《通信与信号》第6章-车站联锁系统.pptx

第六章第六章 车站联锁系统车站联锁系统车站联锁系统的主要功能： 是用于实现对车站内信号机、道岔、轨道电路等基本信号设备进行实时控制，以保证车站内行车作业安全车站联锁系统的主要类型：6502电气集中联锁系统计算机联锁系统第六章第六章 车站联锁系统车站联锁系统第一节 车站联锁基础第二节 联锁的基本内容第三节 6502电气集中联锁系统第四节 计算机联锁系统2022/5/233第一节第一节 车站联锁基础车站联锁基础为保证行车安全，在进路、信号机、道岔和轨道区段之为保证行车安全，在进路、信号机、道岔和轨道区段之间建立的一种相互制约的关系，称为间建立的一种相互制约的关系，称为联锁联锁信号机 转辙机 轨道电路联锁机构控制台2022/5/234一、车站分类一、车站分类车站是有站线的分界点用于列车会让、越行、客货运输、车站是有站线的分界点用于列车会让、越行、客货运输、车辆解编车辆解编1、按车站作业分、按车站作业分 中间站中间站接发列车、客货运接发列车、客货运 区段站区段站中间站业务、列车解编、更换机车中间站业务、列车解编、更换机车 编组站编组站区段站业务，列车解编作业量大区段站业务，列车解编作业量大2、 按业务性质分按业务性质分 客运站、货运站、货运和客运混合站客运站、货运站、货运和客运混合站3、 按等级分按等级分 特等站、一等站、二等站、特等站、一等站、二等站、2022/5/235中间站站场中间站站场2022/5/236区段站站场区段站站场2022/5/237编组站站场编组站站场2022/5/2381.安全线安全线 为防止专用线或岔线上的机车车辆，因故进入正线或到发线而发生冲突在岔线与站内正线或到发线接轨时要设置安安全全线线。

或进站信号机外方制动距离内有6及以上的连续下坡道时，在车站接车方向的末端设置要设置安全线安全线2. 避难线避难线 为防止在又陡又长的下坡道上列车失去控制，或在陡长的上坡道上因车辆断钩，而溜入占用的区间或站内，在陡长坡道下方专设一条线路，叫避难线避难线二、安全线和避难线二、安全线和避难线避难线的设置避难线的设置2022/5/2392022/5/23101、股道编号、股道编号单线：靠近车站向远离方向顺序编号，正线用罗马数字单线：靠近车站向远离方向顺序编号，正线用罗马数字双线：先编正线股道号，下行正线一侧用单数，上行正双线：先编正线股道号，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数线一侧用双数2、道岔编号、道岔编号下行进站侧从外向内顺序编为单数；上行进站侧从外向下行进站侧从外向内顺序编为单数；上行进站侧从外向内顺序编为双数；车站中心线为单双分界点内顺序编为双数；车站中心线为单双分界点三、股道和道岔编号三、股道和道岔编号2022/5/23112022/5/2312四、警冲标四、警冲标n在两混合股道中心相距4m 的地方设置警冲标防止列车侧面冲突n警冲标是指示机车车辆不准超过道岔方面和线路交叉地点的标志。

n警冲标与道岔尖轨尖轨的距离由道岔号、道岔的连接曲线半径和两线路中心线间的距离S来确定2022/5/2313五、股道有效长度五、股道有效长度n股道有效长度指在股道全长范围内可以停留机车车辆而不影响邻线行车的一段长度n决定因素：警冲标，出站信号机，道岔尖轨尖端及车档等nI、II级铁路线路到发线有效长:1050、850、750和650mnIII级铁路线路到发线有效长： 850、750、650和550mn重载列车线路有效长1050、1700m等五、股道有效长度五、股道有效长度2022/5/23142022/5/2315 道岔是列车从一股道到另一股道的转辙设备是铁路线路中最关键的设备，是进路方向的约束条件，是铁路信号的主要控制设备之一（一）道岔的组成与结构（一）道岔的组成与结构 尖轨、基本轨、直合拢轨、弯合拢轨、翼轨、辙叉心、护轮轨尖轨、基本轨、直合拢轨、弯合拢轨、翼轨、辙叉心、护轮轨六、道岔六、道岔1-尖轨 2-基本轨 3-直合拢轨 4-弯合拢轨 5-翼轨 6-辙岔心 7-护轮轨2022/5/2317n由叉心所形成的角叫辙叉角（a）；n道岔号（N）代表道岔各部主要尺寸，用辙叉角的余切表示：N = ctan a = FE/AE n辙叉号越大，导曲线半径也越大，允许过岔速度越高；n9、12、18号道岔，允许侧向通过速度30、45、80km/h；n30、38号道岔，允许侧向通过速度140、160km/h。

