内的全国汽车质量检查试验中，汽车各项使用性能指标在内的全国汽车质量检查试验中，规定了要测量在一般路面、恶劣路面和山区公路上的百公规定了要测量在一般路面、恶劣路面和山区公路上的百公里油耗，试验规范中对试验路线作了较明确的规定，但对里油耗，试验规范中对试验路线作了较明确的规定，但对试验中的交通情况、驾驶员的习惯以及气温、风、雨等并试验中的交通情况、驾驶员的习惯以及气温、风、雨等并无规定，这就是一种有控制的道路试验国外汽车试验场无规定，这就是一种有控制的道路试验国外汽车试验场地在自己的专用试验道路上也进行类似的燃料消耗试验地在自己的专用试验道路上也进行类似的燃料消耗试验 第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测3)3)循环道路试验循环道路试验 路上的循环试验指的是汽车完全按规定的车速路上的循环试验指的是汽车完全按规定的车速——时时间规范进行试验何时换挡、何时制动以及行车的速度、间规范进行试验何时换挡、何时制动以及行车的速度、加速度，制动减速等都在规范中加以规定加速度，制动减速等都在规范中加以规定。

第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测b.b.台架试验法台架试验法 台试法是指用底盘测功机构成汽车行驶状态模拟系台试法是指用底盘测功机构成汽车行驶状态模拟系统，在室内模拟各种道路试验工况，即通过加载方式模统，在室内模拟各种道路试验工况，即通过加载方式模拟汽车在道路上行驶时所受到的惯性阻力、滚动阻力、拟汽车在道路上行驶时所受到的惯性阻力、滚动阻力、空气阻力及负荷特性等，然后空气阻力及负荷特性等，然后用燃油消耗测量仪测定汽车的用燃油消耗测量仪测定汽车的等速（或循环）燃油消耗量等速（或循环）燃油消耗量底盘测功机装在有空调设施的底盘测功机装在有空调设施的试验室内，可防止风和气温的试验室内，可防止风和气温的变化，使行驶阻力保持一定，变化，使行驶阻力保持一定，所以，试验具有良好的再现性所以，试验具有良好的再现性 燃油消耗量台试法的示意图燃油消耗量台试法的示意图 第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测1) 1) 用底盘测功机测量油耗的优点用底盘测功机测量油耗的优点(1) (1) 试验在室内进行，无须专用试车道路，且不受气候条件的限制，因试验在室内进行，无须专用试车道路，且不受气候条件的限制，因此，油耗油量值重复性好。

此，油耗油量值重复性好2) (2) 由于能控制试验条件，周围环境影响的修正系数可以减到最小由于能控制试验条件，周围环境影响的修正系数可以减到最小3) (3) 若能控制室温，可在不同气温下进行试验若能控制室温，可在不同气温下进行试验4) (4) 由于室内便于控制行驶状况，能进行符合实际的复杂的行驶工况的由于室内便于控制行驶状况，能进行符合实际的复杂的行驶工况的循环油测试循环油测试5) (5) 可以同时进行燃料经济性与排气污染试验可以同时进行燃料经济性与排气污染试验6) (6) 能采用多种测量油耗的方法，如容积法、重量法和碳平衡法等能采用多种测量油耗的方法，如容积法、重量法和碳平衡法等2) 2) 用底盘测功机测量油耗的缺点用底盘测功机测量油耗的缺点(1) (1) 不易准确模拟汽车在道路上的滚动阻力、空气阻力和惯性阻力；不易准确模拟汽车在道路上的滚动阻力、空气阻力和惯性阻力；(2) (2) 室内冷却风扇产生的冷却气流与道路上行驶时的实际情况不一室内冷却风扇产生的冷却气流与道路上行驶时的实际情况不一第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测（一）容积法（一）容积法1 1．测量原理．测量原理v容积式油耗仪分为定容式和容量式两种。

