2013 中国高速铁路发展史.ppt

中国高速铁路发展史,,2013.08.06,昆明电动车组 （长春轨道客车股份有限公司） 为迎接“99”昆明世界园艺博览会长春轨道客车股份有限公司开发制造中国首列商业运行电动车组 该电动车组采用动力分散型交直传动方式，以一动一拖为一个动力单元，一列6辆编组，可运用于标准轨距电气化线路上，牵引总功率2160KW神州号,“神州号”双层动车组（长春轨道客车股份有限公司）,北京神州号属于动力集中式双层内燃动车组，分双层空调硬座车和双层空调软座车两个车种总体列车由动车+10辆双层拖车+动车组成子弹头列车的车头采用了目前世界上较先进的分布式计算机控制系统，可以避免因一个地方发生故障而导致“全身瘫痪”自动监控系统可显示列车运行的重要参数，驾驶员一目了然列车装用的新型准高速转向架确保安全，空气弹簧减震使列车平稳，即使在高速运行中发生意外紧急刹车，列车仍旧平稳如常，还有全球卫星定位系统等其他现代化设施 “神州号”于2000年10月18日投入运营，承担北京和天津之间的城际特快客运业务．,哈尔滨动车组（长春轨道客车股份有限公司）,哈尔滨铁路局动车组属于液力传动式单层内燃动车组内燃动车组是为满足城间中短途旅客运输需求而设计开发的一种新型客运运输工具。

长客厂设计开发了液力传动内燃动车组动车组采用两动五拖编组形式，前后为两辆完全相同的动车，动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组中间为五辆拖车，其中一辆拖车为带播音室和车长办公席的硬座车蓝箭号动车组（长春轨道客车股份有限公司）,长春轨道客车股份有限公司生产的动力集中式电动车组是为了实现中短距离大城市间的快速铁路旅客运输而设计制造的，该车采用CW-200转向架，构造速度200公里/小时该动车组分VIP豪华空调软座车和一等空调软座两个车种全列车由动车+5辆拖车+动车组成长白山”号动车组（长春轨道客车股份有限公司）,“长白山”号动车组是目前国内动车组中科技含量最高、技术最先进的子弹头高速列车，设计时速为210公里长白山”号采用铝合金车体结构，材料及自重与“中华之星”基本相同这是中国首次批量生产的铝合金结构高速列车豪华型“长白山”号动车组的造价接近1亿元长白山”号动车组采用6动3拖9辆编组，为动力分散电动型的设计思路长白山”号设置了列车控制网络系统，对全车的供电、照明、空调采暖、制动、车门、轴温、火灾报警和旅客坐椅等系统，实行自动控制动车组上还有监控仪器，它们具有在红色信号机前自动停车的功能，还可以在大雨大雾天儿内，肉眼瞭望距离不足的恶劣条件下，准确地掌握列车运行前方的铁路信号显示和铁道线路开通情况，确保列车在特殊环境下安全运行。

新曙光,“新曙光”号内燃动车组 (戚墅堰机车车辆厂和南京浦镇车辆厂),1999年8月，戚墅堰机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合研制成功NZJ1型准高速双层内燃动车组同年10月1日，动车组在沪宁线投入商业运营，命名为“新曙光”号该动车组具有功率大、速度高、载客多、技术新的特点采用2辆动车9辆拖车的动力集中式，动车组首尾为动力车，动力车采用了交直流电传动，推挽式重联牵引，密接式车钩，日本成田胶囊式密接风挡，双管供风制动系统最高时速为180公里，拖车为双层客车，载客量1140人大白鲨”高速电动车组 (株洲电力机车厂),“大白鲨”高速电动车组，株洲电力机车厂研制的中国第一台正式进入高速领域的动力集中式高速动车组，是中国强大机车家族的又一精心完美之作动车组司机室应用人机工程学原理进行设计，所有操作及显示装置成弧形分布在正司机周围，管道式空调、可调节软椅、电加热玻璃，营造了舒适安全的驾驶环境采用流线形头形，车头盖用复合材料制作，前窗玻璃采用双层防爆电热玻璃，车顶装有气流导流罩，气动阻力系数小于0.30动车组编组为1节动车6节拖车（M+T22+T11+3T12+Tc），6节拖车中有1节双层二等座车、1节单层一等座车、3节单层二等座车和1节带司机室的二等座车。

