沥青阻尼材料在汽车上的应用与发展_李洪林.pdf

汽车技术!概述阻尼材料是一种减振降噪材料，它能把振动能和声能转变为热能而耗散掉我国的汽车科技工作者在!“世纪#“年代末就开始研究汽车用沥青阻尼材料，$“年代初成功研制出了磁性阻尼材料目前，国内一些厂家已能生产多种汽车用沥青阻尼胶板，形成了系列产品， 可基本满足汽车工业发展的需要沥青阻尼材料的阻尼原理阻尼就是材料在承受周期应变时以热量方式耗散机械能的能力，或者说阻尼是阻碍物体作相对运动并把运动能量转变为热能的一种作用一般采用粘弹性阻尼材料对结构进行阻尼处理， 因粘弹性阻尼材料比典型的结构材料（ 钢、 铝、镁、 钛等） 可多耗散近百倍或更多的能量粘弹性阻尼材料属高聚物， 其损耗因子为“%=8 ?:4@AB@(1C D(@BE1(6 F(C@3E:；!%891:(45 <9@3G3@1HB I(GJ145 D(@BE1(6 KBLB(ECA ;4L@1@9@B）【#82)6(’)】

这是由于结构阻尼的提高使汽车的结构振动传递减小，结构噪声和辐射噪声也随之降低， 改善了汽车内部环境条件， 提高了乘坐的舒适性 以贵阳联洪合成材料厂为例， 目前提供给广州本田雅阁汽车的阻尼材料，每辆车达!# ’(以上（#)个零件） ；提供给一汽海南普利马每辆车达$*’(（!$个零件） ； 提供给风神蓝鸟每辆车达$+ ’(（!+个零件） ； 提供给上汽奇瑞每辆车达$! ’(（#$个零件） 随着我国汽车工业的发展，汽车阻尼胶板的需求量也必将大量增加， 根据“ 十五” 汽车市场需求预测分析报告预测的阻尼胶板需求量如表$所列表“阻尼胶板需求量预测,虽然沥青阻尼胶板在汽车方面的应用还会延续一段时间， 但从长远看， 从环保的高要求来讲， 它会被无沥青阻尼材料所代替 因此， 汽车阻尼材料行业尽快进行此方面的研究及进行产品更新换代是一个不容忽视的问题参考文献$徐承漠等&汽车防震隔音热塑性片材的现状及发展&汽车工艺与材料&!““$（*）!陈惠敏&石油沥青产品手册&北京： 石油工业出版社，!““$&#戴德沛等编&阻尼技术的工程应用&北京： 清华大学出版社，$**$&)刘隶华&粘性阻尼减震降噪应用技术&北京： 宇航出版社，$**“&%周一兵&中国汽车工业发展对橡胶工业的需求&汽车相关工业通讯，!““!（$!）（ 责任编辑文楫）修改稿收到日期为!““#年$“月#“日。

年份!““-年!“$“年!“$-年载货汽车+ !!-$“ -.“$! “.-客车) *!“- !+“- %+“轿车$# #-“!$ +““#) .““总计!% )*-#. %-“-! )--数据库进行浏览分析/&检测进行振动噪声测试测试环境要求按照012)$!-—+-标准，驱动桥试验台应满足一定的声学测试要求：试验台距墙等障碍物至少$&-3! 4； 环境噪声不得大于被测驱动桥的最大噪声声级，传声器附近不得有强风吹过避免风速影响声压； 操作者不得在噪声测试时间内大声喧哗等测试示例在强环境噪声下经二次修正后得到的噪声测量值如表$所列 实际值是在试验室低噪声环境（ 小于-“ /1） 下所测， 此时环境噪声的影响可以忽略不计可见二次修正后测量值比一次修正后测量值的精度要提高很多结论经过试验数据的验证， 证明二次消噪法对强背景噪声环境下的噪声测试是可行的， 在满足测试环境要求下， 各类汽车驱动桥都可以进行噪声检测另外， 依据振动加速度大小对驱动桥是否合格进行判断还有待制订合理的标准表“经二次修正后得到的噪声测量值/1（5）参考文献$陈克兴等&设备状态监测与故障诊断技术&北京： 科学技术文献出版社，$**“&!吴晓如等&强背景噪声下声信号的测量&中国科技大学学报，$***，!*（%）#岳丽华等编著&数据库系统概论&北京： 科学出版社，!“““&（ 责任编辑郝旭辉）修改稿收到日期为!““#年)月!!日。

测量次数 测量值 环境噪声一次修正 后测量值二次修正 后测量值实际值$*#&#++&)*$&%++&*+*&!!*#&-+.&#*!&#++&.*“&##*)&+++&%*#&%*“&.*$&))*#&!+.&.*$&+++&.+*&$-*#&“++&$*$&#+.&)+%&%· 材料 · 工艺 · 设备 ·#*——。