（二）道岔的辙叉号（二）道岔的辙叉号2022/5/2318（三）道岔的位置和状态：（三）道岔的位置和状态：定位和反位定位和反位 要求密贴和锁闭 通常把道岔经常所处的位置叫做定位定位，临时根据需要改变的另一位置叫做反位反位 为改变道岔的两个位置，在道岔尖轨处需要安装道岔转换设备 在道岔转换设备中，都附有锁闭装置，以便把道岔锁在密贴良好的规定状态四）对向道岔和顺向道岔（四）对向道岔和顺向道岔 列车顺着道岔尖轨运行时，叫顺向道岔顺向道岔，反之叫对向道岔对向道岔 安全因素分析： 对顺向道岔易造成挤岔 对对向道岔易造成进错股道、列车冲撞和“四开”2022/5/2319一次操纵只能使一组道岔转换的道岔，叫单动道岔一次操纵能使两组道岔同时或顺序转换的道岔，叫双动道岔 要求：渡线两断的道岔须为双动道岔 线路隔开设备与到发线之间的连结线路须为双动道岔 （五）单动道岔和双动道岔（五）单动道岔和双动道岔2022/5/2320按左侧行车制尽量考虑站内行车和调度作业的安全 作业方便，尽量减少扳动道岔的次数v单线正线进站道岔为由车站两端向不同线路开通的位置单线正线进站道岔为由车站两端向不同线路开通的位置v双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。

双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置六）道岔定位的确定原则（六）道岔定位的确定原则2022/5/2321v区间内由辅助所所辖道岔以开通正线为其定位区间内由辅助所所辖道岔以开通正线为其定位v连通正线的其他道岔，应以引向正线开通的位置连通正线的其他道岔，应以引向正线开通的位置v引向安全线和避难线的道岔，为开通安全线和避难线的位置引向安全线和避难线的道岔，为开通安全线和避难线的位置v 站线上的道岔，（除安全线和避难线）为向列车开通的位置如果两站线上的道岔，（除安全线和避难线）为向列车开通的位置如果两条进路都是列车进路，为向直股列车进路开通的位置或向靠近站舍方向条进路都是列车进路，为向直股列车进路开通的位置或向靠近站舍方向开通的位置，即向经常使用的股道开通为定位开通的位置，即向经常使用的股道开通为定位六）道岔定位的确定原则（六）道岔定位的确定原则七、进路七、进路1. 进路概念：列车或调车车列在站内运行时所经由的路径D75XD3IGD9D1315923173D1D15D519271IIGD17XII北北京京方方面面XIIAGIIAG1/19WGSIII例：例：D3IG之间有几条进路？之间有几条进路？D1IIG之间有几条进路？之间有几条进路？答案：答案：2条（条（D1D15, D15IIG ）答案：答案：3条（条（D3D9, D9D13, D13IG ）n进路的划分即确定各种进路的始端和终端；n始端：应设置信号机防护；n终端：以同向或反向的信号机为界，没信号机时以车档、站界标为界；n列车进路的划分原则：进路的始端一般是信号机；进路范围包括道岔和道岔区段；一架信号机同时可以防护几条进路；发车进路的终端可以是信号机，站界标及警冲标；调车进路和列车进路一样，也要有一定的范围才能对它进行防护。