容积式油耗仪分为定容式和容量式两种 v定容式油耗仪是通过测定消耗一定容量的燃料所需时间来定容式油耗仪是通过测定消耗一定容量的燃料所需时间来计算油耗量计算油耗量 v容量式油耗仪是通过测定一定时间内消耗的燃油容积，按容量式油耗仪是通过测定一定时间内消耗的燃油容积，按下式计算得到燃油消耗量下式计算得到燃油消耗量Q Qf f：：式中：式中：QfQf－燃油消耗量－燃油消耗量,kg/h; V,kg/h; V－消耗的燃油容积，－消耗的燃油容积，mLmL；；γγ－燃油比重－燃油比重,kg/L; t,kg/L; t－消耗容积为－消耗容积为V V的燃油所经的燃油所经 历的时间，历的时间，s s 二、常用油耗仪工作原理及使用方法二、常用油耗仪工作原理及使用方法2.1 常用油耗仪及工作原理常用油耗仪及工作原理2.2.行星活塞式油耗仪行星活塞式油耗仪 行星活塞式油耗仪由滤清排气装置、四活塞联动式流量传行星活塞式油耗仪由滤清排气装置、四活塞联动式流量传感器、路程传感器、测量仪表和快速连接接头等组成感器、路程传感器、测量仪表和快速连接接头等组成 。

行星活塞式油耗仪的组成行星活塞式油耗仪的组成 第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测1 1）滤清排气装置）滤清排气装置为保护油耗计，燃油在进入油耗传感器前须滤清，滤清为保护油耗计，燃油在进入油耗传感器前须滤清，滤清器滤芯用陶土制成，在滤芯中心装有磁环，以加强对燃料中器滤芯用陶土制成，在滤芯中心装有磁环，以加强对燃料中金属杂质的滤清效果金属杂质的滤清效果 行星活塞式油耗仪的滤清排气装置行星活塞式油耗仪的滤清排气装置 第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测2 2）四活塞联动式流量传感器）四活塞联动式流量传感器组成：组成：流量流量/ /转速变换部转速变换部与与转转速速/ /脉冲信号变换部脉冲信号变换部v流量流量/ /转速变换部转速变换部是将一定容是将一定容积的燃油流量变为曲轴的旋转积的燃油流量变为曲轴的旋转运动燃油在泵油压力作用下，运动燃油在泵油压力作用下，推动活塞运动做往复直线运动，推动活塞运动做往复直线运动，四个活塞共同带动小曲轴转动，四个活塞共同带动小曲轴转动，从而将燃油流量变为曲轴的旋从而将燃油流量变为曲轴的旋转运动 v转速转速/ /脉冲信号变换部脉冲信号变换部是通过是通过光栅，经光电变换将曲轴的旋光栅，经光电变换将曲轴的旋转运动变换为脉冲电信号。

转运动变换为脉冲电信号 第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测转速转速/脉冲信脉冲信号变换部号变换部流量流量/转速转速变换部变换部四四活活塞塞联联动动式式流流量量传传感感器器的的工工作作原原理理 图示序号示序号曲曲轴位置位置活塞活塞1 1活塞活塞2 2活塞活塞3 3活塞活塞4 4图a a0°0°进油行程油行程排油排油终了了排油行程排油行程进油油终了了图b b90°90°进油油终了了进油行程油行程排油排油终了了排油行程排油行程图c c180°180°排油行程排油行程进油油终了了进油行程油行程排油排油终了了图d d270°270°排油排油终了了排油行程排油行程进油油终了了进油行程油行程 4 4个活塞在图（个活塞在图（a a）～（）～（d d）所示位置的进排油情况）所示位置的进排油情况 曲轴每旋转一周，四个活塞各往复运动一次，完成一个进曲轴每旋转一周，四个活塞各往复运动一次，完成一个进排油循环各缸分别排油一次，其排油量可用下式确定：排油循环各缸分别排油一次，其排油量可用下式确定： V=4·(πdV=4·(πd2 2/4)·2h=2πd/4)·2h=2πd2 2h h 式中：式中：V V－四缸排油量，－四缸排油量，cm3cm3；； d d－油缸直径，－油缸直径，cmcm；； h h－曲轴偏心距，－曲轴偏心距，cmcm。