持续功率4000,,“中华之星”电动车组 (长春轨道客车股份有限公司、株洲电力机车厂、大同机车车辆厂、和四方机车车辆厂),“中华之星”电动车组是我国自行设计，拥有完全自主知识产权的高速电动车组，设计时速为每小时270公里，满座能够承载726名旅客2003年初，该电动车组在秦沈客运专线进行正线试验时曾创造了每小时321．5公里的“中国铁路第一速”中国铁路第一速“中华之星”号列车外形酷似“鸭嘴兽”的双拱流线型机车头，列车密封性能良好，代表了目前国内的最高水平,中原之星,“中原之星”交流传动电动车组，适用于中、短途快速旅客运输由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公司、株洲电力机车研究所三家单位联合研制生产首列动车组于2001年10月生产下线，配属郑州铁路局，于郑州武昌线上运营设计速度：160km/h ；实验速度：200km/h ；,“中原之星”电动车组 （株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公司、株洲电力机车研究所),内燃液力传动摆式动车组 (唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂),内燃液力传动摆式动车组，是由唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂2003年研制成功的时速160km/h的摆式动车组该车由于采用了先进的倾摆技术，所以曲线通过速度将比普通客车提高20%-30%。

为保证安全性和可靠性该车的采用了大量的先进技术，其中柴油机为美国CUMMINS公司QSK19卧式柴油机，液力传动箱采用德国VOITH公司的T311R，倾摆技术采用德国ESW公司的机电倾摆系统，最大倾摆角为±80动车组可采用两种编组方式运行.,先锋号交流传动电动车组 (南京浦镇车辆厂),先锋号交流传动电动车组是南京浦镇车辆厂负责总体研制的中国第一列交流传动动力分散电动车组，首列电动车组命名为“先锋”号该电动车组由两个单元计6节车组成，每3节车组成一个单元，其中包含2节动车和1节拖车电动车组设有一等软座1节，二等软座车5节车内设有司机室、乘务员室、配电室、播音室、洗面室、厕所、洁具室以及小卖部和间首、尾两节动车的头部采用流线型结构，各车下部采用铝合金制作的裙板装置全车设空调装置，并具有空调集中监控功能列车运营速度200km/h，最高试验速度250km/h，总定员424人DMU型双层内燃动车组 (唐山机车车辆厂) DMU型双层内燃动车组是一种理想的中、短途轨道运输工具中国首列DMU型双层内燃动车组由唐山机车车辆厂于1998年自行开发研制成功，并于当年6月在南昌至九江间投入运行此车的试制成功，填补了中国铁路运输工具的一项空白。

整车组外形为流线型设计，造型美观、大方设计编组为2动2拖（2M+2T）固定编组，首尾为动车，中间为拖车，为动力集中型内燃动车组北海”号 NYJ1型内燃动车组 (四方机车车辆厂) NYJ1型内燃动车组由四方机车车辆厂制造，为液力传动，单层客车，2动4拖编组，首列1999年2月于南昌铁路局南昌－景德镇间投入运营，称为“九江”号第2列动车组于1999年10月在南昌－玉月山间投入运营随后哈尔滨铁路局也定购4列，称为“北亚”号内蒙古集通铁路有限责任公司为集宁－通辽线定购了3列，2动5拖，称为“罕露”号北京铁路局太原分局和临汾分局也各定购了一列，2动5拖，称为“晋龙”号广西地方铁路也定购了一列，2动5拖，称为“北海”号，用于南宁－北海间运营包神地方铁路2000年定购一列，2动8拖，最高速度为100km/h，2001年7月交货北亚”号 NYJ1型内燃动车组 (四方机车车辆厂) NYJ1型内燃动车组由四方机车车辆厂制造，为液力传动，单层客车，2动4拖编组，首列1999年2月于南昌铁路局南昌－景德镇间投入运营，称为“九江”号第2列动车组于1999年10月在南昌－玉月山间投入运营。