根据不同情况而定2、进路的划分、进路的划分2022/5/23242022/5/23253、进路类型列车进路列车进路调车进路调车进路接车进路（列车进站所经由的路径）接车进路（列车进站所经由的路径）进站信号机防护进站信号机防护发车进路（由车站发往区间所经由的进路）发车进路（由车站发往区间所经由的进路）出站信号机出站信号机通过进路（列车正线通过车站所经由的路径）通过进路（列车正线通过车站所经由的路径）进站，正线出站进站，正线出站转场进路（列车由车站的某一车场开往另一车场时经由的路径）转场进路（列车由车站的某一车场开往另一车场时经由的路径）调车接车进路调车接车进路调车发车进路调车发车进路基本进路和变更进路短调车进路和长调车进路n依据进路是否建立，可以将进路状态分成锁闭状态和解锁状态n建立了进路，即指利用该路径排列了进路，称该进路处于锁闭状态n预先锁闭n接近锁闭n没有建立进路，即指没有利用该路径排列进路；称该进路处于解锁状态4、进路状态进路的接近区段接车进路为信号机外方的闭塞分区或轨道电路区段；n发车进路为发车线；n正线上同方向相邻的两架信号机，当信号显示上有联系时，后一架信号机所防护进路的接近区段，应从前架列车信号机内方第一轨道区段开始；n调车进路为信号机外方的邻接轨道电路区段，当信号机外方未设轨道电路时，则信号开放即构成进路的接近锁闭；n当列车速度大于120km/h时，正线列车进路的接近区段的长度应满足最高速度制动距离的要求。

4、进路状态可分为进路的建立和解锁两个过程进路建立过程可进一步分解成以下5个阶段：操作阶段在办理进路时，操作人员按压进路的始、终端按钮以确定进路的范围、方向和性质（指列车进路，还是调车进路）选路（岔）阶段根据进路范围，自动选出与进路有关的道岔，并确定它们符合进路开通位置道岔转换阶段将选出的道岔转到所需的位置进路锁闭阶段道岔转换完毕后，将进路上道岔和敌对进路（包括迎面敌对进路）予以锁闭开放信号阶段进路锁闭后，信号开放（给出允许显示），指示列车或车列可驶入进路进路解锁包括自动分段解锁、调车中途折返解锁、取消进路、人工解锁、故障解锁等 5、 进路控制过程进路控制过程2022/5/2331第二节第二节 联锁的基本内容联锁的基本内容一、进路与道岔之间的联锁一、进路与道岔之间的联锁道岔是进路方向的约束条件；道岔（定位、反位），进路（锁闭，解锁）道岔位置正确，进路才能锁闭；道岔位置正确，进路才能锁闭；进路锁闭后，道岔位置不能转换；进路锁闭后，道岔位置不能转换；进路解锁后，道岔才能改变其位置进路解锁后，道岔才能改变其位置为保证行车安全，在进路、信号机、道岔和轨道区段之为保证行车安全，在进路、信号机、道岔和轨道区段之间建立的一种相互制约的关系，称为间建立的一种相互制约的关系，称为联锁联锁。

2022/5/2332一、进路与道岔之间的联锁一、进路与道岔之间的联锁n防护道岔 为实现安全防护，排列进路时某些不在进路范围内的道岔也必须确保锁闭在规定位置，这些道岔称为防护道岔 左图中，道岔左图中，道岔4/6是上行是上行3G接车进路的防护道岔，须防护在定位接车进路的防护道岔，须防护在定位n带动道岔为满足平行作业的需要，提高作业效率，排列进路时还应把某些不在进路范围内的道岔带动到规定位置，这些道岔称为带动道岔右图中，道岔右图中，道岔14/16是下行是下行3G发车进路的带动道岔，应带动到定位发车进路的带动道岔，应带动到定位2022/5/2333n进路由信号机防护，进路空闲且锁闭后，防护该进路的信号机才能开放；n信号机开放后，如果进路空闲或锁闭的条件不满足，信号机必须立即关闭；n如果要解锁进路，则必须首先关闭其防护信号机；n如果进路的敌对信号机开放，则该进路不能建立二、进路与信号机之间的联锁二、进路与信号机之间的联锁2022/5/2334n进路是由多个轨道区段相互连接构成的一条路径，只有当进路所包含的全部轨道区段、侵限绝缘相邻区段空闲时，进路才能建立；n进路建立、信号机开放后，如果进路中的轨道区段故障或占用，则应立即关闭信号机，进路仍应处于锁闭状态；n进路建立、信号机开放后，如果列车或调车车列顺序正常通过进路，则进路中的轨道区段可顺序逐段解锁；n进路总取消解锁或人工延时解锁后，进路中的轨道区段随之解锁。

三、进路与轨道区段之间的联锁三、进路与轨道区段之间的联锁2022/5/23351、抵触进路 不能同时建立且相互抵触的进路(。