2h-活塞行程第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测3 3）测量仪表）测量仪表测量仪表用单片机测量仪表用单片机( (如如MCS-51)MCS-51)为控制单元，硬件电路包为控制单元，硬件电路包括：流量传感器信号的隔离整形电路、路程传感器信号的测括：流量传感器信号的隔离整形电路、路程传感器信号的测量电路、单片机及外围电路、键盘及量电路、单片机及外围电路、键盘及LEDLED显示电路、串口通显示电路、串口通讯电路等组成讯电路等组成 通过流量传感器信号和测量仪表的定时装置信号，按容量通过流量传感器信号和测量仪表的定时装置信号，按容量式油耗仪公式计算得到燃油消耗量（式油耗仪公式计算得到燃油消耗量（kg/hkg/h）通过流量传感）通过流量传感器信号和路程传感器信号可计算得到百公里油耗值器信号和路程传感器信号可计算得到百公里油耗值 第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测（二）质量法（二）质量法1 1．．质量法质量法测量原理测量原理通过测定消耗一定质量的燃油所经历的时间，经通过测定消耗一定质量的燃油所经历的时间，经下式计算得到燃油消耗量下式计算得到燃油消耗量Q Qf f：： 式中：式中： Q Qf f－燃油消耗量，－燃油消耗量，g g；； t t－消耗的燃油质量－消耗的燃油质量G G所经历的时间，所经历的时间，s s。

第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测（（1 1）质量式油耗仪组成）质量式油耗仪组成称重装置、计数装置、控制装置称重装置、计数装置、控制装置图图5-5　质量式油耗仪示意图　质量式油耗仪示意图1—油杯　油杯　2—出油管　出油管　3—加油管　加油管　4—电磁阀　电磁阀　5、、6—限位开关　限位开关　7—行程限位器行程限位器8、、9—光敏二极管　光敏二极管　10—光源　光源　11—鼓轮机构　鼓轮机构　12—鼓轮　鼓轮　13—计数器计数器第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测计数装置计数装置控制装置控制装置称重装置称重装置（（2 2）工作原理）工作原理v称重装置有油杯，由电磁阀称重装置有油杯，由电磁阀4 4控制油箱控制油箱燃油加注至油杯；燃油加注至油杯；v电磁阀开闭由行程限位器电磁阀开闭由行程限位器7 7拨动微型开拨动微型开关关5 5、、6 6控制；控制；v光电传感器给出油耗的始点和终点信光电传感器给出油耗的始点和终点信号，由光敏二极管号，由光敏二极管8 8、、9 9构成构成; ;v原理：原理：计量开始，光源计量开始，光源1010照射至照射至光敏二极管光敏二极管8 8，发出计数信号至，发出计数信号至1313，随着，随着油杯油量减少，指针偏移，当指针上的油杯油量减少，指针偏移，当指针上的光源照射至光源照射至9 9，发出停止计数信号至，发出停止计数信号至1313。

测试结束测试结束2 2．差压质量式油耗仪．差压质量式油耗仪差压质量油耗仪由密封贮油罐、油路、电磁阀、差压质量油耗仪由密封贮油罐、油路、电磁阀、高精度压力传感器、测量仪表等部分组成，见图高精度压力传感器、测量仪表等部分组成，见图 其工作循环为：充油其工作循环为：充油油满油满关充油关充油测量测量延延时时采样信号采样信号结束 质量式油耗仪的结构质量式油耗仪的结构 第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测在测量状态下，输送发动机得到燃油完全由密封在测量状态下，输送发动机得到燃油完全由密封贮油罐供给密封贮油罐垂直地固定在压力传感器上，贮油罐供给密封贮油罐垂直地固定在压力传感器上，压力传感器的输出信号通过屏蔽线连接到油耗测量仪压力传感器的输出信号通过屏蔽线连接到油耗测量仪表，测量仪表对压力信号进行采样、处理并显示测量表，测量仪表对压力信号进行采样、处理并显示测量数据测量过程中，压力传感器输出电压数据测量过程中，压力传感器输出电压V Voutout的变化与的变化与密封贮油罐内的燃油质量的减少（表示燃油消耗量密封贮油罐内的燃油质量的减少（表示燃油消耗量Q Qf f）成正比，即）成正比，即 —— K1—— K1为仪表常数。