随后哈尔滨铁路局也定购4列，称为“北亚”号内蒙古集通铁路有限责任公司为集宁－通辽线定购了3列，2动5拖，称为“罕露”号北京铁路局太原分局和临汾分局也各定购了一列，2动5拖，称为“晋龙”号广西地方铁路也定购了一列，2动5拖，称为“北海”号，用于南宁－北海间运营包神地方铁路2000年定购一列，2动8拖，最高速度为100km/h，2001年7月交货罕露”号 NYJ1型内燃动车组 (四方机车车辆厂) NYJ1型内燃动车组由四方机车车辆厂制造，为液力传动，单层客车，2动4拖编组，首列1999年2月于南昌铁路局南昌－景德镇间投入运营，称为“九江”号第2列动车组于1999年10月在南昌－玉月山间投入运营随后哈尔滨铁路局也定购4列，称为“北亚”号内蒙古集通铁路有限责任公司为集宁－通辽线定购了3列，2动5拖，称为“罕露”号北京铁路局太原分局和临汾分局也各定购了一列，2动5拖，称为“晋龙”号广西地方铁路也定购了一列，2动5拖，称为“北海”号，用于南宁－北海间运营包神地方铁路2000年定购一列，2动8拖，最高速度为100km/h，2001年7月交货,“晋龙”号 NYJ1型内燃动车组 (四方机车车辆厂) NYJ1型内燃动车组由四方机车车辆厂制造，为液力传动，单层客车，2动4拖编组，首列1999年2月于南昌铁路局南昌－景德镇间投入运营，称为“九江”号。

第2列动车组于1999年10月在南昌－玉月山间投入运营随后哈尔滨铁路局也定购4列，称为“北亚”号内蒙古集通铁路有限责任公司为集宁－通辽线定购了3列，2动5拖，称为“罕露”号北京铁路局太原分局和临汾分局也各定购了一列，2动5拖，称为“晋龙”号广西地方铁路也定购了一列，2动5拖，称为“北海”号，用于南宁－北海间运营包神地方铁路2000年定购一列，2动8拖，最高速度为100km/h，2001年7月交货春城号,“春城”号电动车组，长春客车厂为迎接“99”昆明世界园艺博览会开发制造的中国首列商业运行电动车组动车组为动力分散式，以1动1拖为一个动力单元，一列6节编组，可,运用于标准轨距电气化线路上设计速度：120km/h ；,“春城号”电动车组（长春客车厂),金轮号内燃双层动车组（大连机车车辆厂） 金轮号内燃双层动车组的两节内燃动车是由中国北车集团大连机车车辆厂为兰州铁路局研制开发,该动车组用于兰州至西宁、兰州至敦煌等区间的旅客运输庐山号,中国首列液力传动内燃动车组，1998年底由四方机车车辆厂研制，并于1999年2月在南昌至九江和南昌至赣州间投入运行该动车组由2动4拖(M+4T+M)6,辆固定编组方式，首尾为动车。

是动力集中型内燃动车组，具有结构简单、安全可靠、起动平稳、加速快、成本低、方便快捷等特点庐山号“内燃动车组（四方机车车辆厂）,“大白鲨”高速电动车组，株洲电力机车厂研制的中国第一台正式进入高速领域的动力集中式高速动车组，是我国强大机车家族的一精心完美之作大白鲨”高速电动车组，株洲电力机车厂研制的中国第一台正式进入高速领域的动力集中式高速动车组，是我国强大机车家族的又一精心完美之作动车组编组为1节动车6节拖车(M+T22+T11+3T12+Tc)，6节拖车中有1节双层二等座车、1节单层一等座车、3节单层，二等座车和1节带司机室的二等座车设计速度：200km/h 大白鲨“电动机车组（株洲电力机车厂）,和谐长城号内燃动车组采用“2动7拖”编组形式,设计时速为每小时160公里每组包括7辆客车(3辆一等车、3辆二等车、1辆酒吧车),定员406人,采用加宽车门、超大车窗、可旋转座椅、残疾人卫生间、婴儿护理台等多项人性化设计,全列空调该动车组在乘车环境和舒适度方面,与现在京包线上运行的其他列车相比,均有较大改观和谐长城号,九广东铁的首列双层直通车—九广通（KTT）于1997年4月从瑞士和日本运抵香港，并进行试车。

但由于东铁未能掌握广深线的电气化进度，一度将九广通搁置1998年1—5月，在红堪至罗湖间运营当年8月28日，在港穗间投入运营 九广通的载客量为670人，编组为7个客车，包括2个特等车厢和5个一等车厢，列车最高行驶速度为160km/h，由香港至广州东大约1小时45分钟，由香港至东莞大约1小时15分钟。