为仪表常数上式表明，根据上述原理设计的油耗仪，不仅能上式表明，根据上述原理设计的油耗仪，不仅能精确测量平均燃油消耗量，而且能实时输出瞬态燃油精确测量平均燃油消耗量，而且能实时输出瞬态燃油消耗量 第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测( (三三) ) 碳平衡法碳平衡法v汽汽( (柴柴) )油经过发动机燃烧后，根据质量守恒定律，排气中碳油经过发动机燃烧后，根据质量守恒定律，排气中碳质量总和与燃烧前的燃油中碳质量总和相等质量总和与燃烧前的燃油中碳质量总和相等v碳原子在汽碳原子在汽( (柴柴) )油车排气中主要以油车排气中主要以CO2CO2、、 C0C0和碳氢化合物和碳氢化合物( (以以CHxCHx表示表示) )的形式存在因此，碳平衡法是通过废气分析的形式存在因此，碳平衡法是通过废气分析仪对尾气中仪对尾气中COCO，，CO2CO2和和HCHC体积排放测量的分析，得到排气中体积排放测量的分析，得到排气中单位里程内的单位里程内的C C元素含量，再与所用汽油中元素含量，再与所用汽油中C C元素含量相比而元素含量相比而间接得出燃油消耗量的方法间接得出燃油消耗量的方法v这种方法可用于路试油耗的测量中，且不需要在汽车油路中这种方法可用于路试油耗的测量中，且不需要在汽车油路中串接油耗仪，避免了由于回油量大而影响测量精度的问题。

串接油耗仪，避免了由于回油量大而影响测量精度的问题v碳平衡油耗计算法是目前国际上通行的实验室内车辆工况法碳平衡油耗计算法是目前国际上通行的实验室内车辆工况法油耗试验方法油耗试验方法第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测（四）电喷汽车油耗仪（四）电喷汽车油耗仪由于电喷发动机的喷油压力很大，回油量多且油温较高，易造成接在传感器由于电喷发动机的喷油压力很大，回油量多且油温较高，易造成接在传感器上的回油管软化胀爆，严重威胁试验的安全上的回油管软化胀爆，严重威胁试验的安全 因此，对电喷发动机的油耗应采用电喷汽车油耗仪来测量电喷油耗仪由电因此，对电喷发动机的油耗应采用电喷汽车油耗仪来测量电喷油耗仪由电喷油耗传感器和测量仪表组成电喷油耗传感器是由高精度流量传感器、安全阀、喷油耗传感器和测量仪表组成电喷油耗传感器是由高精度流量传感器、安全阀、减压阀、燃油泵、温度及压力传感器、回油处理装置等组成减压阀、燃油泵、温度及压力传感器、回油处理装置等组成 第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测(1)(1)油路的连接油路的连接　　 检测汽油机燃油消耗量时，油耗仪应串接在汽油滤清器与检测汽油机燃油消耗量时，油耗仪应串接在汽油滤清器与燃油分配管之间，如图所示。

燃油分配管之间，如图所示油耗仪在汽油机上的安装位置1.1.检测油路的连接与气泡排除检测油路的连接与气泡排除第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测2.2 常用油耗仪使用方法常用油耗仪使用方法使用电喷油耗仪测油耗时，可用下图所示的接法使用电喷油耗仪测油耗时，可用下图所示的接法 电喷油耗仪的油路连接电喷油耗仪的油路连接 第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测图5-7　油耗仪在柴油机上的安装位置(2)(2)油路气泡的排除油路气泡的排除　油路中的空气泡对油耗检测结果影响　油路中的空气泡对油耗检测结果影响很大，油耗仪传感器会把空气泡所占的容积当做燃油消耗量计很大，油耗仪传感器会把空气泡所占的容积当做燃油消耗量计量，使得检测数据高于实际值，造成测量值失真量，使得检测数据高于实际值，造成测量值失真第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测 检测柴油机燃油消耗量时，油耗仪应串接在柴油滤清器与检测柴油机燃油消耗量时，油耗仪应串接在柴油滤清器与喷油泵之间，如图所示喷油泵之间，如图所示图图5-8　　ET2500系列油耗仪示意图系列油耗仪示意图第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测2.2.油耗仪的使用方法油耗仪的使用方法（（1 1））ET2500ET2500系列油耗仪简介：系列油耗仪简介：图5-9　ET2500油耗仪控制面板第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测（（2 2））ET2500ET2500系列油耗仪控制面板组成：系列油耗仪控制面板组成：（（3 3））ET2500ET2500系列油耗仪使用方法系列油耗仪使用方法(1)(1)测量时间设定　开机后，仪表上窗口显示测量时间设定　开机后，仪表上窗口显示“PL1.0”(“PL1.0”(版本版本号号) )，下窗口显示当前设定的油耗测量时间，仪表处于待机状，下窗口显示当前设定的油耗测量时间，仪表处于待机状态。

态2)(2)测量方式选择　仪器有单次和循环两种测量方式，在非测测量方式选择　仪器有单次和循环两种测量方式，在非测量状态按量状态按““循环循环””键可在两种方式之间切换，指示灯亮时为循键可在两种方式之间切换，指示灯亮时为循环测量方式环测量方式3)(3)测量　按测量　按““测量测量””键可进入或退出测量状态，键上的指示键可进入或退出测量状态，键上的指示灯会指示当前状态灯会指示当前状态4)(4)充油　在非测量状态，按充油　在非测量状态，按““充油充油””键可打开电磁阀向油杯键可打开电磁阀向油杯充油，再按一次充油，再按一次““充油充油””退出5)(5)翻阅前翻阅前1010次测量结果　按次测量结果　按“SET”“SET”键可翻阅最近键可翻阅最近1010次的测量次的测量结果6)(6)仪器的标定　油耗仪在出厂前已标定完毕，没有特殊情况，仪器的标定　油耗仪在出厂前已标定完毕，没有特殊情况，不许随意修改标定值不许随意修改标定值第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测1.1.试验条件试验条件(1)(1)道路　试验道路应为清洁、干燥、平直的沥青或混凝土路道路　试验道路应为清洁、干燥、平直的沥青或混凝土路面，长面，长2 2-3km-3km，宽度不小于，宽度不小于8m8m，纵向坡度在，纵向坡度在0.1%0.1%以内。

以内2)(2)环境　无雨无雾，相对湿度小于环境　无雨无雾，相对湿度小于95%95%，气温，气温0~40℃0~40℃，风速不，风速不大于大于3m/s3m/s3)(3)车辆载荷　除有特殊规定外，轿车为规定载荷的一半车辆载荷　除有特殊规定外，轿车为规定载荷的一半( (取整取整数数) )，城市客车为总质量的，城市客车为总质量的65%65%，其他车辆为满载其他车辆为满载4)(4)仪器　车速测定仪和燃油消耗仪精度为仪器　车速测定仪和燃油消耗仪精度为0.5%0.5%，计时器最小，计时器最小读数为读数为0.1s0.1s第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测三、燃油经济性道路试验三、燃油经济性道路试验2.2.试验项目及规程试验项目及规程(1)直接挡全节气门加速燃料消耗量试验直接挡全节气门加速燃料消耗量试验--试验测试路段长度为试验测试路段长度为500m2)等速燃料消耗量试验等速燃料消耗量试验--试验测试路段长度为试验测试路段长度为500m3)限定条件下的平均使用燃料消耗量试验限定条件下的平均使用燃料消耗量试验--测试路段为平原干测试路段为平原干线公路，长度不小于线公路，长度不小于50km，在正常情况下，尽可能匀速行驶。

在正常情况下，尽可能匀速行驶4)多工况燃料消耗量试验多工况燃料消耗量试验--将不同车型的车辆严格依据各自的将不同车型的车辆严格依据各自的试验循环进行燃油消耗量测定试验循环进行燃油消耗量测定图图5-10　轿车及货车　轿车及货车(总质量小于总质量小于3500kg)试验循环图试验循环图K—离合器分离　离合器分离　、、—离合器分离，变速器离合器分离，变速器1挡或挡或2挡　挡　Ⅰ、、Ⅱ、、Ⅲ—变速器变速器1挡、挡、2挡、挡、3挡挡PM—空挡　空挡　R—怠速怠速(阴影部分表示换挡阴影部分表示换挡)第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测图5-11　微型汽车试验循环图第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测图5-12　城市客车试验循环图第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测图5-13　货车(总质量3 500~14 000kg)试验循环图第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测图5-14　货车(总质量大于14 000kg)试验循环图第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测 燃油经济性台架试验是用底盘测功试验台测试汽车燃油经济性台架试验是用底盘测功试验台测试汽车等速百公里燃油消耗量。

等速百公里燃油消耗量1.1.试验条件试验条件(1)(1)环境环境　　气温气温0 0-40℃-40℃，相对湿度小于，相对湿度小于85%85%，大气压力，大气压力80~100kPa80~100kPa2)(2)车辆和台架车辆和台架　　底盘测功机和车辆均应预热，轮胎规格和气压应符合技底盘测功机和车辆均应预热，轮胎规格和气压应符合技术要求；测功机和油耗仪应符合使用要求，且工作正常术要求；测功机和油耗仪应符合使用要求，且工作正常第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测四、燃油经济性台架试验四、燃油经济性台架试验2.2.测试方法测试方法1)1)把汽车驱动轮平稳驶入底盘测功试验台的滚筒，连接油耗仪把汽车驱动轮平稳驶入底盘测功试验台的滚筒，连接油耗仪传感器2)2)在测功机上设置好车速：轿车为在测功机上设置好车速：轿车为60km/h60km/h，其他车辆为，其他车辆为50 50 km/hkm/h3)3)起动发动机，逐挡加速至直接挡起动发动机，逐挡加速至直接挡( (无直接挡则挂最高挡无直接挡则挂最高挡) )，同，同时给滚筒加载使车辆模拟道路行驶，直至车速达到设定值时给滚筒加载使车辆模拟道路行驶，直至车速达到设定值。

4)4)待车速稳定后，按下油耗测量按钮，测量等速行驶待车速稳定后，按下油耗测量按钮，测量等速行驶500m500m的时的时间和燃油消耗量间和燃油消耗量( (可从显示装置直接读取可从显示装置直接读取) )第二节　燃油经济性检测第二节　燃油经济性检测四、燃油经济性台架试验四、燃油经济性台架试验第三节　车速表检测第三节　车速表检测一、车速表试验台的结构与测量原理一、车速表试验台的结构与测量原理二、车速表检测方法二、车速表检测方法二、车速表检测方法二、车速表检测方法三、检测结果分析三、检测结果分析目目录录    机机件件在在使使用用过过程程中中发发生生自自然然磨磨损损、、磁磁性性元元件件的的磁磁性性发发生生变变化化和和轮轮胎胎滚滚动动半半径径发发生生变变化化等等原原因因，，都都会会造造成成车车速速表表指指示示误误差差增增大大不不管管是是磁磁感感应应式式车车速速表表还还是是电电子子式式车车速速表表，，在在本本身身技技术术状状况况正正常常的的情情况况下下，，轮轮胎胎滚滚动动半半径径的的变变化化是是造造成成车车速速表表误误差差的的主主要要原原因因轮轮胎胎滚滚动动半半径径的的变变化化主主要要是是由由于于轮轮胎胎磨磨损损、、气气压压不不足或气压过高等原因造成的。

足或气压过高等原因造成的 汽车车速表检测汽车车速表检测第三节　车速表检测第三节　车速表检测 车速表误差是怎样形成的？车速表误差是怎样形成的？1.1.车速表指示误差的检测原理车速表指示误差的检测原理车速表指示误差车速表指示误差= =( (车速表指示值车速表指示值- -实实际车速值际车速值)/)/实际车实际车速值速值×100%×100%第三节　车速表检测第三节　车速表检测一、车速表试验台的结构与测量原理一、车速表试验台的结构与测量原理试验台指示值试验台指示值=实际车速值实际车速值（（（（1 1 1 1）标准型车速表试验台）标准型车速表试验台）标准型车速表试验台）标准型车速表试验台         组组成成：：速速度度测测量量装装置置、、速速度度指指示示装装置置、、速速度度报报警警装置装置第三节　车速表检测第三节　车速表检测2.2.2.2.汽车车速表试验台汽车车速表试验台汽车车速表试验台汽车车速表试验台① ① 速度测量装置速度测量装置主要由框架、滚筒装置、主要由框架、滚筒装置、速度传感器和举升器等组成速度传感器和举升器等组成② ② 速度指示装置速度指示装置主要根据速度传感器发出主要根据速度传感器发出的电信号大小来工作，能根据滚筒圆周长与滚的电信号大小来工作，能根据滚筒圆周长与滚筒转速计算出线速度，并以筒转速计算出线速度，并以kmkm／／h h为单位在速为单位在速度指示仪表上显示出车速。

度指示仪表上显示出车速③ ③ 速度报警装置速度报警装置在测量时便于判明车速表在测量时便于判明车速表误差是否在合格范围之内而设置的误差是否在合格范围之内而设置的图图5-165-16　标准型车速表试验台　标准型车速表试验台1—1—滚筒　滚筒　2—2—联轴器　联轴器　3—3—零点校正螺钉零点校正螺钉4—4—速度指示仪表　速度指示仪表　5—5—蜂鸣器　蜂鸣器　6—6—警告灯　警告灯　7—7—电源灯电源灯8—8—电源开关　电源开关　9—9—举升器　举升器　10—10—速度传感器速度传感器第三节　车速表检测第三节　车速表检测(2)(2)(2)(2)驱动型车速表试验台　驱动型车速表试验台　驱动型车速表试验台　驱动型车速表试验台　 汽车车速表的转速信号多汽车车速表的转速信号多数取自变速器或分动器的输数取自变速器或分动器的输出端，但对于发动机后置的出端，但对于发动机后置的汽车，如果车速表软轴过长，汽车，如果车速表软轴过长，会出现传动精度和寿命方面会出现传动精度和寿命方面的问题，因此转速信号取自的问题，因此转速信号取自前轮和标准型试验台的区别：和标准型试验台的区别：   多设置多设置 5— 5—离合器　离合器　6—6—电动电动机；由电动机带动驱动轮车机；由电动机带动驱动轮车速。

速图5-17　驱动型车速表试验台1—测速发电机2—举升器3—滚筒4—联轴器5—离合器　6—电动机　7—速度指示仪表( ( ( (3)3)3)3)综合性车速表试验台综合性车速表试验台综合性车速表试验台综合性车速表试验台• •标准型车速表试验台与底盘测功机结合标准型车速表试验台与底盘测功机结合标准型车速表试验台与底盘测功机结合标准型车速表试验台与底盘测功机结合• •驱动型车速表试验台与制动试验台结合驱动型车速表试验台与制动试验台结合驱动型车速表试验台与制动试验台结合驱动型车速表试验台与制动试验台结合 车速表的检测方法因试验台的牌号、型式而异，应根据车速表的检测方法因试验台的牌号、型式而异，应根据使用说明书进行操作使用说明书进行操作1.1.车速表试验台的准备车速表试验台的准备1)1)在滚筒处于静止状态时，检查指示仪表是否在零点位置上在滚筒处于静止状态时，检查指示仪表是否在零点位置上2)2)检查滚筒上是否沾有油、水、泥、砂等杂物，如果有，应检查滚筒上是否沾有油、水、泥、砂等杂物，如果有，应清除干净清除干净3)3)检查举升器的升降动作是否自如检查举升器的升降动作是否自如 4) 4)检查导线的接触情况，若有接触不良或断路，应予以修理检查导线的接触情况，若有接触不良或断路，应予以修理或更换。

或更换二、车速表检测方法二、车速表检测方法二、车速表检测方法二、车速表检测方法第三节　车速表检测第三节　车速表检测2.2.被测车辆的准备被测车辆的准备(1)(1)检查轮胎气压，应符合汽车制造厂之规定检查轮胎气压，应符合汽车制造厂之规定2)(2)检查清理轮胎检查清理轮胎 3.3.检测方法检测方法1)1)接通车速表试验台电源，升起举升器接通车速表试验台电源，升起举升器2)2)将汽车开上车速表试验台，使其与车速表有传动关系的车轮停将汽车开上车速表试验台，使其与车速表有传动关系的车轮停于两滚筒之间于两滚筒之间3)3)降下举升器，至轮胎与举升器托板脱离为止降下举升器，至轮胎与举升器托板脱离为止4)4)当驾驶室内车速表指示值达到检测车速时，读取试验台指示值当驾驶室内车速表指示值达到检测车速时，读取试验台指示值( (实际车速实际车速) )；或当试验合指示值达到检测车速时，读取驾驶室内；或当试验合指示值达到检测车速时，读取驾驶室内车速表的指示值车速表的指示值5)5)读取数据后，轻轻踩下汽车制动踏板，使滚筒和车轮停止转动读取数据后，轻轻踩下汽车制动踏板，使滚筒和车轮停止转动6)6)升起举升器，将汽车驶离试验台。

升起举升器，将汽车驶离试验台第三节　车速表检测第三节　车速表检测车速表的检测车速表的检测视频视频第三节　车速表检测第三节　车速表检测1.1.车速表检测标准车速表检测标准GB 7258-2004/XG3-2008GB 7258-2004/XG3-2008《《机动车运行安全技术条件机动车运行安全技术条件》》的的规定车速表允许误差范围为规定车速表允许误差范围为: :0≤V1-V2≤V2/10+40≤V1-V2≤V2/10+4V1-V1-车速表指示车速车速表指示车速 ；；V2-V2-实际车速（试验台车速）实际车速（试验台车速）当实际车速是当实际车速是40km/h40km/h时，车速表的指示值应为时，车速表的指示值应为4040～～48km/h48km/h；；超出该范围即为不合格超出该范围即为不合格三、检测结果分析三、检测结果分析第三节　车速表检测第三节　车速表检测2.2.检测结果分析检测结果分析如果检测出车速误差过大，可能是车速表机件磨损或轮胎磨损如果检测出车速误差过大，可能是车速表机件磨损或轮胎磨损1)1)车速表内有转动的活动盘、转轴、轴承、齿轮、游丝等零件车速表内有转动的活动盘、转轴、轴承、齿轮、游丝等零件和磁性元件，这些机件在工作过程中产生磨损和性能变化会造和磁性元件，这些机件在工作过程中产生磨损和性能变化会造成车速表的指示误差。

成车速表的指示误差2)2)汽车轮胎在使用过程中其半径会由于磨损而逐渐减小，在变汽车轮胎在使用过程中其半径会由于磨损而逐渐减小，在变速器输出轴转速不变的条件下，汽车行驶速度因轮胎半径的变速器输出轴转速不变的条件下，汽车行驶速度因轮胎半径的变化而变化；而车速表的软轴与变速器输出轴相连，因此车速表化而变化；而车速表的软轴与变速器输出轴相连，因此车速表指示值与实际车速形成误差指示值与实际车速形成误差三、检测结果分析三、检测结果分析第三节　车速表检测第三节　车速表检测此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢。